Ja ir mašīnas, kuras būtu jāslavē, Mazda RX-7 neapšaubāmi ir viens no tiem. Tā bija sporta kupeja — otrajai paaudzei FC bija arī kabriolets — vienmēr ar aizmugurējo riteņu piedziņu, kā to varētu sagaidīt no īsta sporta auto, taču RX-7 bija ar unikāliem argumentiem.
Es, protams, runāju par to, ka tas ir viens sporta auto, kas aprīkots ar rotora dzinēju cilindru vietā — Vankela dzinējs —, kas tam vairāk nekā 24 ražošanas gadus un trīs paaudzēs ir piešķīris konkurentu neatkārtojamu raksturu.
SA22C/FB
1978. gadā, pirms 40 gadiem, tika laists klajā pirmā Mazda RX-7. , un, neskatoties uz pirmās paaudzes niecīgajiem skaitļiem — nedaudz vairāk par 100 zirgspēkiem, bet arī vieglu, nedaudz vairāk par 1000 kg —, kļuva acīmredzamas kompaktā Vankela lietošanas priekšrocības.
Dzinējs atradās aiz priekšējās ass — tehniski centrālajā priekšējā pozīcijā, tā saglabājoties visām paaudzēm — uzlabojot masas līdzsvaru starp asīm (50/50); kā arī kompakts, tas bija viegls un vienmērīgi vadāms — tam nebija raksturīgas nekādas vibrācijas, un tas veicināja zemu smaguma centru.
Šīs pirmās paaudzes RX-7 ātri izceltos ar savām dinamiskajām prasmēm un spēju griezties, lielu rotāciju.
Pirmā paaudze, SA22C/FB , paliks ražošanā līdz 1985. gadam ar vairākām evolūcijām, kas akcentēja tā dinamisko pusi, piemēram, četru riteņu diski, pašbloķējošs diferenciālis un pat jaudas palielināšana no 100 līdz 136 ZS.
Pēdējais, pateicoties 12A motora nomaiņai (1,2 l tilpums, pievienojot divu rotoru jaudu), 13B , dzinējs, kas turpmāk būs vienīgais, kas aprīkos RX-7, jo gadu gaitā ir zināmi vairāki evolūcijas un varianti.
FC
Otrā paaudze, FC , ir ražots septiņus gadus (1985-1992), augot izmēriem un svaram, iespējams, RX-7 ar lielāku GT garu. Ja to līnijas un proporcijas šķiet pazīstamas, tas ir tāpēc, ka tos lielā mērā iedvesmoja Porsche 924 un 944, kas tika garām arī viņu konkurentiem.
Pat nedaudz “mīkstāks”, kritiķi bija vienisprātis, vienmēr augstu vērtējot tā dinamiku un dzinēju. Ieguvumi bija arī pēc tam, kad 13B saņēma variantu ar turbo, paaugstinot jaudu līdz 185 ZS un vēlāk līdz 200 ZS.
Tā bija arī vienīgā RX-7 paaudze, kas zināja par kabrioletu versiju.
FD
Tā būtu trešā paaudze, FD , kas tika laists klajā 1992. gadā un ražots 10 gadus, kas ir pārsteidzošākais no visiem, neatkarīgi no tā, vai tā izskata, dzinēja un veiktspējas vai izcilās dinamikas dēļ tiek cienīts vēl šodien — neaizmirstot, protams, Playstation un Gran Turismo ietekmi uz bēdīgo slavu. no modeļa.
Lai neatpaliktu no konkurentu jaudas pieauguma, trešās paaudzes Mazda RX-7 tagad izmanto tikai jaunu 13B versiju ar kompresoru, t.s. 13B-REW.
13B galīgais iemiesojums izcēlās ar varas paaugstināšanu līdz "politkorektajiem" 280 ZS Japāņu celtnieki vienojās, pateicoties secīgo turbīnu izmantošanai — vispirms nozarē — sistēmai, kas izstrādāta sadarbībā ar Hitachi.
Jaudas kāpums, par laimi, netika pavadīts ar izmēru (izņemot platumu) vai svara pieaugumu. Pēdējais no RX-7 saglabāja kompaktos izmērus (līdzīgi kā C segmentam) un ierobežoja svaru no 1260 līdz 1325 kg. Rezultāts, augsta veiktspēja līdz nopietnākam līmenim, par ko liecina nedaudz vairāk par 5,0 sekundēm, lai sasniegtu 100 km/h.
Ar tādiem mūsdienu konkurentiem kā lielākā un jaudīgākā (Eiropā un ASV) Toyota Supra un pat uzskatīta par alternatīvu Porsche 911, Mazda RX-7 FD bija viens no Japānas sporta automobiļu virsotnēm 90. gados un demonstrē, kā Izmantojiet visas Wankel iespējas iespējas, lai iegūtu izcilu sporta automašīnu.
Diez vai mēs redzēsim citu līdzīgu viņam — RX-8, kas viņam sekoja, tika izvirzīts ar citiem mērķiem, nekad nesasniedzot RX-7 veiktspēju vai fokusu — neskatoties uz daudzajām baumām par iespējamo un ilgoto atgriešanos (dažus veicināja pats zīmols), ar emisiju noteikumiem, kas nosaka Wankel kā propelenta, bet ne ģeneratora izmantošanu.
Cars Evolution izveidoja īsfilmu, kurā varēsim redzēt un dzirdēt Mazda RX-7 attīstību laika gaitā (lai gan galvenokārt koncentrējas uz Ziemeļamerikas tirgu).