Portugāles tirgū pastāv kopš 2017. gada, Renault Kadjar līdz šim tai bija problēma ar konkurenci: ceļu nodevu likums. Lai Renault apvidus auto tiktu klasificēts kā 1. klase, tam bija jāiziet ilgs modifikācijas un apstiprināšanas process, kas ne tikai laupīja tam aptuveni gadu tirgū, bet arī lika to piedāvāt tikai ar vienu dzinēju.
Taču ne jau ar nolūku, praktiski tajā pašā laikā, kad Renault atjaunoja Kadjar, mainījās nodevas likums, ļaujot franču zīmolam pārdot savu SUV Portugālē ar tā dēvēto klāstu: trīs aprīkojuma līmeņi, četri dzinēji, 4×2 un 4×4 versijas (tās joprojām ir 2. klase), vārdu sakot, viss, kas jau bija konkursam.
Tādējādi, pateicoties jaunajai nodevu klasifikācijai un četru dzinēju ienākšanai, Renault uzskata, ka tā SUV spēs izturēt tādus modeļus kā Nissan Qashqai, Peugeot 3008 vai SEAT Ateca. Lai uzzinātu, cik daudz Kadjaram ir sacensties, mēs devāmies uz Alentejo, lai to atklātu.
Estētika ir mainījusies... bet maz
Neskaitot jauno LED zīmi uz priekšējiem lukturiem, jauniem miglas lukturiem, pārveidotiem atpakaļgaitas lukturiem, pārveidotiem buferiem (priekšējiem un aizmugurējiem), jauniem riteņiem (19 collu) un dažiem hroma lietojumiem, franču SUV ir maz mainījies. Tomēr tiešraidē izmaiņas, šķiet, ir atmaksājušās, un Kadjaram ir daudz muskuļotāka poza.
Skatoties no priekšpuses, izceļas jaunā bufera apakšējā daļa un režģis ar hroma akcentiem.
Ja renovācija no ārpuses bija diskrēta, tad iekšpusē ir jānēsā palielināmais stikls, lai atklātu atšķirības. Izņemot jaunās klimata kontroles, jaunas elektrisko logu vadības ierīces, ventilācijas kolonnas un USB ieejas aizmugurējiem sēdekļiem un jaunu roku balstu, franču SUV iekšienē viss ir tāds pats, ieskaitot 7 collu informācijas un izklaides ekrānu (tāds tas ir). Diezgan intuitīvs izmantot).
Konstrukcijas kvalitātes ziņā Kadjar maina mīkstus (uz paneļa augšpusē) un cietus materiālus, taču izturīgums ir labā plānā, bez parazītiskiem trokšņiem.
Četri dzinēji: divi dīzeļi un divi benzīna
Pirmo reizi kopš ierašanās Portugālē Kadjar piedāvās vairāk nekā tikai dzinēju. Galvenais jaunums ir jaunā pieņemšana 1.3 TCe 140 ZS un 160 ZS versijās , ar dīzeļdegvielu, kas nāk no 1.5 Blue dCi ar 115 ZS un jaunais 1.7 Blue dCi ar 150 ZS jaudu (Tas nāk tikai pavasarī un ir vienīgais dzinējs, ko var saistīt ar visu riteņu piedziņu).
Abonējiet mūsu Youtube kanālu
Mazjaudīgākajā versijā 1,3 TCe nodrošina 140 ZS un 240 Nm, un to var apvienot ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai EDC septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu, Renault paziņojot, ka degvielas patēriņš kombinētajā versijā ir 6,6 l/100 km. cikls (6,7 l/100 km ar EDC kasti).
Jaudīgākajā versijā jaunais dzinējs nodrošina 160 ZS jaudu un 260 Nm griezes momentu (270 Nm, ja izvēlaties divu sajūgu pārnesumkārbu), un Renault paziņo par kombinēto patēriņu 6,6 l/100km ar manuālo pārnesumkārbu un 6, 8 ar dubultsajūgu. kaste.
Dīzeļdzinēju vidū piedāvājums sākas ar 1,5 l Blue dCi 115. Tas nodrošina 115 ZS jaudu un 260 Nm griezes momentu, un to var kombinēt ar sešpakāpju manuālo ātrumkārbu vai septiņu pakāpju EDC.Runājot par degvielas patēriņu, Renault paziņo par 5 l/100 km kombinētajā ciklā (5,1 l/100 km com, bankomāts).
Visbeidzot, jaunais 1,7 l Blue dCi nodrošina 150 ZS jaudu un 340 Nm griezes momentu, un tam būs tikai sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, ko var saistīt ar priekšējo vai visu riteņu piedziņu.
Pie stūres
Darīsim to pa soļiem. Vispirms atgādināsim, ka, ja meklē spēcīgas emocijas, tad jāmeklē cita veida auto. Kadjar, tāpat kā gandrīz visi apvidus auto, dod priekšroku komfortam, tāpēc, ja vēlaties izklaidēties pie Renault priekšlikuma stūres, ceļojot pa kalnu ceļu, aizmirstiet par to.
Robusts un ērts Kadjar izceļas ar savu daudzpusību, un to var izmantot gan garos posmos uz šosejas, gan uz zemes ceļiem (kur pārsteidz komforts, pat ar 19 collu riteņiem), kā mēs varējām pierādīt. Kad nokļūstat līkumos, tas ir tipisks SUV: nekomunikabla stūrēšana, izteikts virsbūves sasvēršanās un, galvenais, paredzamība.
Šajā pirmajā kontaktā mums bija iespēja braukt ar labāko benzīna versiju, 1.3 TCe ar 160 ZS un EDC pārnesumkārbu un Blue dCi 115 versiju ar manuālo pārnesumkārbu. Benzīna dzinējā izceļas vienmērīga darbība, veids kurā pieaug rotācija un patēriņš — reģistrējām 6,7 l/100km. Dīzeļdegvielā galvenā uzmanība jāpievērš tam, kā tas maskē 115 ZS jaudu, šķiet, ka tam ir vairāk jaudas nekā patiesībā, vienlaikus saglabājot patēriņu aptuveni 5,4 l/100 km.
Trīs aprīkojuma līmeņi
Atjaunotais Renault Kadjar tiek piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos: Zen, Intens un Black Edition. Zen atbilst klāsta pamatam, izceļot tādu aprīkojumu kā 17 collu riteņi, MP3 radio (nav 7 collu skārienekrāna), kruīza kontrole vai miglas lukturi.
Intens versijai ir tāds aprīkojums kā 18 collu riteņi (19 collu pēc izvēles), hromēts priekšējais režģis, 7 collu skārienekrāns, brīdinājums par nejaušu joslas šķērsošanu, Easy Park Assist ("brīvās" parkošanās sistēma), automātiskais gaisa kondicionētājs divzonu. vai ventilācijas kolonnas un USB ieejas aizmugurējiem sēdekļiem.
7 collu skārienekrāns ir standarta Intens un Black Edition versijās.
Visbeidzot, augstākās klases versija Black Edition Intens versijas aprīkojuma sarakstu papildina ar tādu aprīkojumu kā Bose skaņas sistēma, stikla jumts, Alcantara polsterējums vai apsildāmi un elektriski regulējami priekšējie sēdekļi.
Runājot par drošības aprīkojumu un braukšanas palīgierīcēm, Kadjar ir tādas sistēmas kā avārijas bremzēšana, kruīza kontrole, aklās zonas noteikšana, brīdinājums vai automātiska pārslēgšanās starp tuvajām un tālajām gaismām.
Vispirms 4×2, tad 4×4
Līdz ar 25. janvārī paredzēto ienākšanu nacionālajā tirgū (pavasarī nāks Blue dCi 150 dzinējs un 4×4 versijas), atjaunotā Renault Kadjar cenas sāksies š.g. 27 770 eiro Zen versijai, kas aprīkota ar 140 ZS 1,3 TCe jaudu līdz 37 125 eiro kas maksās Black Edition versiju, kas aprīkota ar Blue dCi 115 dzinēju un automātisko ātrumkārbu.| Motorizācija | Zen | Intensitātes | Melnais izdevums |
| TC 140 | 27 770 eiro | 29 890 eiro | – |
| TCe 140 EDC | 29 630 eiro | 31 765 eiro | 33 945 eiro |
| TC 160 | – | 30 390 eiro | 32 570 eiro |
| TCe 160 EDC | – | – | 34 495 eiro |
| Zils dCi 115 | 31 140 eiro | 33 390 eiro | 35 600 eiro |
| Zils dCi 115 EDC | 32 570 eiro | 34 915 eiro | 37 125 eiro |
Secinājums
Pateicoties izmaiņām nodevas likumā, Kadjars ieguva “otro dzīvi” valsts tirgū. Līdz ar jaunu dzinēju ienākšanu Renault un iekļaušana 1. klasē (tikai ar zaļo joslu) varētu mērķēt uz ievērojamāku vietu vidējo apvidus auto segmentā, kas zina, apdraud pat karali Qashqai.
Lai gan ir taisnība, ka ar šiem jaunajiem dzinējiem Kadjar ir kļuvis daudz pievilcīgāks, tā ir arī taisnība, ka, salīdzinot ar dažiem konkurentiem (īpaši Peugeot 3008), šķiet, ka Renault modelim ir mazliet līdzīgs gadu svars, lai gan tas ir nesen atjaunots. Jāskatās, kā tirgus reaģēs uz Renault priekšlikumu.