Tas bija 1999. gadā, ka pirmais Porsche 911 GT3 viņš Ženēvas autoizstādē darīja sevi zināmu pasaulei un ātri kļuva par šaušanas mērķi starp sporta veidiem, un šis statuss ir saglabājies šodien, trīs paaudzes un 14 versijas vēlāk (ieskaitot atjauninājumus, RS un Touring versijas).
Nav brīnums, ka tā ir atsauce. Visiem nolūkiem 911 GT3 ir īpaša homologācijas iekārta, kas izstrādāta un optimizēta, lai vispirms gūtu panākumus trasēs un tikai pēc tam pietiekami “civilizētu” lietošanai uz ceļa.
Paturot prātā šo mērķi, atbildību par tā izstrādi varētu nodot tikai Porsche sacīkšu nodaļas kungiem, kas notiek līdz pat mūsdienām visos “GT” 911 modeļos.
Atvasināts no 996. paaudzes, kas, iespējams, ir vismazāk mīlētais un uzskatītais no visiem Porsche 911, 911 GT3 (kas sadalās 996.1 GT3 un 996.2 GT3, bet mēs tūlīt būsim...) būtu arī fokusētā 964 RS un pēctecis. 993 RS, un tas būtu pamats modeļu sērijai, kas cīnītos no viena zīmola trofejām (911 GT3 Cup) līdz GT čempionātiem (911 GT3 R un 911 GT3 RSR).
Abonējiet mūsu biļetenu
Kāpēc GT3 un neizmantot vēsturisko RS akronīmu kā tā priekšgājēji? Nosaukums cēlies no toreizējā FIA GT čempionāta nolikuma. GT3 bija sērijveida automobiļiem vistuvākā transportlīdzekļu klase — otrā galējībā bija GT1, kur arī Porsche 911 ieietu vēsturē.
No 911 līdz 911 GT3
Tāpat kā jebkuram īpašajam homologācijas modelim, pārveide no 911 uz 911 GT3 radītu būtiskas atšķirības starp abiem — Porsche sacīkšu nodaļa neņēma vērā nevienu detaļu, lai radītu mašīnu, kas vēlējās uzvarēt.
911 Carrera 4 korpuss ir sākumpunkts, taču ar to maz vai nekas nedalīsies.
Boksera sešcilindru, kas pirmo reizi tiek atdzesēts ar ūdeni, vietā no “parastajiem” Carrera 2 un Carrera 4, mēs atrodam citu sešcilindru bokseru, kas ir daudz piemērotāks sacīkšu mērķim un ar pierādītu sasniegumu rekordu. sacensībās. Tas pats bloks kā 911 GT1, kurš uzvarēja 1998. gada Lemānas 24 stundu sacīkstēs un ar 47 uzvarām karjeras laikā, būtu izvēle aprīkot Porsche 911 GT3.
Bloks, kas joprojām saglabāja savienojumu ar "plakano sešu gaisa dzesēšanu" (gaisa dzesēšanu) — tā pirmsākumi meklējami tajā laikā, un šajā pirmajā atkārtojumā tam bija 3600 cm3, 360 ZS pie 7200 apgr./min un 370 Nm , un kā ierasts sacensību mašīnās, sausā karteri. Ātrumkārba? Manuāls, kā tas ir skaidrs… un mantots no 911 GT2.
Nākamais sarakstā? Šasija. Piekare un regulējamie pretpieejas stieņi samazināja klīrensu par 30 mm, tas ieguva pašbloķējošu diferenciāli, tika palielinātas bremzes. Riteņi, vieglāki, bija 18 collu, un riepas bija P Zero no Pirelli. ESP vai vilces kontrole? Ne arī tos redzēt. Bija tikai ABS.
Svars ir veiktspējas ienaidnieks, kā mēs visi zinām. Viss, kas nebija vajadzīgs, tika ņemts no Porsche 911 GT3 salona. Ardievu lielai daļai skaņas izolācijas, aizmugurējiem sēdekļiem, jumta lūkas, aizmugurējiem skaļruņiem un pat gaisa kondicionētāja (ko var atiestatīt).
Pēdējais, bet noteikti ne mazāk svarīgais, aerodinamika. Aizmugurējais spārns mainās no mobilā uz stacionāro, kas galu galā kļūs par vienu no Porsche 911 GT3, sacensību mantojuma, pazīmēm.
Pēc tam, kad esam izgājuši cauri Valtera Rērla talantīgajām rokām (un kājām), mēs ieguvām sporta automašīnu ar augstiem ciltsrakstiem, kas tika vienbalsīgi novērtēts. Vai nu pateicoties iespējai griezt dzinēju, precīzai un “jūtīgai” stūrēšanai, īpaši atsaucīgai priekšpusei, “ložu necaurlaidīgai” mierīgumam pat visneregulārajās līnijās.
Pievienojiet laiku, kas mazāks par astoņām minūtēm Nirburgringā ar Rērlu pie stūres, un rādītājs bija daudz augstāks jebkuram troņa pretendentam.
Neapstrādāts un viscerāls bija tikai dažas no īpašībām, kas tika piedēvētas viņa braukšanas pieredzei, kā varētu vēlēties, lai automašīna būtu tik cieši saistīta ar trasēm, taču joprojām bija iespēja uzlabot recepti — tā kā Porsche, šķiet, ka vienmēr ir…
996,2 GT3
Pārveidojot 996. gadā 2001. gadā, Porsche pārveidos arī 911 GT3, kas parādījās 2003. gadā, kas tika identificēts arī kā 996.2 GT3. Viņi mainīja daudz kritizētos priekšējos lukturus — tie vairs nav tādi paši kā Boxster —, taču izmaiņas, kas patiešām bija svarīgas, tika atrastas dzinējā, kas tagad ir jaudīgāks. 381 ZS pie 7400 apgr./min un 385 Nm , kompensējot prasīto 30 kg papildu svaru (1380 kg 1350 kg vietā).
Ārpusē atšķirības bija acīmredzamas: jauni priekšējie lukturi un jauns aizmugurējais spārns.
Tika pārskatīta arī aerodinamika, iekļaujot jaunu aizmugurējo spārnu; riepas pieauga platumā un bremžu diski diametrā (no 320 mm līdz 350 mm) — pirmo reizi varēja saņemt arī 911 Turbo un 911 GT2 oglekļa keramikas diskus, kas samazināja neatsperoto masu par 18 kg .
Labākais vēl bija tikai priekšā…
RS atgriešanās
Tas būtu pirmā 911 GT3 virsotne un kļūtu par tādu visās nākamajās paaudzēs. 911 GT3 RS (Renn Sport) vēl vairāk samazināja attālumu starp ceļu un trasi, un mēs nerunājam par tā pārbagātāko dekoru, kas atgādina pirmo 911 RS.
Pirmā 911 RS aizraujoša dekorācija par GT3 "hardcore".
Par 20 kg vieglāks — polikarbonāta aizmugurējais logs, motora pārsegs un (jauns un lielāks) oglekļa šķiedras aizmugurējais spārns un karbonkeramiskās bremzes standartā —, pārskatīta regulējama piekare — amortizatori par 10-15% stingrāki, progresīvas atsperes —; īpašas riteņu rumbas; Detaļu izmaiņu starpā tās uzlaboja GT3 veiklību un dinamisko efektivitāti, lai gan Mezger nodrošinātā jauda neatšķīrās.
Tas pat tika nosaukts par "ideālu automašīnu". Tas viss ir pateikts…
… vai nē, jo nākamās Porsche 911 GT3 paaudzes un līdz ar to arī 911 GT3 RS nav pārtraukušas celt gabarītu. Mēs redzam, ka tās tiek salīdzinātas ar ātrākām un jaudīgākām iekārtām, tomēr tās turpina uzvarēt un būt iecienītākās; tas joprojām ir sporta auto, ar kuru mēra sevi visi citi — auto neveidojas tikai pēc skaitļiem.
Clubsport komplekts pievienoja 911 GT3 apgāšanās būri
Tā ir unikāla braukšanas pieredze, kas ir cieši saistīta ar konkurenci, un telpas, kas radīja pirmo GT3, paliek mūsdienu GT3. Mēs nezinām, cik ilgi, ņemot vērā pasauli, kurā mēs tagad dzīvojam, bet cerēsim, ka tas turpināsies daudzus gadus...
Par "Pagātnes godību". . Tā ir Razão Automóvel sadaļa, kas veltīta modeļiem un versijām, kas kaut kā izcēlās. Mums patīk atcerēties mašīnas, kas kādreiz lika mums sapņot. Pievienojieties mums šajā ceļojumā laikā šeit Razão Automóvel.