THE Maserati Levante hibrīds tas ir otrais trident zīmola modelis (pēc Ghibli), kas ir elektrificēts, kaut arī nedaudz (viegls hibrīds). Tomēr līdz 2025. gadam būs pusducis jaunu modeļu, visi ar 100% elektrisko versiju.
Maserati vairākkārt ir saņēmis ārkārtēju sodu par to, ka atrodas uz pazušanas robežas (atbilstoši tam, kas notika ar Lancia), un vairāki augšāmcelšanās plāni ir izmesti. Tagad pestīšanas sākums beidzot ir tuvu, bet dzīvo pasaulē.
Jaunais atkopšanas projekts saucas MMXX, un tā izšķirošā fāze būs līdz 2025. gadam: līdz tam laikam mums būs MC20 (kabrioleta un elektriskās versijas 2022. gadā), vidēja izmēra SUV Grecale (platforma Alfa Romeo Stelvio, kas tiks prezentēta vēlāk šogad un elektriskā versija 2022. gadā), jaunais GranTurismo un GranCabrio (2022. gadā un arī ar “baterijām darbināmām” versijām) un jaunais Quattroporte sedans un SUV Levante (arī kā elektrisks) 2023. gadam.
Modenas ražotājs iegulda 2,5 miljardus eiro (un ar pārliecību Stellantis, jaunā grupa, kas radās, apvienojoties PSA un FCA), lai pēc 2020. gadā sasniegtā zemākā līmeņa, tikai 17, atgrieztos pie gada pārdošanas līmeņa 75 000 automašīnu. 000 jaunu reģistrāciju un 232 miljonu eiro zaudējumu atlīdzība (rezultāti ir sliktāki nekā 2019. gada zaudējumi, ko saasināja pandēmija).
Ar Alfa Romeo “palīdzību”.
Šai pirmajai elektrificētajai piedziņas sistēmai — to pašu, ko redzējām Ghibli Hybrid — itāļi apvienoja četru cilindru divu litru benzīna bloku (no Alfa Romeo Giulia un Stelvio) ar elektromotoru, kas kalpo kā ģenerators un startera motors. un elektriskais kompresors, ko Maserati sauc par eBooster, mainot gandrīz visu šajā dzinējā:
Corrado Nizzola, atbildīgs par Maserati elektrifikāciju"Benzīna dzinējs tika pilnībā apstrādāts, lai iegūtu Maserati gēnus. Mainījām gandrīz visu un domāju, ka nemainīgs palika tikai tilpums un daļa no cilindra galvas”.
Ir jauns turbokompresors un ir pilnībā pārprogrammēta dzinēja vadība, kas prasīja daudz darba dažos procesos, piemēram, eBooster sinhronizācijā ar starteri/ģeneratoru.
Galu galā četrcilindru dzinēja jauda ir 330 ZS pie 5750 apgr./min un maksimālais griezes moments 450 Nm, kas ir pieejams pie 2250 apgr./min. Taču vairāk nekā kvantitāte Nizzola dod priekšroku šī griezes momenta kvalitātei: “gandrīz svarīgāks par maksimālo vērtību ir fakts, ka jau pie 1750 apgr./min ir 400 Nm pēc vadītāja labās kājas rīkojuma”.
Taču mēs neesam hibrīds, kas var darboties, neizmantojot benzīnu — tas ir viegls hibrīds vai daļēji hibrīds, kas nozīmē, ka pastāv viegla hibridizācijas sistēma, kas dažkārt atbalsta benzīna dzinēju. Sistēmai ir nepieciešams papildu 48 V tīkls (ar īpašu akumulatoru automašīnas aizmugurē), kas baro elektrisko kompresoru, kas darbojas, lai radītu pārspiedienu, līdz turbokompresors ir pietiekami uzlādēts, tādējādi samazinot ietekmi, kas aizkavē turbo iedarbināšanu. (tā sauktais "turbo-lag").
eBooster un elektromotora-ģeneratora kombinācija nodrošina papildu stimulu, kad dzinējs sasniedz apgriezienus sporta režīmā, un šajā brīdī veiktspējas priekšrocības var pilnībā realizēt, savukārt parastajā režīmā tas līdzsvaro degvielas patēriņu un veiktspēju. Dzinēja skaņa tiek iegūta, neizmantojot pastiprinātājus, bet tikai pielāgojot izplūdes šķidruma dinamiku un izmantojot rezonatorus, kas noregulēti, lai nodrošinātu Maserati tik raksturīgo skaņu.
Kāpēc ne plug-in hibrīds?
Iemeslu, kāpēc Maserati neizgatavoja no elektrotīkla pievienojamo hibrīdu, min Maserati par elektrifikāciju atbildīgā persona Korrado Nizzola: “Mēs izvērtējām šo iespēju, taču, lai tā pievienotu automobiļa vērtību, elektriskajam diapazonam būtu jābūt lielākam. par 50 km un viss. tas nozīmētu smaga akumulatora pievienošanu, kas mainītu mūsu automašīnu masas sadalījumu”.
Tādā veidā tika nodrošināts, ka Levante Hybrid sver mazāk nekā dīzelis (četri cilindri ir par 24 kg vieglāki nekā V6) un ar akumulatora novietojumu aizmugurē tiek panākts 50/50 svara sadalījums. Taču, protams, vieglā hibrīda sistēma atstāj Levante neizdevīgākā situācijā, salīdzinot ar arvien biežākajiem SUV konkurentiem šajā segmentā, kuriem ir plug-in hibrīda varianti, kas spēj veikt vairākus desmitus kilometru tīri elektriskā režīmā.
Šķiet, ka nodoms iegūt labāko no abām pasaulēm ar šo (daļēji) hibrīda versiju, spriežot pēc priekšrocību skaita un patēriņa, ir sasniegts.
Sešas sekundes pa labi no 0 līdz 100 km/h ir vienāds ar benzīna versijas sprinta ātrumu (3,0 V6 ar 350 ZS) un nozīmē praktiski par sekundi mazāk nekā dīzeļa V6, savukārt izmešu ziņā itāļi norāda par 18% mazāk nekā benzīna versijai (aprēķins). 231-252 g/km) un par 3% mazāk (gandrīz tikpat) nekā šim dīzeļdegvielas apvidus automobilim (vidējā patēriņa vērtība joprojām ir homologēta). Maksimālais ātrums 240 km/h ir par 10 km/h mazāks nekā V6 benzīna versijai un par tikpat 10 km/h lielāks nekā V6 dīzelim.
Zila, Maserati hibrīdu krāsa
Ārpusē ir jauna trīsslāņu metāliski zila krāsa, ko sauc par Azzurro Astro, jo krāsu kolekcijā hibrīda versijām tiks pievienots Grigio Evoluzione, kas tika prezentēts Ghibli Hybrid, ar dažām detaļām kobalta zilā krāsā, Maserati hibrīda modeļiem izvēlētā krāsa. Zilā krāsa personalizē trīs simboliskās sānu gaisa ieplūdes atveres, bremžu suportus (opcija) un logotipu uz C statņa.
Faktiski uz Levante Hybrid ir vairāki logotipi: ovāla priekšpuse uz pārsega, divi Tridente (viens uz C statņa un viens uz radiatora režģa) un GT emblēma virs trim sānu gaisa ieplūdes atverēm. Šis – GT – ir Levante Hybrid apdares līmenis ar GranLusso ārējām stila īpašībām (hromēts uz priekšējā bufera un priekšējā režģa), un Sport Pack ir pieejams kā papildaprīkojums.
Bumeranga formas aizmugurējie lukturi, kas jau tika ieviesti ar 2021. gada facelift, ir iedvesmoti no Maserati klasiskās versijas, Džordžeto Džudžaro 3200 GT un Alfieri koncepcijas. Lai uzsvērtu šo bumeranga formu, aizmugurējie lukturi tika ražoti, izmantojot 3K iesmidzināšanas liešanas tehnoloģiju, pateicoties kurai iekārtai ir trīskrāsu lēca: melna perimetrā, sarkana centrā un caurspīdīga apakšējā daļā.
Atšķirīgo ārējo identitāti uzlabo vairāki hromēti priekšējie ieliktņi, hromēti priekšējie un aizmugurējie virsbūves aizsargi, virsbūves krāsas aizmugurējais deflektors, kobalta zilie bremžu suporti (opcija) un Zefiro 19 collu vieglmetāla diski.
Jauns interjers, modernāks un savienotāks
GT salonam standarta aprīkojumā ir Grain A ādas un klavieru lakas apdare. Ādas priekšējiem sēdekļiem ir pastiprināts sānu atbalsts, sporta stūrei ir alumīnija pārslēgšanas lāpstiņas, bet pedāļi ir izgatavoti no nerūsējošā tērauda, balsti un jumts ir pārklāti ar melnu samtu, lai padarītu vidi ekskluzīvāku un sportiskāku.
Viduskonsolē atrodas pārveidotā pārnesumkārbas svira un braukšanas režīma pogas, kā arī kaltā alumīnija dubultā grozāmā poga audio skaļuma kontrolei un citām funkcijām.
Multivides sistēma ir jauna, kuras pamatā ir Android Auto. Jūsu informācija tiek parādīta 8,4 collu augstas izšķirtspējas skārienekrānā ar modernu izskatu (gandrīz bez rāmja), kā arī ar grafiku un programmatūru "no šīs tūkstošgades" (pat ja pārlūkprogrammai joprojām nav jaunākās informācijas reāllaika trafika).
Instrumentu panelī ir tahometrs un liels (joprojām analogais) spidometrs abās 7 collu TFT ekrāna pusēs. Vēl viens nozīmīgs progress ir vērojams autovadītāja palīgsistēmu daudzuma un resursu pieaugumā, kurā Maserati par labu desmit gadu atpalika no saviem galvenajiem konkurentiem, galvenokārt no vāciešiem.
Standarta skaņas sistēmu parakstījis Harman Kardon, Premium versijā ar 14 skaļruņiem un 900 W pastiprinātāju, kas ietver basu režģi (uzmontēts uz pieslēgvietām), kas pabeigts melnā krāsā un 12 kanālu pastiprinātājs, kopā ar augstas veiktspējas. zemfrekvences skaļrunis. Tiem, kas pieprasa vairāk, ir pieejama Bowers & Wilkins Premium Surround sistēma ar 17 skaļruņiem un 1280 W pastiprinātāju, kas aprīkots ar 100 mm kevlara centra konusu vidējas klases diskdziņiem.
lētākais no levantiem
Cenas vēl nav zināmas, taču ir iespējams prognozēt Levante hibrīda sākuma vērtību 115 000 eiro apmērā, kas ir aptuveni 26 000 eiro zem dīzeļdegvielas cenas (un par atsauci ņemot 24 000 eiro, ko maksā Ghibli hibrīds maksā mazāk nekā Ghibli Diesel). Tas nozīmē, ka piekļuves pakāpe Levante klāstam ir ievērojami zemāka.