Kā zināms, Porsche Engineering – Vācijas zīmola nodaļa, kas nodarbojas ar inženiertehnisko risinājumu pētniecību un attīstību automobiļu rūpniecībā (un ne tikai...) – vienmēr ir bijusi viena no zīmola stiprajām pusēm visā tās vēsturē. Patiesībā Porsche kā inženiertehnisko pakalpojumu uzņēmuma vēsture sniedzas daudz senākā pagātnē nekā tā kā automašīnu ražotāja vēsture.
1995. gadā sākās sarunas starp Porsche un Opel par minivena izstrādi.
Pirms Porsche 356 izlaišanas, kas bija pirmais modelis, kam bija zīmola nosaukums, Porsche pastāvēja gadiem ilgi. Vai zinājāt, ka Porsche 356 savu nosaukumu ir parādā tam, ka tas bija zīmola projekts Nr.356? Citiem vārdiem sakot, pirms Porsche 356 jau bija izstrādāti 355 projekti – ne vienmēr automobiļi.
Ja mēs atgriežamies 90. gados, Porsche kā automobiļu ražotājs gandrīz kļuva nenozīmīgs (stāsts, kuru ir vērts pastāstīt “tim-tim-tim-tim-tim” šeit, Razão Automóvel, bet ne šodien…). Līdz 90. gadu vidum Porsche pārdošanas apjomu ziņā bija absolūta maldu desmitgade. 70. gadu beigās un 80. gados Porsche 911 liecināja par panākumiem, izsmalcinātību un labu gaumi. Visiem jupijiem bija viens.
augstākā inženierija
Bet kā jebkuras paģiras, arī šīs paģiras bija sāpīgas. Un tas gandrīz bankrotēja Porsche. Porsche “Gurosans” radīja tā inženieru nodaļa, kas turpināja piedāvāt iespaidīgas zināšanas, kas izrietēja no tā pastāvīgās apņemšanās pievērsties motosportam un algot talantīgākos inženierus.Vēstures gaitā daudzi zīmoli ir vērsušies pie Porsche, lai izstrādātu inženiertehniskos risinājumus. Volkswagen ir viens no šiem vēsturiskajiem klientiem, taču ir vairāk. Var minēt arī SEAT (pirms Volkswagen) un pat Mercedes-Benz (pateicoties E500).
Šo klientu vidū ir viens, kas gadu gaitā palicis praktiski nepamanīts – pat internetā informācijas ir maz. Bet, tā kā mēs esam profesionāļi, kas izrok stāstus... Kā jūs, iespējams, nopratāt, mēs runājam par Opel.
Minivens ar Porsche DNS
1995. gadā sākās sarunas starp Porsche un Opel par minivena izstrādi. Mēs bijām minivenu segmenta augstumā. Visi tādu gribēja – pat klīda baumas, ka Autoeuropa rūpnīca pat gatavojas ražot Volkswagen Sharan versiju ar Audi logo (esmu meklējis šo baumu attēlus, bet, tāpat kā es, internets vēl bija bērns).
Opel bija nepieciešams kompakts MPV, kas piedāvātu septiņas sēdvietas un kura ražošana nebūtu pārāk dārga – gan dzinēji, gan detaļas bija atkārtoti jāizmanto no citiem modeļiem. Specifikācija, kas ir vienkārši saprotama, bet (ļoti) grūti izpildāma. Toreiz pie Porsche Engineering durvīm klauvēja Opel. “Mani dārgie, mums ir vajadzīgs kompakts, lēts, praktisks, ērts MPV, kas uz ceļa izturas cienīgi. Vai jūs esat spējīgs to izdarīt?"
Porsche ne tikai spēja to visu paveikt, bet arī izdevās “paslēpt” trešo sēdekļu rindu zem pasažieru nodalījuma – ja atmiņa neviļ, Opel Zafira bija pirmais kompaktais MPV, kas ķērās pie šāda risinājuma. Gan Zafira šasiju, gan piekares shēmu parakstīja arī Porsche. Detaļas, tās praktiski visas bija no Opel Astra. Ražošana sākās 1998. gadā.
Opel Zafira bija tik labs pamats, ka vācu zīmols nolēma laist klajā sportisku versiju – jā, var pasmieties. To sauca Opel Zafira OPC un izmantoja 2,0 litru turbo dzinēju ar 192 ZS. Tas bija ātrākais MPV tirgū, sasniedzot 220 km/h un no 0 līdz 100 km/h sasniedzot tikai 8,2 sekundes. Respekt!
Zafira pārākums bija tāds, ka, kad tas tika palaists, tas atstāja visas konkurences "redzot kuģus". Šīs Zafira paaudzes laikmetīgais Renault Scénic izskatījās pēc prāmja salīdzinājumā ar vācu modeli. Un ir vērts atcerēties, ka Renault bija MPV segmenta dibinātājs, tāpēc var teikt, ka franču zīmols tika pārspēts savā spēlē... Porsche!
Ap to laiku Opel laida klajā arī citu MPV – šo bez Porsche palīdzības. To sauca Opel Sintra, un, godīgi sakot, es to atceros tikai tāpēc, ka tam bija skaistas Portugāles pilsētas nosaukums. Ja vēlaties redzēt "lietas" attēlu, noklikšķiniet šeit – es to tieši šeit nelieku, jo nevēlos nevienu pakļaut šīm ciešanām bez iepriekšējas piekrišanas. #clickēsma ?