Pirms vairākiem mēnešiem ieviestais jaunais Honda HR-V arvien vairāk tuvojas Portugāles tirgus sasniegšanai, kas bija paredzēts šogad, bet kas pusvadītāju krīzes dēļ, kas ietekmē automobiļu rūpniecību, piepildīsies tikai 2022. gada sākumā.
Japāņu apvidus auto trešā paaudze, kas pieejama tikai ar hibrīddzinēju, turpina Honda apņemšanos elektrifikācijas jomā, kas jau ir likusi zināt, ka 2022. gadā Eiropā būs pilnībā elektrificēts klāsts, izņemot Civic Type R.
Neskatoties uz to, un ar vairāk nekā 3,8 miljoniem vienību, kas visā pasaulē pārdoti kopš tā laišanas klajā 1999. gadā, jaunais HR-V Hybrid — tā oficiālais nosaukums — ir svarīga Honda “vizītkarte”, īpaši “vecajā kontinentā”.
"kupejas" attēls
Horizontālas līnijas, vienkāršas līnijas un “kupejas” formāts. Šādi var raksturot HR-V ārējo tēlu, kas sniedz plašāku izskatu Eiropas tirgū.
Apakšējā jumta līnija (mazāk par 20 mm salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli) to ievērojami veicina, lai gan riteņu izmēra palielināšana līdz 18 collu un zemes augstuma palielināšana par 10 mm ir palīdzējusi nostiprināt modeļa robusto stāju. .
Priekšpusē izceļas jaunais režģis tādā pašā krāsā kā virsbūve un saplēsts Full LED gaismas signāls. Profilā tas ir visvairāk padziļinātais un slīpākais A statnis, kas nozog uzmanību. Aizmugurē izceļas pilna platuma gaismas josla, kas savienojas ar aizmugurējo optiku.
Iekšā: kas ir mainījies?
Būvēts uz GSP (Global Small Platform), tās pašas platformas, ko atradām jaunajā Honda Jazz, HR-V saglabāja iepriekšējā modeļa kopējos ārējos izmērus, taču sāka piedāvāt vairāk vietas.
Tāpat kā ārpusē, arī salona horizontālās līnijas palīdz pastiprināt modeļa platuma sajūtu, savukārt “tīrās” virsmas piešķir tam elegantāku izskatu.
Tehnoloģiju nodaļā informācijas paneļa centrā atrodam 9” ekrānu ar HMI sistēmu, kas ļauj integrēties ar viedtālruni caur Apple CarPlay sistēmām (nav nepieciešams kabelis) un Android Auto. Aiz stūres 7 collu digitālais panelis, kas parāda vadītājam visatbilstošāko informāciju.
Arī “L” formas ventilācijas atveres, kas novietotas paneļa sānos, ir absolūts jaunums šajā modelī.
Tie ļauj virzīt gaisu caur priekšējiem logiem un rada tādu kā gaisa aizkaru no sāniem un virs pasažieriem.
Šis ir risinājums, kas solās būt efektīvāks un ērtāks visiem iemītniekiem. Un, pirmo reizi saskaroties ar šo jauno Honda SUV, es redzēju, ka šī jaunā gaisa difūzijas sistēma neļauj gaisam tikt tieši uz pasažieru sejām.
Vairāk vietas un daudzpusības
Priekšējie sēdekļi tagad ir par 10 mm augstāki, kas nodrošina labāku redzamību ārpusē. Papildus tam, ka degvielas tvertne joprojām atrodas zem priekšējiem sēdekļiem, un aizmugurējo sēdekļu novietojums uz aizmuguri padara vietu kājām vēl dāsnāku.
Dažu stundu laikā, ko esmu pavadījis kopā ar modeli, esmu sapratis, ka mugura, kāju telpa nekad nebūs problēma. Bet ikviens, kurš ir garāks par 1,80 m, praktiski pieskarsies jumtam ar galvu. Un, neskatoties uz šī HR-V platumu, aizmugure nepārsniedz divus cilvēkus. Tas ir, ja vēlaties doties komfortabli.
Tas bija jūtams arī bagāžas nodalījuma līmenī, kas bija nedaudz bojāts (apakšējā jumta līnija arī nepalīdz...): iepriekšējās paaudzes HR-V bija 470 litru kravas, bet jaunajam ir tikai 335. litri.
Taču to, kas tika zaudēts kravas telpā (ar aizmugurējiem sēdekļiem stāvus), manuprāt, kompensē Honda piedāvātie daudzpusības risinājumi, piemēram, Magic Seats (burvju sēdekļi) un līdzenā bagāžnieka grīda, kas ļauj uzņemt ļoti daudzveidīgu bagāžu. Ir iespēja pārvadāt, piemēram, vējdēļus un divus velosipēdus (bez priekšējiem riteņiem).
"Viss iekšā" elektrifikācijā
Kā minēts iepriekš, jaunais HR-V ir pieejams tikai ar Honda e:HEV hibrīddzinēju, kas sastāv no diviem elektromotoriem, kas darbojas kopā ar 1,5 litru i-VTEC iekšdedzes dzinēju (Atkinsona cikls), litija jonu akumulatoru ar 60. šūnas (Jazz tas ir tikai 45) un fiksēta pārnesumkārba, kas nosūta griezes momentu tikai uz priekšējiem riteņiem.
No mehāniskajiem jauninājumiem izceļams arī jaudas vadības bloka (PCU) pozicionējums, kas papildus tam, ka ir kompaktāks, tagad ir integrēts dzinēja nodalījumā un tam ir arī mazāks attālums starp elektromotoru un riteņiem.
Kopumā mums ir 131 ZS maksimālā jauda un 253 Nm griezes moments, skaitļi, kas ļauj paātrināties no 0 līdz 100 km/h 10,6 sekundēs un sasniegt 170 km/h maksimālo ātrumu.
Tomēr šīs hibrīdsistēmas uzmanības centrā ir patēriņš. Honda pretendē uz vidējo 5,4 l/100 km un patiesība ir tāda, ka pirmajos kilometros pie HR-V stūres es vienmēr varēju nobraukt ap 5,7 l/100 km.
trīs braukšanas režīmi
HR-V e:HEV sistēma nodrošina trīs darbības režīmus — elektrisko piedziņu, hibrīda piedziņu un dzinēja piedziņu — un trīs atšķirīgus braukšanas režīmus: sporta, ekonomijas un parasto.
Sporta režīmā akselerators ir jutīgāks, un mēs jūtam tūlītēju reakciju. Ekonomiskajā režīmā, kā norāda nosaukums, ir papildu rūpes, lai kontrolētu patēriņu, pielāgojot droseles reakciju un gaisa kondicionētāju. Parastajā režīmā tiek panākts kompromiss starp pārējiem diviem režīmiem.
Elektroniskais vadības bloks automātiski un pastāvīgi pārslēdzas starp elektrisko piedziņu, hibrīda piedziņu un dzinēja piedziņu atbilstoši visefektīvākajai opcijai katrai braukšanas situācijai.
Tomēr, kā mēs pierādījām savā pirmajā saskarsmē pie šī jaunā Honda SUV stūres, pilsētvidē lielāko daļu laika ir iespējams staigāt, izmantojot tikai elektromotorus.
Lielākos ātrumos, piemēram, uz šosejas, iekšdedzes dzinējs tiek aicināts iejaukties un ir atbildīgs par griezes momenta nosūtīšanu tieši uz riteņiem. Bet, ja nepieciešama lielāka jauda, piemēram, apdzīšanai, sistēma nekavējoties pārslēdzas uz hibrīda režīmu. Visbeidzot, elektriskajā režīmā iekšdedzes dzinējs tiek izmantots tikai elektriskās sistēmas “barošanai”.
Stūres un piekares uzlabojumi
Šai jaunās paaudzes HR-V Honda ne tikai palielināja komplekta stingrību, bet arī veica vairākus uzlabojumus balstiekārtas un stūrēšanas ziņā.
Un patiesība ir tāda, ka nav vajadzīgi daudzi kilometri, lai sajustu, ka šis japāņu SUV ir daudz ērtāks un vēl patīkamāks braukšanai. Un te zināma “vaina” ir arī augstākajai braukšanas pozīcijai, lieliskajai redzamībai uz āru un ļoti ērtiem priekšējiem sēdekļiem (sānu atbalstu tie nesniedz, bet tomēr spēj mūs noturēt vietā).
Biju patīkami pārsteigts par salona skaņas izolāciju (vismaz iekšdedzes dzinējam "guļot"...), ar hibrīdsistēmas vienmērīgu darbību un stūres svaru, kas jūtas daudz ātrāk un precīzāk.
Tomēr vienmēr ir lielākas bažas par komfortu nekā par dinamismu, un, kad līkumā iebraucam ātrāk, šasija reģistrē šo ātrumu, un mēs saņemam nelielu gultni no virsbūves. Taču nekas nav pietiekami, lai sabojātu pieredzi pie šī SUV stūres.
Kad ierodas?
Jaunais Honda HR-V Portugāles tirgu sasniegs tikai nākamā gada sākumā, bet pasūtījumi sabiedrībai tiks atvērti novembrī. Taču galīgās cenas mūsu valstij — vai sortimenta organizācija — vēl nav izpaustas.