Par cenu un jaunu nekas ne tuvu nenāk Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-degviela . No 13 800 eiro (Comfort line) mums var būt lietderība, kas viegli iejūtas mazā ģimenes locekļa lomā un var būt arī ļoti ekonomiska, jo darbojas ar sašķidrinātu naftas gāzi — litra cena, kā es rakstu šos vārdus, ir mazāka. nekā puse no cenas. 95. benzīna.
Turklāt tas nav daudz dārgāks nekā tikai benzīna versija. Tas ir tikai par 250 eiro vairāk, starpība, kas tiek samazināta, nobraucot nedaudz vairāk par 4000 km.
Kā secinājām Sandero Stepway duelī pirms dažiem mēnešiem — Benzīns vs. LPG — mēs neredzam iemeslu nekavējoties neizvēlēties šo modeļu ECO-G versijas, izņemot degvielas uzpildes staciju pieejamību vai, iespējams, tikai gaumes jautājumu.
Un testējamais Sandero ECO-G, lai gan tas nesasniedz tādu pašu pievilcību kā gandrīz krosovers Sandero Stepway — tas joprojām ir visvairāk pārdotais un pieprasītākais no Sanderos — tas ir, no otras puses. roku, pieejamāk. Un cena joprojām ir viens no visbiežāk izmantotajiem Dacia argumentiem.
Šī testa radītās oglekļa emisijas tiks kompensētas ar BP
Uzziniet, kā jūs varat kompensēt sava dīzeļdegvielas, benzīna vai LPG automašīnas oglekļa emisijas.
Teiksim godīgi: šos modeļus atdala ap 1700 eiro, ar priekšrocību pārbaudītajam agregātam (abiem ar Comfort līmeni augstākais), kas ir līdzvērtīgs vairāk nekā... 2000 litriem (!) LPG, kas uz nepilnu darba laiku nozīmē. praktiski 25 tūkstoši kilometru vai pat vairāk, atkarībā no maršrutiem un “pēdas svara”. Tas ir pelnījis vismaz ilgāku apskati...
Vairāk argumentu ārpus cenas?
Bez šaubām. Trešās paaudzes Dacia Sandero atnesa augstu brieduma līmeni. To joprojām var uzskatīt par zemu izmaksu, taču tas ir ļoti labi “bruņots”, lai stātos pretī pārējai konkurencei šajā segmentā.
Uz kuģa vietas netrūkst (tas ir viens, kas piedāvā visvairāk vietas), un čemodāns ir viens no lielākajiem segmentā, un interjers, neskatoties uz to, ka tas ir "izklāts" ar cietiem materiāliem un nav īpaši patīkams pieskarties, ir robusts. montāža, kas atbilst daudziem segmenta priekšlikumiem (ir dažas sūdzības, piemēram, paralēlās ielās, bet tas neatšķiras no citiem priekšlikumiem klasē).
Nedaudz pārspīlētais 1,85 m platums - augstāk minēto divu segmentu modeļu līmenī - pozitīvi atspoguļo iekšējo telpu. Tas ir tas, kas segmentā vislabāk atbilst 3 cilvēkiem aizmugurējā sēdeklī.
Turklāt tas jau ir aprīkots ar ļoti pilnu standarta aprīkojuma klāstu — neaizmirstiet, ka tā ir Comfort versija, visaprīkotākā. Mums ir no obligātās Apple CarPlay un Android Auto līdz kruīza kontrolei, garām LED lukturiem un gaismas un lietus sensoriem, līdz vairāku vadītāja palīgu klātbūtnei. Un dažas iespējas, kas pastāv, nemaksā roku un kāju.
Būtībā trūkst "uguņošanas" vai "gaismu šova", kas ir citiem šī segmenta piedāvājumiem. Ja Sandero ECO-G instrumentu panelim ir pat patīkams dizains, “pelēkais” dekors rada nedaudz askētisku atmosfēru.
Šajā Comfort mums ir daži gaišāki auduma pārklājumi, kas palīdz palielināt patīkamību, taču ir arī daži krāsu piesitieni, piemēram, Sandero Stepway ir ventilācijas atverēs.
Dizains nav nepatīkams, taču tam trūkst krāsas. Uzsvars uz 8 collu skārienekrānu informācijas un izklaides un mobilā tālruņa atbalstam.
Un pie stūres. Kā tas uzvedas?
Iespējams, ka tieši tur trešā paaudze Sandero ir attīstījusies visvairāk. Pamati ir stabili — tas izriet tieši no Renault Clio izmantotā CMF-B — un, neskatoties uz to, ka automašīnas kopējais dizains ir orientēts uz komfortu, tas dinamiski nesaskaras ar pārējo segmentu.
Tas ir izrādījies ļoti stabils uz šosejas un līkumos, lai arī ne pārāk izklaidējošs, tas ir paredzams un efektīvs, vienmēr ar labu ķermeņa kustību kontroli.
Vienīgais labojums attiecas uz vadības elementu svaru, kas ir diezgan viegls. Braucot pilsētā, tā var būt svētība, bet uz šosejas es novērtētu, ja, piemēram, braukšana piedāvātu lielāku pretestību.
Arī pie lielāka ātruma mēs redzam, kur ir pazudusi daļa no samazinātajām izmaksām: skaņas izolācija. No aerodinamiskā trokšņa (koncentrēts priekšpusē), līdz ripošanas un mehāniskiem trokšņiem (pat ja tas nav visnepatīkamākais), šeit Sandero attālinās no saviem konkurentiem.
Tomēr komforts uz kuģa un apzinātais dzinējs padara Sandero par ļoti kompetentu estradisti — gari braucieni nav bailes...
Ak... dzinējs. Neskatoties uz tikai 100 ZS jaudu, ECO-G ir jaudīgākais no pārdošanā esošajiem Sanderos; otrs "tikai" benzīns Sanderos izmanto to pašu 1,0 TCe, bet nodrošina tikai 90 ZS.
Trīs cilindru turbo bija patīkams pārsteigums, parādot lielu vieglumu jebkurā režīmā, pat tad, kad nolēmām izpētīt maksimālās jaudas režīmu (5000 apgr./min.). Mēs negrasāmies uzvarēt “luksoforu sacīkstēs”, taču spara netrūkst, lai kompetenti pārvietotu Sandero.
No otras puses, viņam izrādījās pieaugusi apetīte. Izmantojot sašķidrinātu naftas gāzi, patēriņš vienmēr būs lielāks par benzīnu (10-15%), taču šī Sandero ECO-G gadījumā daudzos braukšanas apstākļos reģistrētie vairāk nekā 9,0 l ir pārspīlēti un negaidīti. Kad Sandero Stepway ECO-G (izmantots duelī) brauca garām, piemēram, Razão Automóvel, tas viegli reģistrēja 1-1,5 litrus mazāk uz 100 km.
LPG tvertne atrodas zem bagāžnieka, un tās tilpums ir 40 l.
Iespējams, iemesls augstajiem skaitļiem ir nedarbošanās pārbaudītajā vienībā — tas nonāca manās rokās, odometrā nobraucot nedaudz vairāk par 200 km. Ņemot vērā dzinēja dzīvīgumu, neviens neteiktu, ka tam ir tik maz kilometru, taču, lai kliedētu šaubas par šo konkrēto tēmu, būtu vajadzīgas vairākas pārbaudes dienas un vēl vairāki kilometri, un tam nebija iespējas.
Atrodiet savu nākamo automašīnu:
Vai automašīna ir piemērota man?
Ir grūti neieteikt Dacia Sandero ECO-G ikvienam, kas meklē SUV — tas, bez šaubām, ir modelis, kas vislabāk atbilst savam nosaukumam šajā klasē —, kas pat “labi maskējās” kā mazs ģimenes loceklis.
Iespējams, ka tas nespēs subjektīvi uzrunāt tik ļoti kā citi konkurenti, taču, ņemot vērā tā piedāvājumu un demonstrēto sniegumu, tas viņiem objektīvi ir tuvāks (daudzējādā ziņā ir tikpat labs vai labāks) nekā tos šķirošie tūkstoši eiro. ļauj tev uzminēt.
GPL opcija joprojām ir “pareizā izvēle” Sandero (ja vien iespējams). Viņš ne tikai garantē samazinātu degvielas rēķinu, bet arī iegūst (nedaudz) labākus rezultātus, pateicoties papildu 10 ZS jaudai, kas pat labi saskan ar viņa ļoti pieklājīgajām skrējēja īpašībām.
Papildināts 19.augustā plkst.20:33: Labota informācija par LPG depozīta ietilpību no 32l uz 40l.