Apmēram pirms gada tika atklāts, Mazda MX-30 tas ir ne tikai pirmais Hirosimas zīmola elektriskais modelis, tas tiek pieņemts arī kā japāņu zīmola interpretācija par to, kādam jābūt elektriskajam.
Mazda, kas ir pieradusi darīt lietas pēc saviem ieskatiem, ir viens no retajiem zīmoliem, kas ir pretojies noteiktai standartizācijai automobiļu pasaulē un MX-30, kā tas pierāda. Sākot no ārpuses, kā mums pastāstīja Guilherme Costa, pirmo reizi redzot to dzīvajā, MX-30 proporcijas neliecina, ka tas ir tramvajs.
"Vainīgais"? Garais pārsegs, kas, šķiet, ir nogriezts, lai tajā ievietotu iekšdedzes dzinēju, un tas tā būs no 2022. gada, kad tas iegūs diapazona paplašinātāju un Japānā jau ir pārdošanā tikai benzīna MX-30. Atpakaļ lielākais akcents ir apgriezti atveramās durvis, kas ne tikai uzlabo piekļuvi aizmugurējiem sēdekļiem, bet arī izceļ MX-30 no citiem.
Elektriskā, bet vispirms Mazda
Neatkarīgi no tā, vai tas ir elektrisks vai ar iekšdedzes dzinēju, ir kaut kas, kas raksturo mūsdienu Mazdas: to interjera kvalitāte un apdares atturība.
Abonējiet mūsu biļetenu
Acīmredzot Mazda MX-30 nav izņēmums un japāņu modeļa kabīne ir viesmīlīga telpa, kur montāžas kvalitāte un materiāli (tostarp portugāļu korķis) ir labā formā.
MX-30 kvalitāte ir augsta.
Kas attiecas uz vietu uz kuģa, neskatoties uz to, ka aizmugurē atveramās aizmugurējās durvis palīdz piekļūt aizmugurējiem sēdekļiem, tie, kas tur ceļo, vairāk jūtas tā, it kā atrastos trīsdurvju automašīnā, nevis piecdurvju automašīnā. Tomēr vietas ir vairāk nekā pietiekami, lai ērti ceļotu divi pieaugušie.
Vai tas ir elektrisks? Gandrīz nešķita
Guilherme to jau bija teicis, un pēc aptuveni nedēļas ilgas braukšanas ar MX-30 man nācās viņam pilnībā piekrist: ja vien nebūtu trokšņa, MX-30 gandrīz neizskatījās pēc elektromobiļa.
Protams, 145 ZS un galvenokārt 271 Nm griezes moments tiek piegādāts uzreiz, tomēr vadības ierīču atsaucība un kopējā sajūta ir tuvāka iekšdedzes dzinēju automašīnām.
Dinamiski MX-30 seko pazīstamajiem citiem Mazda priekšlikumiem ar precīzu un tiešu stūrēšanu, labu spēju ierobežot ķermeņa kustības un arī labu komforta/uzvedības attiecību.
Kad mēs atstājam telpu, kurā, pēc Mazda domām, elektriskajiem transportlīdzekļiem ir vislielākā jēga (pilsēta), MX-30 nepieviļ, demonstrējot labu stabilitāti un vienmēr jūtoties ērtāk, stājoties pretī valsts ceļiem un lielceļiem. piemēram, kompaktākais, bet arī izcilākais Honda e.
mazs (liels) aizķeršanās
Līdz šim esam redzējuši, ka Mazda pieeja elektriskā modeļa radīšanai ir rezultējusies ar produktu, kas estētiski atšķiras no konkurentiem un piedāvā braukšanas pieredzi, kas atšķiras no tā, ko sagaida no 100% elektriskā modeļa.
Tomēr, kā saka, "nav skaistuma bez neveiksmēm", un MX-30 gadījumā to tieši ietekmē Mazda redzējums par vēlamo elektromobiļa lietošanas vietu.
Kā jau minēju, Mazda saka, ka elektriskajiem transportlīdzekļiem pilsētā ir lielāka jēga, un tāpēc tā izvēlējās uzstādīt mazāku akumulatoru, lai ietaupītu izmaksas un vidi.
Ar 35,5 kWh jaudu tas ļauj sasniegt 200 km (265 km, kas tiek reklamēts pilsētās) saskaņā ar WLTP ciklu. Nu, kā jūs labi zināt, reālos apstākļos šīs oficiālās vērtības gandrīz netiek sasniegtas, un testa laikā es reti redzēju, ka indikators sola vairāk par 200 km.
Vai šī vērtība ir pietiekama Mazda paredzētajam MX-30 lietojumam? Protams, ka tā ir, un vienmēr, kad esmu to izmantojis pilsētās, esmu varējis pārliecināties, ka reģenerācijas sistēma labi veic savu darbu, pat ļaujot tai “izstiept” solītos kilometrus un sasniegt reklamētos 19 kWh/100 km.
Problēma ir tā, ka mēs ne vienmēr ejam tikai pa pilsētām, un šādos apstākļos MX-30 atklāj Mazda “redzes” ierobežojumus. Uz šosejas es reti saņemu patēriņu zem 23 kWh/100 km, un, kad mums ir jāatstāj pilsētas elektrotīkla, rodas satraukums par autonomiju.
Protams, ar laiku un pierodot pie MX-30, mēs sākam redzēt, ka tomēr varam iet nedaudz tālāk, taču Mazda modelim var būt nepieciešama papildu ceļojuma plānošana, lai nodrošinātu, ka jums ir vieta, kur ielādēt MX-30. pēc ierašanās.
Uzņēmumi "redzamā vietā"
Tāpat kā visi elektromobiļi, arī Mazda MX-30 ir īpaši pievilcīgs uzņēmumiem, jo tā iegādei ir vairāki stimuli.
Ja atbrīvojumi no transportlīdzekļa nodokļa (ISV) un vienotā transportlīdzekļa nodokļa (IUC) ir kopīgi visiem elektrisko modeļu īpašniekiem, uzņēmumiem ir nedaudz vairāk, ko iegūt.
Apskatīsim, ka papildus 2000 eiro lielajam valsts stimulam, uz kuru var pretendēt uzņēmumi, Mazda MX-30 ir atbrīvots no autonomās nodokļu uzlikšanas, kā arī uzņēmuma IRC nodokļu kodekss ievieš lielāku noteikumu par atļauto elektrisko transportlīdzekļu nolietojumu.
Vai automašīna ir piemērota man?
Mazda MX-30 ir pierādījums tam, ka mums visiem nav jāizmanto vieni un tie paši risinājumi, lai atrisinātu vienu un to pašu “problēmu”. MX-30, kas paredzēts pilsētai, jūtas kā “zivs ūdenī”, spējot pat pāris (nelielu) apmeklējumu piepilsētas tīklā, kas ieskauj mūsu pilsētas.
Mazda MX-30 ar apskaužamu montāžas un materiālu kvalitāti un izskatu, kas ļauj tai izcelties no pūļa, ir ideāls piedāvājums tiem, kam ir vairāk svarīgu faktoru, piemēram, attēls un kvalitāte, un kuri var atteikties no (dažas) autonomijas.
Piezīme: attēlos redzams Mazda MX-30 First Edition, kas vairs nav tirgū, ar cenu un aprīkojumu, kas norādīts tehniskajā lapā, kas atbilst Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, ar identisku konfigurāciju.