Labākais NSX tikko tika atklāts Monterejas automašīnu nedēļā. THE Honda NSX Type S (vai Acura, Ziemeļamerikā) ir agresīvāks pēc izskata un solās būt visu laiku ātrākais NSX, kā arī labākais dinamiskajās prasmēs.
Tas būs ierobežots līdz 350 vienībām (no kurām 300 ir rezervētas Amerikas tirgum, 30 Japānai un 20 pārējai pasaulei), un tās būs pēdējās, kas nonāks no Acura ražošanas līnijas Merisvilā, Ohaio štatā (ASV).
Ārēji atšķirības ir acīmredzamas ar citiem NSX, un tās neaprobežojas tikai ar dažādajām S tipa emblēmām. Sporta automašīnas priekšpuse un aizmugure tika būtiski pārveidotas aerodinamisko un dzesēšanas iemeslu dēļ.
Priekšpuse ir jauna, un tajā ir lielākas gaisa ieplūdes atveres, kā arī jauns spoileris. Aiz tā ir jaunais, pamanāmāks, uzmanību piesaistošais aizmugurējais difuzors, ko iedvesmojis konkurentu NSX GT3 difuzors.
Sānos ir jauni kalti riteņi, kurus ieskauj Pirelli P Zero, kas ir raksturīgi S tipam, ar izmēriem 245/35 ZR19 priekšā un 305/30 ZR20 aizmugurē, kas palielina priekšējo sliežu ceļu par 10 mm un 20 mm. aizmugurējā sliežu ceļa.
Visbeidzot, NSX Type S standarta aprīkojumā ir oglekļa šķiedras jumts, kas sola pazemināt sporta automašīnas smaguma centru.
Vairāk jaudas, griezes momenta un veiktspējas
Tieši “mašīntelpā” koncentrējas pārējās ziņas. Hibrīda spēka agregāts, kas sastāv no 3,5 V6 biturbo (soli veido neparastu 75º leņķi) un trīs elektromotoriem (Sport Hybrid SH-AWD), tika pārskatīts un sāka nodrošināt lielāku jaudu un griezes momentu.
V6 saņēma jaunus turbokompresorus ar augstāku padeves spiedienu (16,1 psi pret iepriekšējo 15,2 psi), kas tika iegūti tieši no NSX GT3 Evo. Tam ir arī jauni degvielas iesmidzinātāji (ar 25% lielāku plūsmu) un arī jauni starpdzesētāji (spēj izkliedēt par 15% vairāk siltuma). Ar šīm modifikācijām 3,5 V6 biturbo sāk nodrošināt 527 ZS (520 ZS) un 600 Nm griezes momentu, nevis otra NSX 507 ZS (507 ZS) un 550 Nm.
Elektriskā mašīna nodrošina atlikušo jaudu un griezes momentu. Tādējādi jaunā NSX Type S maksimālā kombinētā jauda ir 608 ZS (600 ZS) un maksimālais kombinētais griezes moments ir 667 Nm, attiecīgi par 27 ZS lielāka jauda un 22 Nm griezes moments nekā iepriekš.
Iekšpusē modifikācijas ir smalkākas. Alcantara pārklājuma griesti, "Type S" emblēma izšūta uz cimdu nodalījuma un "NSX" uz galvas balstiem.
Tika pārskatīta arī elektriskā daļa. Intelligent Power Unit (IPU), kas nodrošina elektromotoriem nepieciešamo enerģiju, tagad ir aprīkots ar akumulatoru ar par 10% lielāku kopējo jaudu un par 20% lielāku lietderīgo jaudu. Tas ne tikai nodrošina lielāku veiktspēju, bet arī ļauj braukt elektriskajā režīmā ilgāku laiku.
Arī diviem elektromotoriem (Twin Motor Unit jeb TMU), kas apkalpo priekšējo asi un nodrošina griezes momenta vektorizāciju, tagad ir arī pārnesumkārba ar par 20% mazāku attiecību: tā mainījās no 8,050:1 līdz 10,382:1. Tas viss, lai garantētu žilbinošākus startus.
Transmisija joprojām ir atbildīga par deviņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu, un tā arī nav palikusi neskarta. Tagad tas spēj mainīt pārnesumus ātrāk (līdz 50% atkarībā no režīma) un piedāvā jaunu funkciju - ātrās lejupslīdes režīmu.
Būtībā tas ļauj “pārlēkt” pāri vairākām relācijām, kad tas ir jāsamazina, nevis pa vienam, izmantojot cilnes, nokāpt no vienas relācijas. Vienkārši turiet cilni nospiestu 0,6 s, un pārnesumkārba automātiski izvēlēsies zemāko iespējamo attiecību atkarībā no ātruma, ar kādu mēs ceļojam.
Acura/Honda vēl nav atklājusi datus par paātrinājuma vai maksimālā ātruma pieaugumu — tomēr mēs zinām, ka Suzuka tas ir par 2 sekundēm ātrāks nekā “parastais” NSX, taču paredzamo veiktspējas pieaugumu papildina uzlabotā Brembo bremžu sistēma. Šim tagad ir sešu virzuļu suporti priekšā un četru virzuļu suporti aizmugurē, un standartā tie ir nokrāsoti sarkanā krāsā.
Mazāk mārciņas, kā opcija
Visbeidzot, NSX Type S kā opciju piedāvā vieglo paketi, kas sola samazināt hibrīda sporta auto masu par 26,2 kg.
Tas sastāv no oglekļa-keramikas bremzēm un dažādām oglekļa šķiedras detaļām, piemēram, dzinēja pārsega un salona apdares.
Jaunā NSX Type S cena ASV (tur tiek pārdota tikai kā Acura) sākas no 169 500 USD, aptuveni 143 700 eiro.
Oriģināls joprojām met garu ēnu uz tā pēcteci