Pagājušajā otrdienā Eiropas Parlaments nāca klajā ar stingrāku likumprojektu par jaunu transportlīdzekļu emisiju apstiprināšanu tirdzniecībai Eiropas Savienībā. Priekšlikuma mērķis ir risināt interešu konfliktus starp valsts pārvaldes iestādēm un automašīnu ražotājiem. Mērķis ir izvairīties no turpmākām neatbilstībām emisiju mērījumos.
Par likumprojektu labvēlīgi balsoja 585 deputāti, 77 pret un 19 atturējās. Tagad tas tiks pabeigts sarunās, kurās iesaistīsies regulatori, Eiropas Komisija, dalībvalstis un būvnieki.
Par ko tas ir?
Eiropas Parlamenta apstiprinātajā priekšlikumā ir ierosināts, ka automobiļu ražotāji pārstāj maksāt tieši testu centriem, lai tie sertificētu savu transportlīdzekļu patēriņu un emisijas. Šīs izmaksas var segt dalībvalstis, tādējādi izjaucot ciešās attiecības starp celtniekiem un testēšanas centriem. Nav izslēgts, ka šīs izmaksas sedz celtnieki no maksas.
Ja tiks atklāta krāpšana, regulējošām iestādēm būs iespēja sodīt celtniekus. Ieņēmumus no šiem sodiem varētu izmantot, lai kompensētu automašīnu īpašniekiem, pastiprinātu vides aizsardzības pasākumus un pastiprinātu uzraudzības pasākumus. Pārrunātās vērtības paredz līdz 30 000 eiro par vienu pārdoto krāpniecisko transportlīdzekli.
No dalībvalstu puses katru gadu valsts līmenī būs jāpārbauda vismaz 20 % no tirgū laistajām automašīnām. ES varētu arī piešķirt pilnvaras veikt izlases veida pārbaudes un, ja nepieciešams, noteikt naudassodus. Savukārt valstis varēs pārskatīt viena otras rezultātus un lēmumus.
NEPAREDZĒT PALAIST: sakiet ardievu dīzeļiem. Dīzeļdzinējiem savas dienas ir skaitītas
Papildus šiem pasākumiem tika veikti arī pasākumi, lai uzlabotu gaisa kvalitāti un ieviestu emisiju testus tuvāk realitātei.Dažas pilsētas, piemēram, Parīze vai Madride, jau ir paziņojušas par plāniem palielināt automašīnu satiksmes ierobežojumus savos centros, īpaši automašīnām ar dīzeļdzinējiem.
Vēlāk šogad tiks ieviesti arī jauni homologācijas testi - WLTP (Pasaules harmonizētais vieglo transportlīdzekļu tests) un RDE (Real Emissions in Driving) -, kam vajadzētu radīt reālistiskākus rezultātus starp oficiālo patēriņu un emisijām un tiem, ko var sasniegt vadītājiem ikdienā.
Cerības un garām palaistā iespēja.
Sakarā ar to, ka tam nav juridiskas saites, daudz kas šajā likumprojektā pēc sarunām var mainīties.
Vides aizsardzības asociācijas sūdzas, ka nav ievērots viens no galvenajiem paša Eiropas Parlamenta ziņojuma ieteikumiem. Šajā ziņojumā tika ierosināts izveidot neatkarīgu tirgus uzraudzības iestādi, kas būtu līdzīga EPA (ASV Vides aizsardzības aģentūrai).
Dīzeļdzinējiem ielenkums kļūst arvien ciešāks. Starp stingrākiem standartiem un nākotnes satiksmes ierobežojumiem dīzeļiem būs jāatrod savi pēcteči benzīna pushibrīdos risinājumos. Scenārijs, kam vajadzētu būt redzamam pirmām kārtām nākamās desmitgades sākumā, galvenokārt zemākajos segmentos.