Šie ir pārmaiņu laiki, kas piedzīvoti automobiļu rūpniecībā. Pēc dažu modeļu elektrifikācijas Ferrari spēra vēl vienu “soli” pretī nākotnei ar pavisam jaunu Ferrari 296 GTB.
Tas “gods”, kas krīt uz modeli, kura spiegu fotogrāfijas pirms kāda laika atnesām jums, ir lielisks. Galu galā šis ir pirmais Ferrari, kas uz ceļa ir saņēmis V6 dzinēju, mehāniku, ar kuru viņš saista vēl vienu “piekāpšanos” Maranello mājas radītajam modernumam: plug-in hibrīda sistēmu.
Pirms mēs detalizēti darām jums zināmu šī jaunā Ferrari "sirds", ļaujiet mums vienkārši izskaidrot tā apzīmējuma izcelsmi. Skaitlis “296” apvieno darba tilpumu (2992 cm3) ar jūsu rīcībā esošo cilindru skaitu, savukārt akronīms “GTB” apzīmē “Gran Turismo Berlinetta”, ko jau sen izmanto zīmols Cavallino Rampante.
pirmais no jaunā laikmeta
Lai gan Ferrari V6 dzinēji pastāv jau sen, pirmais datēts ar 1957. gadu un animēja Formula 2 Dino 156 vienvietīgo automašīnu, šī ir pirmā reize, kad Enzo Ferrari dibinātā zīmola ceļa modelī parādās dzinējs ar šādu arhitektūru. .
Tas ir pilnīgi jauns dzinējs, ko 100% ražo un izstrādā Ferrari (zīmols paliek "lepni viens"). Tam ir iepriekšminētā 2992 cm3 ietilpība, un tam ir seši cilindri, kas izvietoti 120º V spriegumā. Šī dzinēja kopējā jauda ir 663 ZS.
Šis ir sērijveida dzinējs ar vēsturē lielāko īpatnējo jaudu uz litru: 221 ZS/litrā.
Bet ir arī citas detaļas, kuras ir vērts pieminēt. Pirmo reizi Ferrari mēs atradām turbo, kas novietoti divu cilindru bloku centrā — tā ir konfigurācija, kas pazīstama kā "karstais V", par kuras priekšrocībām varat uzzināt šajā rakstā mūsu sadaļā AUTOPEDIA.
Kā norāda Ferrari, šis risinājums ne tikai ietaupa vietu, bet arī samazina dzinēja svaru un pazemina smaguma centru. Saistībā ar šo dzinēju mēs atrodam vēl vienu aizmugurējā pozīcijā uzstādītu elektromotoru (vēl viens pirmais Ferrari) ar 167 ZS jaudu, ko darbina akumulators ar jaudu 7,45 kWh un kas ļauj nobraukt līdz 25 km, netērējot ne mirkli. benzīns.
Šīs “laulības” galarezultāts ir maksimālā kombinētā jauda 830 ZS pie 8000 apgr./min (vērtība ir augstāka par F8 Tributo un tā V8 720 ZS) un griezes moments, kas pieaug līdz 740 Nm pie 6250 apgr./min. Par griezes momenta pārnešanu uz aizmugurējiem riteņiem atbild automātiskā astoņu pakāpju DCT pārnesumkārba.
Tas viss ļauj Maranello jaunākajam izstrādājumam sasniegt 100 km/h tikai 2,9 sekundēs, 0 līdz 200 km/h sasniegt 7,3 sekundēs, Fiorano apli pārvarēt 1 minūtē 21 sekundē un sasniegt maksimālo ātrumu virs 330 km/h.
Visbeidzot, tā kā tas ir plug-in hibrīds, "eManettino" piedāvā dažus "īpašus" braukšanas režīmus: tādiem tipiskiem Ferrari režīmiem kā "Performance" un "Qualify" ir pievienoti "eDrive režīmi" un "Hybrid". Visos tajos elektromotora “iesaistīšanas” un rekuperatīvās bremzēšanas līmenis tiek parametrēts atkarībā no izvēlētā režīma fokusa.
“Ģimenes gaiss”, taču ar daudzām jaunām funkcijām
Estētikas jomā pūles aerodinamikas jomā ir bēdīgi slavenas, izceļot līdz minimumam samazinātās gaisa ieplūdes atveres (izmēros un skaitā) un aktīvu aerodinamisko risinājumu pieņemšanu, lai radītu lielāku piespiedējspēku.
Gala rezultāts ir modelis, kas saglabājis "ģimenes gaisu" un kas ātri izraisa asociāciju starp jauno Ferrari 296 GTB un tā "brāļiem". Iekšpusē iedvesma nāca no SF90 Stradale, galvenokārt koncentrējoties uz tehnoloģijām.
Estētiski instrumentu panelim ir ieliekta forma, izceļot digitālo instrumentu paneli un tā sānos novietotās taustes vadības ierīces. Neskatoties uz moderno un tehnoloģisko izskatu, Ferrari nav atteicies no detaļām, kas atgādina tā pagātni, izceļot komandu viduskonsolē, kas atgādina pagātnes Ferrari “H” kastes komandas.
Assetto Fiorano, hardcore versija
Visbeidzot, ir arī radikālākā jaunā 296 GTB versija, Asseto Fiorano variants. Koncentrējoties uz veiktspēju, tiek nodrošināta virkne svara samazināšanas pasākumu, kam tā pievieno vēl rūpīgāku aerodinamiku ar vairākiem oglekļa šķiedras piedēkļiem uz priekšējā bufera, lai palielinātu piespiedējspēku par 10 kg.
Turklāt tam ir Multimatic regulējamie amortizatori. Speciāli izstrādāti izmantošanai trasēs, tie ir tieši atvasināti no tiem, kas tiek izmantoti sacensībās. Visbeidzot, vienmēr paturot prātā sliežu ceļus, Ferrari 296 GTB ir arī Michelin Sport Cup2R riepas.
Tā kā pirmo vienību piegāde ir paredzēta 2022. gada pirmajā ceturksnī, Ferrari 296 GTB joprojām nav oficiālu cenu Portugālei. Tomēr mums tika sniegta tāme (un tā ir aplēse, jo cenas nosaka tirdzniecības tīkls pēc modeļa oficiālās prezentācijas), kas norāda uz cenu, ieskaitot nodokļus, 322 000 eiro par parasto "versiju" un 362 000 eiro par Assetto Fiorano versiju.