Vārds lidojošs piesis (Winged Spur) radās 1950. gados un pirmo reizi tika izmantots kopā ar Bentley 1957. gadā, bet pirmais Bentley, kas to izmantoja kā savu nosaukumu, bija 2005. gada Continental Flying Spur — četru durvju modelis, kas būvēts uz bāzes. kupeja.
2013. gadā nāca otrā paaudze bez Continental nosaukumā, nepārprotami cenšoties padarīt limuzīnu par neatkarīgāku modeli, nevis tikai Continental versiju. Tas pats nodoms tagad ir pastiprināts Flying Spur, kura galvenie tirgi būs ASV, Ķīna un Eiropa (šajā secībā).
Tas ir pilnīgi jauns Flying Spur, kas līdzinās pirms pusotra gada laistajam Continental GT pamatiem, izmantojot Volkswagen grupas milzīgo tehnisko resursu portfeli, lai mēģinātu apliecināt sevi kā pasaulē labāko luksusa limuzīnu.
Tāpat kā Mercedes-Benz pacēla latiņu S-klasē ar Maybach un AMG versijām (kas bija veiksmīgas segmentā no 220 000 līdz 250 000 eiro, Eiropas cenas nav uzpūstas ar “portugāļu stila” nodokļiem), Bentley vēlas kaut ko darīt. līdzīgi kā Flying Spur, nodrošinot to ar visu, kas ir vislabākais, lai stātos pretī šim prestižajam konkurentam, atstājot cenu diapazonu no 160 000 līdz 200 000 eiro, kur tika pozicionēta II paaudze.
Porsche sniedz palīdzību
Kad projekts sākās, Bentley prezidents bija pieredzējis inženieris Volfgangs Dīrheimers, kurš vienā no saviem iepriekšējiem pienākumiem grupā bija Porsche pētniecības un attīstības (pētniecības un attīstības) direktors tieši tad, kad sporta automašīnu zīmols izstrādāja MSB platformu, kas pa to laiku debitēja Panamera, un tas nav dīvaini, ka Bentley izdevās nodrošināt šim jaunajam Flying Spur.
"Lido B"
Faktiski vairāk nekā “nodrošinot”, viņš varēja piedalīties arī tās izstrādē, sagatavojot dažas konstrukcijas daļas, lai iegūtu izcilu lokālo stingrību. Luksusa automašīnām tas ir izšķiroši, savukārt sportiskākiem transportlīdzekļiem noteicošāka ir kopējā virsbūves stingrība, jo tā ļauj ātrāk un precīzāk reaģēt uz stūres un piekares reakciju, bet padara automašīnas “soli” skaļāku, kas ir pieļaujams. Porsche, bet ne Bentley.
Abonējiet mūsu biļetenu
Izmantojot šo moderno platformu/konstrukciju (ar alumīnija šasiju, īpaši augstas stingrības kompozītmateriāliem un tēraudiem un alumīnija virsbūves paneļiem), Bentley Flying Spur varētu būt nedaudz vieglāks (-38 kg) un stingrāks nekā tā priekšgājējs, neskatoties uz to, ka tajā ir daudz vairāk tehnoloģiskā satura. .
635 ZS W12 dzinējs
Būtiski ir arī dzinēja novietojums un tips. Šajā gadījumā, tā kā tas ir W12 (it kā tie būtu divi kopā savienoti VR6 bloki), tas gandrīz nesatur vibrācijas katrā no VR6 vienībām, un tas ir ļoti kompakts (par 24% mazāks nekā V12), jo tie ir uzstādīti ap kloķvārpsta kopīgs.
No otras puses, W12 (izlaists Bentayga SUV, bet ar daudzām izmaiņām, jo Flying Spur nav jāspēj izkāpt no asfalta...) tika uzstādīts zem pārsega vēlākā pozīcijā (priekšējā ass ir pavirzījusies uz priekšu. 13,5 cm), kas labvēlīgi ietekmē līdzsvarotāku masu sadalījumu starp priekšu un aizmuguri, ar tādu pašu ietekmi uz vadāmību. Kaut kas fundamentāls auto ar 5,3 m uz ceļa un sver 2,5 t.
Tas viss tiek novērtēts, braucot ar jauno Flying Spur pa šauriem ceļiem cauri skaistajai Francijas Rivjērai (kas ir gandrīz viss šim divus metrus platajam četrriteņu “briesmonim”), kur aristokrātiskā salona skaņas izolācijas kvalitāte un izsmalcinātība dzinējs (kas izslēdz pusi cilindru, pie zemām droseles slodzēm, pilnīgi nemanāms), piedāvā graujošu klusumu uz kuģa.
Patiesībā, pārāk daudz, jo es gaidīju nedaudz lielāku “klātbūtni” no W12 vismaz sporta režīmā (viens no četriem, pārējie ir Comfort, Bentley — angļu-vācu inženieru iecienītākais — un Custom), kur “ balss tonis” šķita pārāk metālisks, līdz mēs pazaudējām V8 basa frekvences. Jā, tas ir luksusa Grand Tourer, taču ar 635 ZS un 900 Nm tas konkrētās situācijās varētu izklausīties kā kaut kas “bīstamāks”.
Jaunums ir arī astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas no griezes momenta pārveidotāja tika nomainīta uz dubultsajūgu. Tā bija "izvēle", ko noteica Porsche kā vislabākais risinājums Panamera, taču tā galu galā ietekmē Flying Spur raksturu, kam ir nedaudz nervozākas reakcijas, paātrinot, nekā mēs varētu gaidīt, bet mūsuprāt. pieņemams (un patiesībā kastes noregulēšana bija pēdējais aspekts, kas tika pabeigts automašīnas dinamiskajā attīstībā, līdz brīdim, kad tas pat nedaudz aizkavēja tā nonākšanu tirgū).
Volkswagen pasaules priekšrocības
Taču dalībai grupā ar tikpat daudz tehnisko resursu kā Volkswagen ir daudz vairāk priekšrocību nekā trūkumu.
Izmantojot šo kanālu, Flying Spur gūst labumu no 48 V aktīvo stabilizatora stieņu sistēmas, pneimatisko balstiekārtu ar trim kamerām un bezpakāpju amortizatoriem katrā no četriem riteņiem. Efekts ir iespaidīgs, jo neatkarīgi no ceļa veida vai braukšanas tempa virsbūvei ir ļoti labi kontrolētas gareniskās un šķērsvirziena kustības un vienmēr ir lielas komforta rezerves.
Stabilāks sporta režīmā (kurā ir aktīva tikai viena kamera), starpposms Bentley režīmā (ar divām kamerām darbībā) un komfortablāks (ar visām trim). Un vienmēr ar režīma izmaiņām, kas veiktas ārkārtīgi ātri, pateicoties 48 V elektriskajai sistēmai, arī Bentley debitēja Bentayga SUV.
Jaunajam Flying Spur ir arī virziena aizmugurējā ass, kas ievērojami samazina pagrieziena diametru (kas ir tikai 11 m, ļoti maz šāda izmēra automašīnai), turklāt uzlabo stabilitāti kreisēšanas ātrumā. Stūre reaģē ātri un precīzi, “nervozējot” un tā svars nemainās atkarībā no izvēlētā režīma, taču, ja vadītājs patiešām uzstāj, to var izdarīt parametrējamajā programmā.
Vēl viens svarīgs braukšanas režīmu efekts ir saistīts ar griezes momenta padevi, kas tiek veikta tikai uz aizmugurējās ass “normālā” režīmā (ti, atšķiras no iepriekšējā modeļa, kuram bija pastāvīga 4 × 4 sistēma), bet pēc tam izmanto sajūgs, lai vajadzības gadījumā nodotu jaudu priekšējiem riteņiem.
No pieejamajiem 900 Nm (no 1350 apgr./min!) uz priekšējiem riteņiem var nosūtīt 480 Nm, bet Sport režīmā šī piegāde ir ierobežota līdz 280 Nm, lai automašīnas uzvedība būtu tuvāka aizmugures piedziņai, kas palīdz nedaudz kontrolēt fizikas likumu diktēto nepagriežamības tendenci (iešana uz priekšu šaurākos līkumos) (V8 versija šajā aspektā ir līdzsvarotāka, pateicoties mazākam dzinēja svaram).
Lidojošais paklājs
Uz šosejas, atpakaļ uz Nicu, Flying Spur impulss joprojām ir iespaidīgs, lai tikai “saostu” apavu zoles smarža, kas tuvojas pedālim labajā pusē, ar ātruma palielinājumiem un paātrinājumiem, kas atstāj ikvienu pareizajā virzienā. (3,6 s no plkst. No 0 līdz 100 km/h, plus 333 km/h maksimālais ātrums — tiek sasniegts 6. pārnesumā, lai 7. un 8. pārnesums darbotos kā pārbrauciens un palīdzētu samazināt degvielas patēriņu — sniedz priekšstatu par to, ko spēj automašīna).
Tiesa, daudzi no Flying Spur bagātajiem pircējiem ceļos, sēžot priekšā, pie stūres, lai brauktu un netiktu vadīti, un ar visu šo tehnoloģisko arsenālu mēs gandrīz aizmirstam izšķirošos aspektus tiem, kas iegādājas ultra- greznība un iespaidīga limuzīna likumā noteiktā dimensija.
aristokrātiskā zāle
Runājot par stilu, mēs atrodam jau pazīstamus Continental GT kupejas elementus ar milzīgu radiatora režģi un priekšējiem lukturiem ar cēlu apdari, ¾ aizmugures skatu, ko iezīmē iespaidīgi pleci, profilu ar krokām, kas pastiprina attēla dramatismu un aizmugure nedaudz diskrētāka un klasiskāka, kas, tāpat kā Continental GT, ir leņķis, kas atstāj iespaidu vismazāk.
Iekšpusē ir daudz intensīvu sajūtu, ko pamodina koka, ādas, alumīnija kvalitāte, dizains un moderno tehnoloģiju harmoniska līdzāspastāvēšana ar komfortu, mūsdienīgumu un tradīcijām. Pat neiedziļinoties Mulliner programmas bezgalīgajās pielāgošanas iespējās, iespēju ziņā debesis ir robeža — ir iekštelpu apgaismojuma varianti, kas izaicina iztēli un, piemēram, audio sistēmas gadījumā ir iespējams nokļūt. ekskluzīvā Naim sistēmā ar 18 skaļruņiem un 2500 W jaudu.
Informācijas panelī ir centrālais panelis, kas griežas ap savu asi, lai parādītu 12,3 collu digitālo informācijas un izklaides skārienekrānu vai trīs klasiskas analogās ciparnīcas vai vienkārši augstas kvalitātes koka izstrādājumus, līdzīgi kā pārējā paneļa daļā un sniedzas līdz pat durvīm, apskaujot pasažierus. lielie, ērtie un grezni apstrādātie priekšējie sēdekļi. Instrumenti ir arī digitāli un konfigurējami, lai gan ar klasiski grafiska izskata ciparnīcām.
Bentley Flying Spur Monako Dark Sapphire
Visi sēdekļi ir elektriski regulējami, un visi ir ar klimata kontroli (dzesējami un apsildāmi), ir ledusskapji (aizmugurē var būt pat neliels ledusskapis, lai šampanietis uzturētu ideālo temperatūru), un cienījamiem aizmugurējiem pasažieriem ir pievienotas divas planšetes. uz atzveltņu galvām, lai pārvaldītu un vizualizētu savu saturu (lai gan veids, kā tika atrisināta tā montāža, vairāk šķiet pēcpārdošanas risinājums, nevis integrācija automašīnā, kuras cena ir gandrīz 300 000 eiro...).
Tāpat kā iepriekšējās paaudzes Flying Spur, ir noņemams (bet modernāks nekā iepriekš) digitālais pieskāriena interfeiss, kas ļauj kontrolēt tādas funkcijas kā elektrisko žalūziju un panorāmas jumta kustību visā salona garumā, apgaismojumu un sēdekļus, tostarp dažādas masāžas programmas utt.
Bentley Flying Spur Monako Dark Sapphire
Ak, un arī lidojošā “B” maģiskā kustība uz augšu un uz leju motora pārsega degunā, ko Bentlijs ieguva šajā Flying Spur un kas var notikt arī automātiski, kad tuvojas cilvēks, kura rīcībā ir automašīnas atslēgas, it kā sveicot viņu citā izņēmuma ceļojumā: "lūdzu, ienāciet, kungs".
Tehniskās specifikācijas
| Bentley Flying Spur | |
|---|---|
| MOTORS | |
| Arhitektūra | W12 |
| Pozicionēšana | Gareniskā priekšpuse |
| Jauda | 5952 cm3 |
| Izplatīšana | 4 vārsti/cilindrs, 48 vārsti |
| Ēdiens | Traumas Tieša/netieša jaukta, turbo |
| Diametrs x gājiens | 84 mm x 89,5 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10,5:1 |
| jauda | 635 ZS pie 6000 apgr./min |
| Binārs | 900 Nm starp 1350-4500 apgr./min |
| straumēšana | |
| Vilce | Četri riteņi |
| Ātrumkārba | 8 ātrumu automāts, dubultsajūgs |
| ŠASIJA | |
| Apturēšana | FR: neatkarīgais Makfersons; TR: Neatkarīga vairāku roku |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: ventilējami diski |
| Virziens / diametrs | Elektriskā palīdzība/11,05 m |
| IZMĒRI UN IESPĒJAS | |
| Comp. x Platums x Alt. | 5,316 m x 1,978 m x 1,484 m |
| Starp asīm | 3,194 m |
| bagāžnieks | 420 l |
| Depozīts | 90 l |
| Svars | 2437 kg |
| Riepas | FR: 265/40 R21; TR: 305/35 R21 |
| IEGUVUMI, PATĒRIŅI UN EMISIJAS | |
| Maksimālais ātrums | 333 km/h |
| 0-100 km/h | 3,8 s |
| jaukts patēriņš | 14,8 l/100 km |
| CO2 emisijas | 337 g/km |