Vienīgā vienība Citrons C5 X kas šķērsoja Portugāli, bija viena no pirmajām, kas atstāja ražošanas līniju — tā ir daļa no pirmās pirmsražošanas vienību partijas — un pašlaik rīko izbraukumu astoņās Eiropas valstīs, lai pirmo reizi sazinātos.
Šoreiz vēl neizdevās viņu vadīt un pārbaudīt viņa skrējēja īpašības, kā tas tradicionāli tiek sagaidīts no liela Citroën, taču tas ļāva man ieraudzīt citus franču zīmola jaunā klāsta topa aspektus.
C5 X, lieliskā Citroën atgriešanās
C5 X iezīmē Citroën atgriešanos D segmentā, aizstājot iepriekšējo C5 (kura ražošana tika pārtraukta 2017. gadā), un... tradīcijas vairs nav tādas, kādas tās bija agrāk.
Jaunais C5 X atstāj malā citu šī segmenta sedanu tradicionālās iezīmes un daļēji arī lielo sedanu ar Citroën zīmogu (piemēram, C6, XM vai CX).
Neskatoties uz to, ka iedvesmojies no drosmīgās 2016. gada CXperience koncepcijas, C5 X iet savu ceļu, savās formās sajaucot dažādus žanrus. No vienas puses, tas joprojām ir sedans, taču tā hečbeka (piecu durvju) virsbūve ar slīpu aizmugurējo logu atstāj to pusceļā starp sedanu un furgonu, un tā palielinātais zemes augstums nepārprotami ir veiksmīgo SUV mantojums.
Ja pirmajos attēlos, ko redzēju modeli, atklājās, ka tā ir maz vienprātīga, tad pirmajā tiešajā kontaktā viedoklis nav mainījies. Proporcijas un apjomi joprojām ir atšķirīgi un izaicinoši, un grafiskie risinājumi, kas atrasti, lai definētu tā identitāti gan priekšpusē, gan aizmugurē, ko mēs sākām redzēt C4, arī ir tālu no vienprātības.
No otras puses, jūs diez vai sajaucat ceļu ar kādu no saviem potenciālajiem konkurentiem.
Segments ir mainījies, būtu jāmaina arī transportlīdzeklis
Šī skaidrā segmenta “ieņēmumu” nošķiršana ir pamatota ar izmaiņām, kuras pats segments ir piedzīvojis pēdējos gados.
2020. gadā Eiropā SUV bija visvairāk pārdotā tipoloģija D segmentā ar 29,3% daļu, apsteidzot furgonus ar 27,5% un tradicionālos trīspaku sedanus ar 21,6%. Ķīnā, kur tiks ražots C5 X, tendence ir vēl skaidrāka: puse no segmenta pārdošanas apjoma ir apvidus auto, kam seko sedani ar 18%, un furgoni ar marginālu izteiksmi (0,1%) — Ķīnas tirgus dod priekšroku cilvēkiem. nesēja formāts (10%).
Tādējādi C5 X ārējais dizains ir pamatots, kā to apstiprināja C5 X ārējais dizainers Frederiks Angibo: "tam ir jābūt perfektai daudzpusības, drošības un estētikas kombinācijai, vienlaikus ņemot vērā vides un ekonomiskos aspektus". Tādējādi galarezultāts kļūst krustojums starp sedanu, furgona praktisko pusi un vēlamāko SUV izskatu.
liels iekšā un ārā
Pirmajā tiešraidē viņš arī parādīja, cik liels ir jaunais C5 X. Pamatojoties uz EMP2 platformu, tā pati, kas aprīko, piemēram, Peugeot 508, C5 X ir 4,80 m garš, 1,865 m plats, 1,485 m. augsts un garenbāze 2,785 m.
Līdz ar to Citroën C5 X ir viens no lielākajiem piedāvājumiem segmentā, kas atspoguļojas arī iekšējās kvotās.
Kad sēdēju iekšā gan priekšā, gan aizmugurē, vietas netrūka. Pat cilvēkiem, kas ir garāki par 1,8 m, aizmugurē vajadzētu pārvietoties ļoti ērti ne tikai pieejamās vietas, bet arī to aprīkoto sēdekļu dēļ.
Likmes uz komfortu patiesībā būs viens no galvenajiem C5 X argumentiem, un tā uzlabotie komforta sēdekļi pat šajā īsajā statiskajā sastapšanās laikā bija viens no svarīgākajiem aspektiem. Funkcija, ko nodrošina divi papildu putu slāņi, katrs 15 mm augsts, kas sola padarīt garus attālumus par bērnu spēli.
Atbilstoši pagātnes lieliskā Citroën braukšanai uz ceļa īpašībām, tas ir aprīkots ar balstiekārtu ar progresīvām hidrauliskām apturēšanas ierīcēm, kā arī var tikt aprīkots ar mainīgas amortizācijas piekari — Advanced Comfort Active Suspension —, kas būs pieejama dažās versijās.
vairāk tehnoloģiju
Lai arī tas ir pirmssērijas agregāts, pirmie iespaidi par interjeru ir pozitīvi, ar robustu montāžu un materiāliem, kopumā patīkami pieskarties.
Interjers izceļas arī ar skārienekrānu līdz 12 collu (10 collu sērija) vidū informācijas un izklaides nodrošināšanai un ar augstu savienojamības līmeni (Android Auto un Apple CarPlay bezvadu). Joprojām ir fiziskas vadības ierīces, piemēram, gaisa kondicionētājs, kam raksturīga patīkama un stabila darbība.
Tas arī izceļas ar uzlabotā HUD (Extended Head Up Display) debiju, kas spēj projicēt informāciju uztveramā attālumā 4 m apgabalā, kas līdzvērtīgs 21 collu ekrānam, kā arī ar pastiprinātu vadītāja palīgu palīdzību. , kas ļauj braukt daļēji autonomi (2. līmenis).
Hibrīds, kā gan citādi
Šīs pirmās “satikšanās” Citroën C5 X bija augstākā versija un aprīkots ar plug-in hibrīddzinēju, kas iegūs lielāku nozīmi, kad tas nonāks tirgū.
Tas nav absolūts jaunums, jo mēs jau pazīstam šo dzinēju no daudziem citiem Stellantis modeļiem vai, konkrētāk, no citiem ex-Groupe PSA modeļiem. Tas apvieno 180 ZS PureTech 1.6 iekšdedzes dzinēju ar 109 ZS elektromotoru, nodrošinot maksimālo kombinēto jaudu 225 ZS. Aprīkots ar 12,4 kWh akumulatoru, tam vajadzētu garantēt elektrisko autonomiju vairāk nekā 50 km garumā.
Pagaidām tas ir vienīgais hibrīda piedāvājums klāstā, taču tam tiks pievienoti citi parastie dzinēji, bet vienmēr benzīna — 1,2 PureTech 130 ZS un 1,6 PureTech 180 ZS; C5 X nav nepieciešams dīzeļdzinējs. Un arī manuālā kaste. Visi dzinēji ir saistīti ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu (EAT8 vai ë-EAT8 plug-in hibrīdu gadījumā).
Tagad atliek gaidīt ciešu tiešo kontaktu ar jauno Citroën C5 X, šoreiz ar iespēju ar to braukt. Pagaidām cenas jaunajam Francijas klāsta topam nav paziņotas.