THE Audi e-tron S Sportback (un "parastais" e-tron S) ir ne tikai zīmola pirmais pilnībā elektriskais "S", bet, kas vēl interesantāk, tas ir pirmais, kam ir vairāk nekā divi elektropiedziņas motori: viens uz priekšējās ass un divi uz aizmugurējā ass (viena uz riteni) — pat paredzēja Teslas ienākšanu tirgū ar šādu konfigurāciju ar Model S Plaid.
Neviens no trim motoriem nav fiziski savienots viens ar otru, un katram ir sava pārnesumkārba (tikai viena pārnesumkārba), un saziņa starp trim motoriem ir atbildīga tikai par programmatūru.
Taču pie stūres mēs nepamanām “sarunas”, kas var rasties starp trim: nospiežam akseleratoru un tas, ko iegūstam, ir izšķiroša un lineāra atbilde, it kā tas būtu tikai dzinējs.
Tomēr tas, ka katram no aizmugurējiem riteņiem ir savs dzinējs, paver dinamisku iespēju pasauli, ļaujot pilnībā izmantot griezes momenta vektora potenciālu un panākt ārkārtīgi precīzu kontroli pār to, cik liels griezes moments sasniedz katru riteni. diferenciālis var.atkārtot.
Visbeidzot, divi aizmugurējie dzinēji nodrošina Audi e-tron S Sportback skaidru priekšstatu par aizmugurējo asi, kas pievieno vairāk ņūtonmetru un kilovatu nekā priekšējā ass, kas ir neparasts quattro gredzenu zīmolā — tikai R8 ir tik daudz. Koncentrējieties uz aizmugurējo piedziņas asi.
spēka netrūkst
Ar vienu dzinēju vairāk nekā citiem e-troniem arī S ienesa lielāku jaudu. Kopumā ir 370 kW (503 ZS) un 973 Nm... bet tikai tad, ja tiem ir transmisija "S", un tie ir pieejams tikai... 8s no katra laika. Parastā “D” pozīcijā pieejamā jauda samazinās līdz 320 kW (435 ZS) un 808 Nm, kas joprojām ir augstāka par e-tron 55 quattro maksimālo jaudu 300 kW (408 ZS).
Ar tik lielu elektronu uguns spēku sniegums ir iespaidīgs — sākumā. Starti ir spēcīgi, neberžot to neērto, kā daži tramvaji, kas mūs bez apelācijas vai aizvainojuma saspiež pret sēdekli atkal un atkal.
Uzticamie oficiālie 4,5 s līdz 100 km/h ir vēl pārsteidzošāki, kad redzam, ka esam pie praktiski 2700 kg smaga SUV stūres — tas pat ir pelnījis, lai to uzrakstītu pilnībā... praktiski divi tūkstoši septiņsimt kilogramu... ir smagāks par, piemēram, vēl lielāku un jaunāko Tesla Model X Plaid, kura jauda ir vairāk nekā 1000 ZS, vairāk nekā 200 kg.
Jāatzīst, ka droseles intensitāte sāk zust, kad ātrums pārsniedz trīsciparu robežu, taču tūlītēja reakcija uz mazāko akseleratora nospiešanu ir vienmēr, nekad nevilcinoties.
Pie stūres
Ja izcilā veiktspēja ir viena no “S” pievilcībām, mana interese par e-tron S Sportback bija vairāk saistīta ar braukšanas pieredzi. Tā kā aizmugurējai asij ir piešķirta loma un tā ir “S”, ir sagaidāms, ka tā mehāniskās konfigurācijas dēļ atradīs atšķirīgu braukšanas pieredzi nekā otram e-tron 55.
Es ātri sapratu, ka nē, tā nav. Parastā braukšanā ir atšķirības aiz "S" stūres attiecībā pret e-tron 55, tās ir smalkas - ievērojiet stingrāku amortizāciju, bet nedaudz vairāk. Tikai tā izcilā paātrinājuma spēja to patiesi atšķir, taču nepārprotiet, e-tron vadīšanā nav nekā slikta, neatkarīgi no versijas, gluži otrādi.
Stūre ir viegla (labi maskē ievērojamo masu kustībā), bet ļoti precīza (lai gan ne pārāk komunikabla), kas ir raksturīga transportlīdzekļa dažādajām vadības ierīcēm.
Izsmalcinātība uz kuģa ir vienkārši lieliska, un man nav ko norādīt uz komfortu vienmēr augstā līmenī, vai nu pilsētās, kur grīda ne vienmēr ir vislabākajā stāvoklī, vai uz šosejas, braucot ar lielu kreisēšanas ātrumu.
Šķiet pat maģiski, kā Audi inženieriem izdevās izskaust aerodinamisko un rites troksni (pat ņemot vērā, ka riteņi ir milzīgi, ar 21” riteņiem) un pneimatiskā piekare (standarta) efektīvi tiek galā ar visām asfalta nepilnībām un mēs varam pat noregulējiet klīrensu pēc vajadzības.
Vispārējs priekšstats par augstu integritāti saglabājas, atrodoties kustībā un apvienojumā ar rūpīgu skaņas izolāciju, padarot šo elektrisko SUV par fenomenālu kompanjonu gariem braucieniem — lai gan to ierobežo diapazons, bet mēs būsim turpat... — tas ir tas, ko mēs sagaidām no jebkurš Audi šajā līmenī.
Meklē burtu "S"
Bet, atzīstos, es cerēju uz nedaudz “pikantāku”. Lai saprastu, ar ko šis e-tron S Sportback ir īpašāks par e-tron 55 Sportback, jums ir jāpaātrina temps — daudz.
Izvēlieties dinamisko režīmu (un "S" uz pārnesumkārbas), stingri nospiediet akseleratoru un gatavojieties uzbrukt nākamajam līkumam, kas reibinoši ātri tuvojas, vienlaikus mēģinot ignorēt, lai ātri mainītu virzienu, ir 2,7 t... Nospiediet kāju uz bremzes (un ievērojiet, ka daži trūkst sākuma “kodiena”), pavērsiet priekšpusi vēlamajā virzienā un brīnieties, kā “S” bez vilcināšanās maina virzienu.
Viņi pamana, ka virsbūve nav īpaši izgreznota un tagad atkāpjas uz akseleratora... ar pārliecību... un tad, jā, divi aizmugurējie elektromotori liek sevi "sajust", aizmugurējai ass pakāpeniski "spiežot" priekšējo. , novēršot jebkādas neparedzētas pagriežamības pēdas, un, turpinot uzstāt uz akseleratora pedāļa, aizmugure pat piešķir "gaisuma gaisu" — tādu attieksmi mēs neesam pieraduši redzēt Audi... pat ļoti ātrajam RS.
Lieta ir tāda, ka, lai nokļūtu līdz šim punktam, mums ir jāpārvietojas ļoti ātri, lai “sajustu” šīs neparastās braukšanas konfigurācijas sekas. Nedaudz palēninot tempu, bet joprojām augstu, atgriežas zīmolam raksturīgā efektivitāte un neitralitāte. “S” zaudē savu atšķirīgo faktoru un spēju ietekmēt braukšanas pieredzi, pilnībā parādot savu potenciālu “nazis līdz zobam” režīmā.
Tomēr, ticiet man, e-tron S Sportback izliekas labāk nekā jebkuram tik lielam un smagam SUV kā šim, tam nevajadzētu būt tiesībām, demonstrējot pārsteidzošu veiklību.
apetītes pilns
Ja liek saliekties, tad Audi šādā līmenī mēdz apžilbināt uz atklātiem ceļiem un lielos attālumos. Tas ir tā, it kā tie būtu izstrādāti tikai ar mērķi doties uz pasaules galu un atpakaļ, vēlams ar ļoti lielu kreisēšanas ātrumu uz jebkura autobāņa.
Audi e-tron S Sportback nav izņēmums, pārsteidzot ar savu izsmalcinātību un skaņas izolāciju, kā jau minēju, un arī ar augsto stabilitāti. Taču šajā uzdevumā reģistrētais patēriņš ievērojami ierobežo šo mērķi. E-tron S Sporback ir diezgan liela apetīte.
Nav grūti sasniegt tādu patēriņu, kāds ir redzams instrumentu panelī.
Uz šosejas Portugālē pie atļautā ātruma 31 kWh/100 km bija norma, ļoti liela vērtība — varu tikai iedomāties uz Vācijas maģistrālēm, to dabisko dzīvotni, īpaši neierobežotajos posmos. Jums var būt nepieciešams veikt aprēķinus, pirms sākam ceļojumu ar dažiem simtiem kilometru.
Mēs vienmēr varam izvēlēties nacionālos, pie 90 km/h, taču, neskatoties uz to, borta dators vienmēr reģistrēja tuvu 24 kWh/100 km. Uzturoties pie viņa, es ne reizi neredzēju mazāk par 20kWh/100km.
Ar 555 l bagāžnieks izrādījās diezgan liels. Taču atšķirībā no "parastā" e-tron korpusa formas dēļ ir samazināts lietderīgais augstums.
86,5 kWh neto akumulators ir liels Q.s., taču, ņemot vērā to, ka patēriņš pieaug, paziņotais 368 km autonomija šķiet nedaudz optimistisks un liks uzlādēt biežāk nekā citi līdzvērtīgi elektriskie.
Atrodiet savu nākamo automašīnu:
Vai automašīna ir piemērota man?
Kā jau minēju šī teksta sākumā, Audi e-tron S Sportback ir viens no intriģējošākajiem modeļiem, ar kuru esmu braucis no gredzena zīmola. Neatkarīgi no tā, vai tā ir mehāniskā konfigurācija vai dinamiskās attieksmes potenciāls. Tomēr šķiet, ka tas, ko tas sola uz papīra, neatradīs atbalsi realitātē.
Ja, no vienas puses, es cerēju atrast e-tron ar lielāku “attieksmi” nekā citiem un izteiktu braukšanas pieredzi, tas parādās tikai agresīvākā braukšanā un ļoti lielā ātrumā; citādi maz vai nekas neatšķiras no e-tron 55 quattro.
No otras puses, neskatoties uz izcilajām ceļa īpašībām, lielais patēriņš to ierobežo, jo mēs netiksim ļoti tālu.
Šķiet, ka Audi e-tron S Sportback atrodas tādā kā šis, neskatoties uz visām lieliskajām īpašībām, ko tas mums piedāvā. Ir grūti to ieteikt, zinot, ka ir daudz jaudīgāks e-tron 55 Sportback.
Vēl jārēķinās ar cenu, sākot uz ziemeļiem no 100 000 eiro (par 11 tūkstošiem eiro vairāk nekā e-tron 55 Sportback), taču mūsu vienība, uzticīga "premium" tradīcijai, opcijās pievieno vairāk nekā 20 000 eiro — un pat tāpēc es atklāju nepilnības, piemēram, adaptīvās kruīzkontroles neesamību.