Laikā, kad visam jaunajam ir arvien īslaicīgāks raksturs, pat automašīnas ir spiestas pastāvīgi atjaunināties , kā veids, kā noturēties virs ūdens tirgū, kas ne katru gadu vai mēnesi, bet praktiski katru dienu dara zināmas jaunas versijas, risinājumus, tehnoloģijas un iekārtas.
Šie centieni, kas svārstās no visizdevīgākajiem modeļiem līdz ekskluzīviem piedāvājumiem — pēdējie, pat ja tie ir mazāk caurlaidīgi šai tendencei —, neatstāj malā pat mazākos ražotājus, piemēram, Mazda, kas pat bez nozares gigantu finanšu ietvara , viņi nevar nepamēģināt sekojiet līdzi jaunākajām aktualitātēm un zem skatuves gaismas, lai izvairītos no aizmirstības.
Atjaunošanas laiks
Atrodas vienā no konkurētspējīgākajiem automobiļu tirgus segmentiem, proti, apvidus auto, Mazda2 tas ir viens no priekšlikumiem, kas visvairāk pakļauti šim riskam ne tikai zīmola, kuram tas pieder, lieluma, bet arī milzīgās konkurences dēļ, ar kuru tas saskaras. Iemesls, kāpēc pēc tam, kad esat bijis kļuva zināms pašreizējā paaudzē 2015. gada sākumā , tagad saņem jaunu uzlabojumu, kura centrā ir aprīkojums.
Saukts par Advance, kas atrodas virs starpposma Evolve, taču cenas ziņā tas ir nedaudz vairāk kā pieaugums par aptuveni 400 eiro — 19 018 eiro pretstatā 18 618 eiro Evolve.
Tātad un komplektā, kura ietvertās līnijas un izmēri paliek nemainīgi , jaunums ir bez papildu maksas iekļauti 16 collu vieglmetāla diski, LED miglas lukturi, tonētie aizmugurējie logi un “haizivs spuras” antena. Kamēr salonā, kas ir viegli pieejams, atšķirības slēpjas stūres rata un manuālās pārnesumu pārslēgšanas pogas ādas pārklājumā, kā arī automātiskajā gaisa kondicionēšanā.
Tāda pati kvalitāte, funkcionalitāte un telpa
Arī par labu mazajam japānim viņš turpina spēlēt a funkcionāla un labi skaņas izolācija , pēc izskata ļoti līdzīgs brālim Mazda3 un ar labāku uzbūves kvalitāti nekā materiāliem. Lai gan cietā plastmasa un ne pārāk izturīga ir visa segmenta iezīme, nekā šai Mazda2.Kas attiecas uz apdzīvojamību, tad aptuveni 4,06 m garumā un gandrīz 1,7 m platumā varētu pat nodrošināt vairāk vietas, taču patiesība ir tāda, ka aizmugurējās vietās, īpaši kājām, tas nav daudz . Saprātīgais augstums kopā ar plakano sēdekļu solu, kas izkārtots kā amfiteātris, palīdz atraisīt atmosfēru.
Vienlīdzīgi ierobežojumi bagāžas ietilpībai, kura 280 l garantē pozicionēšanu segmenta vidējā līmeņa robežās , pat labāk nekā ar nolocītām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm, kurā jauda palielinās līdz 950 l - skaitlis, kas pat tādā gadījumā nebūs gluži atsauce...
Prioritātes piešķiršana braukšanai un, galvenais, vadītājam
Daudz pārliecinošāka ir braukšanas pozīcija, ko mēs viegli pārņemam par savu, pateicoties ne tikai plašajiem pielāgojumiem un pārliecinošai integrācijai kabīnē no sēdekļa ar saprātīgu sānu atbalstu, bet arī ērtai piekļuvei lielākajai daļai vadības ierīču un funkciju. Ieskaitot tos, kas ir integrēti MZD Connect informācijas un izklaides sistēmas 7” krāsu ekrāns. Kas diemžēl ir taustāms tikai tad, kad automašīna ir imobilizēta — tam ir rotācijas vadība, tas ir skaidrs, taču tas joprojām nav tas pats… — un tai nav arvien izplatītāko Apple CarPlay un Android pārošanas sistēmu Self.
Uzslavēt, gluži pretēji, braukšanas atbalsta aprīkojuma pievienošana ka šī Advance versija tāpat kā mitruma gadījumā garantē gaismas un lietus sensorus, aizmugures parkošanās atbalsta sensorus un kameru (abi svarīgi automašīnā, kuras aizmugures redzamība ir maza...), kruīza kontroli, regulējamu ātruma ierobežotāju un joslas atkāpšanās brīdinājuma sistēmu. (LDW) brīdinājums.
Klāt mūsu mašīnā, bet maksā atsevišķi, Navi pakotne, sinonīms navigācijai, ar papildu maksu 400 eiro , un ārējā krāsa, ja metāliska, par papildus 400 eiro.
Daudz veiklības, mazai impulsivitātei
Bet, ja aprīkojums ir attīstījies, ar veiktspēju saistītie argumenti ir mainījušies maz vai nemaz, šim Mazda 2 Advance Navi paļaujoties tikai un tikai uz labi zināmo. 1.5 SKYACTIV-G, tā 90 ZS vidējā versijā — tiesa, ir pieejami vēl divi jaudas līmeņi, 75 un 115 ZS, ar citiem aprīkojuma līmeņiem nekā šis Advance.
Standartā konjugēts ar a lieliska piecu pakāpju manuālā ātrumkārba , precīzi un patīkami darboties, šis atmosfēriskais četru cilindru garantē a patīkams, gluds un zems skanējums, lai gan ne gluži saviļņojošs . Pat pieprasot biežāku transmisijas iejaukšanos, lai garantētu nedaudz ātrāku atveseļošanos.
Lai apstiprinātu šos iespaidus, a Paātrinājuma spēja no 0 līdz 100 km/h, ko Mazda iestata uz 9,4 sekundēm , kopā ar a maksimālais ātrums 184 km/h , šis ar patēriņš 4,9 l/100 km un 111 g/km CO2 izmešu . Tas viss, oficiālās vērtības, no kurām tikai tās, kas attiecas uz patēriņu, mums ir zināmas grūtības pieņemt; pat tāpēc, ka mūsu rokās, vidējie rādītāji nekad nav kritušies no 6…
Par laimi, līdzsvarā garantija a veikls, uzticams, drošs sniegums, pat vairāk nekā ērts , kad uz vairāk degradētām grīdām. Pateicoties ne tikai efektīvai šasijai un balstiekārtai, bet arī precīzai stūrēšanai, lieliski papildinot komunālo transportlīdzekli, kura kompakto gabarītu dēļ uzreiz rodas vēlme izpētīt.
Tomēr no brīža, kad nolēmām pārbaudīt komplektu un braukšanas palīglīdzekļus, ko iekļāva Advance versija, četrcilindru ierobežojumi ātri izvirzās priekšplānā, un ar 1,5 l SKYACTIV-G by by. Parādās 90 ZS pie 6000 apgr./min vairāk piemērots mierīgākam tempam, nevis dzirkstim uz ceļa . Bez šaubām, dodot priekšroku izskatam vairāk izskata, nevis priekšrocību dēļ…
Abonējiet mūsu Youtube kanālu.