Tā ir taisnība, ka apvidus auto vai krosoveri ir pārāk smagi un augsti, lai tie būtu sporta automobiļi ar nepārvainojamu noturību uz ceļa, taču realitāte ir tāda, ka pieprasījums un piedāvājums tikai pieaug — jaunais Audi RS Q3 tas, ko mēs šeit rīkojam, ir piemērs tam...
Vācieši šajās sacīkstēs ir priekšgalā, un viņi ir viskompetentākie modeļi grūtajā misijā apvienot šos divus kādreiz nesavienojamos profilus.
Mercedes-Benz dažādie BMW vai AMG apvidus auto M ir vieni no kompetentākajiem, taču arī Porsche un Lamborghini (arī ar vācu inženieru bāzēm...) ir pierādījuši sevi kā atsauces šajā līmenī, piemēram, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio vai Jaguar F. -Pace SVR ir viens no nedaudzajiem izņēmumiem ārpus Vācijas.
Taču šī daudzu cilindru "piebāzšana" zem blīva dzinēja pārsega un krusteniskās montāžas "piespieda" Audi Sport inženieriem izmantot 2,5 l piecu cilindru bloks rindā sešu cilindru vietā, kas tik labi darbojas ar RS akronīmu, bet tomēr dzinējs ar ciltsrakstiem — vēl jo vairāk tāpēc, ka tiešākie un potenciālie Mercedes-AMG un BMW M konkurenti izmanto par vienu cilindru mazāk... —, kas jau notika g. iepriekšējā Audi RS Q3 paaudze.
Draudošs gaiss... pat tad, kad klusums
Pat stāvot uz vietas, RS Q3 rada cieņu, galvenokārt pateicoties bezrāmju radiatora režģim kontrastējošā krāsā un melni lakotā tonī, ar sieta rakstu trīsdimensiju šūnveida formā un tieši iestrādāts priekšējā buferī, savukārt blakus ir dāsnais. gaisa ieplūdes atveres.
Ja iepriekšējā paaudzē Audi RS Q3 pastāvēja tikai ar virsbūvi, tad jaunajai paaudzei ir vēl lielāka sacīkšu deklinācija ar iesauku Sportback, ko mēs šeit esam vadījuši. Sportback piedāvā vēl sportiskāku tēlu nekā “parastais”, un tāpēc Audi domā, ka to iecienīs 7 no 10 Audi RS Q3 pircējiem.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tam ir platāki aizmugurējie pleci un par 4,5 cm zemāks kopējais augstums, un augošā vidukļa līnija ir novilkta zemāk, kas pazemina automašīnas optisko smaguma centru. Abās virsbūvēs riteņu arkas ir par 1 cm platākas. Aizmugurējais spoileris ir garāks Q3 RS versijā, palielinot spiedienu uz šo automašīnas zonu.
Apakšā ir dubultās un ovālas formas izplūdes atveres un hromēti uzgaļi (melni ar sporta izplūdes sistēmu), un blakus spīd arī īpašais RS buferis, kurā ietilpst difuzors un horizontālās lāpstiņas lakotā melnā krāsā (vai matēta alumīnija kā kā variants).
Sportisks, arī iekšā
Iekšā turpinās sportisko zīmju parāde, taču šim nolūkam dzinējs vienmēr ir jāpamodina ar iedarbināšanas pogu ar sarkanu gredzenu (un ne pēc izvēles).
Digitālā instrumentācija vienmēr ir standarts šajā Q3 klāsta augšgalā, taču, lai iegūtu sarežģītāku versiju ar lielākiem ekrāniem un komplektāciju, jums ir jāmaksā nedaudz vairāk. Tas ir kauns ne tikai tāpēc, ka RS Q3 jau ir diezgan dārgs, un tāpēc, ka tajā ir iekļauta virkne īpašu izvēlņu ar informāciju par riepu spiedienu, griezes momentu un jaudu, apļu laikiem, “g” spēkiem un paātrinājuma žurnālu.
Pirmo reizi Q3 saimē ir sporta sēdekļi, kas pārklāti ar nappa ādu ar specifisku RS sieta rakstu un iebūvētiem galvas balstiem. Kontrastējošas šuves ir standarta melnā krāsā un, pēc izvēles, sarkanā vai zilā krāsā, kas dominē arī pieejamajās dizaina paketēs, vēlāk papildinātas ar ieliktņiem oglekļa, alumīnija, Alcantara, lakotā melnā utt.
Un, vēl viens pirmais šim modelim, salonu (pieciem pasažieriem un ar aizmugurējo sēdekli, kas pārvietojas uz priekšu un atpakaļ pa 13 cm sliedi) var pilnībā nosegt melnā krāsā. Daudzfunkcionālā stūre ir izgriezta apakšā, un tajā ir iekļautas jauna dizaina pārnesumu pārslēgšanas cilpas.
4,5 s no 0 līdz 100 km/h
Piecu cilindru dzinējs saglabāja savu darba tilpumu 2,5 l, taču tas ir jauns agregāts (kas jau ir uzstādīts TT RS): jauda palielināta no 340 līdz 400 ZS un griezes moments no 450 līdz 480 Nm , pieejams plašā apgriezienu diapazonā — no 1950 līdz 5850 apgr./min.
Viktors Underbergs, Audi Sport pētniecības un izstrādes direktors, man paskaidro, ka "kloķvārpsta tagad ir izgatavota no alumīnija, kas ļāva mums samazināt svaru par 18 kg, kopumā ietaupot šajā jaunajā dzinējā 26 kg salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi". .
Visu 2,5 TFSI bloka “sulu” automātiskā septiņpakāpju S Tronic (dubultsajūgs) pārnesumkārba nosūta uz quattro pilnpiedziņas sistēmu, kas maina griezes momenta sadalījumu pa abām asīm, izmantojot disku sajūga daudzkārtni. nav centrālā diferenciāļa, kā parasti Audi quattro ar šķērsdzinēju, kurā jauda galvenokārt tiek nosūtīta uz priekšējiem riteņiem un līdz pat 85% var novirzīt uz aizmuguri.
Dzinēja veiktspēju var modulēt atbilstoši izvēlētajam braukšanas režīmam: Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency un Individual. Tas ļauj konfigurēt dažādus parametrus, kas maina dzinēja stūrēšanu, balstiekārtu, slazdu un skaņas reakciju. Kā papildus ir iespējamas divas konfigurētas programmas, kuras vēlāk tiek ierakstītas kā RS1 un RS2 un kuras var “izsaukt” ar īpašo pogu stūres priekšpusē.
vienmērīgi, diezgan vienmērīgi
Audi RS Q3 balstiekārtai ir stingrāks kopējais regulējums un tā ir pazemināta par 10 mm, salīdzinot ar Q3 bez RS prefiksa, un riteņi var būt 20" vai 21" (šajā gadījumā pirmo reizi pieejami dažādos dizainos ).
Aiz tiem atrodama jaunā bremžu sistēma ar perforētiem un ventilējamiem tērauda diskiem, ar melniem sešu virzuļu suportiem – kā papildus iespējams iegādāties arī keramiskos diskus ar suportiem, kas krāsoti pelēkā, sarkanā vai zilā krāsā.
Vēl viena iespēja, kas paredzēta visprasīgākajiem vadītājiem, ir Sport Plus balstiekārta ar dinamisko šasijas kontroli (DCC), kurā elektriski darbināms vārsts regulē eļļas plūsmu, kas ieplūst katra amortizatora virzuļos, radot izmaiņas amortizācijas spēkos. — lai noklikšķinātu uz šīs opcijas, jāiegulda nedaudz vairāk par 1200 eiro.
Mazāks salons, liels bagāžnieks
Nu, aiz muguras ir Q3 jaudīgākā apraksts, tagad ir laiks pastāstīt, ko jutāmies pie šī RS stūres Sportback formātā. Sākot ar telpas novērtējumu: aizmugurē ir par 4 cm mazāks augstums nekā “ne-Sportback” versijā, tomēr 1,80 m garam aizmugurējam pasažierim starp galvu un jumtu joprojām ir divi pirksti.
Garākiem cilvēkiem RS Q3 Sportback ir mazāk atpalicis nekā tiešie konkurenti BMW X2 un Mercedes-Benz GLA, kas šajā mērījumā piedāvā par 3 cm vairāk. Tas ir arī vismazāk dāsns no šiem četriem modeļiem kājas garuma ziņā (66 cm pret sāncenšu 69-70 cm), savukārt platumā tas izrādās apdāvinātākais.
Kompensācija ir pieejama bagāžniekā, Q3 Sportback tilpums ir 530 litri, kas pārsniedz BMW (470 l) un Mercedes (435 l), un tas ir raksturīgs, ka aizmugurējos sēdekļus var pārvietot uz priekšu vai atpakaļ (asimetriski), atkarībā no par to, vai prioritāte ir radīt vairāk vietas bagāžniekā vai pasažieru nodalījumā.
Sajūtamajā kvalitātē Audi izdodas būt augstā līmenī, taču ir dažas nekvalitatīvākas plastmasas un viena vai otra detaļa, kas būtu jāizslēdz ap 80 000 eiro maksājošā auto (paredzamā cena Portugālei 90 000 eiro), piemēram, vājas plastmasas kastes maiņas cilpas…
400 ZS jā, bet ne viss ir ideāli
Jau tagad, kad zirga spēks (kas sasniedz 400 ZS pīķā) fonā ņirgājas un ir gatavs doties ceļā, es novērtēju pastiprināto sēdekļu sānu atbalstu (kas, iespējams, varētu būt vēl lielāks, jo arī 4,5 s no 0 līdz 100 km/h ir paredzēts šķērsvirziena paātrinājums, kas 1800 kg smags SUV ļauj justies ērtiem...), stūres rats ar Alcantara apdari un apakšā izgriezts, informācijas un izklaides sistēma ir labi integrēta informācijas panelī un vērsta pret vadītāju.
Pirmajos kilometros var redzēt, ka šim dzinējam ir daudz "dvēseles" un ka tas ir jūtams galvenokārt pie 2000 apgr./min (saglabājot šo mundrumu līdz 7000), taču tam pietrūkst nelielas panačas zem tā režīma, no kura maksimālais. ir pieejams griezes moments (480 Nm).
Septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārba arī nepalīdz uzlabot scenāriju, jo mums ir daudz vilcināšanās, kad vēlamies braukt ātrāk un to bieži lietot.
Vislabāk ir izvēlēties dinamisko režīmu, lai ātrumkārba ātrāk “nosūtītu” vai pat veiktu izmaiņas ar manuālajām lāpstiņām, taču šī izvēle padarīs pašu balstiekārtu dabiski stingru (pat ar 20” riteņiem kā šim agregātam, nevis izvēles 21″) kļūst vēl mazāk piemērots jebkuram asfaltam, kas nav nevainojami līdzens, ja RS Q3 ir aprīkots ar elektroniskajiem amortizatoriem, kā tas ir šeit.
Lielākajā daļā stāvu varētu būt laba ideja atstāt to "auto" vai pat "Comfort" režīmā, kas joprojām neapdraud stabilitāti, bet ir tā priekšrocība, ka tā mazāk soda pasažieru muguru, īpaši uz sliktām grīdām.
Skaņa... mākslīgi "uzlabota"
Viena no personības iezīmēm, ko parasti novērtē ikviens, kurš pērk automašīnu ar dzinēju ar vairāk nekā četriem cilindriem, ir tā dziļākā skaņa. Bet šeit daļiņu filtra un stingrāko emisijas standartu pieņemšana beidza garšīgos "uzliesmojumus un sprādzienus" (benzīns tiek sadedzināts bez jebkādas saistības ar automašīnas kustību, patiesībā...), ar ko mēs esam pieraduši priecēt sporta automašīnas. mums.
Tas, ka paneļa augšējā centrā ir uzstādīts digitālais pastiprinātājs, nedarīs daudz vairāk, kā nokaitinās sportiskākos braukšanas puristus (kuriem gan gribēsies izslēgt pastiprinātāju, ko var izdarīt informācijas un izklaides izvēlnēs).
Progresīvā stūrēšana (kas kļūst tiešāka, jo slēgtāka ir trajektorija) iepriecina, jo tā ir ātra un tai piemīt komunikabls takts, pat ja tā ir mazāk kompetenta nekā labākajiem konkurentiem (pirmām kārtām Porsche un BMW).
Bremzēšana izrādījās spēcīga un kodīga, un šim standarta aprīkojumam vajadzētu būt pietiekamam ikdienas lietošanai, pat ja to rosina ik pa laikam “sakārtotu” ritmu izraisīts katarses brīdis. Retos gadījumos, kad Audi RS Q3 tiek izmantots slēgtā ķēdē, var būt laba ideja izvēlēties keramikas diskus, taču tie maksās labus 7000 eiro. Bet "tikai tagad"...
Cik tu tērē?
Visbeidzot, runājot par patēriņu, pat ar nedaudz dinamiskāku braukšanas ritmu nekā ikdienā, reģistrētā vērtība bija 10,3 l/100 km, kas, pat pārsniedzot oficiāli apstiprināto (8,9), vairs nav pieņemama gandrīz divus gadus. tonnu svars un 400 ZS dzinējs.
Datu lapas
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| Motors | |
| Arhitektūra | 5 cilindri rindā |
| Jauda | 2480 cm3 |
| Maksimālā jauda | 400 ZS no 5850 līdz 7000 apgr./min |
| Max Binary | 480 Nm no 1950 līdz 5850 apgr./min |
| Ēdiens | Traumas Tiešais, Turbo, starpdzesētājs |
| Izplatīšana | 2 maiņstrāva, 4 vārsti/cil. |
| Straumēšana | |
| Vilce | Stāv uz četriem riteņiem |
| Ātrumkārba | Dubultais sajūgs, 7 ātrumu |
| Dinamika | |
| F/T piekare | F: Makfersons. T: Neatkarīga daudzsviru (4 rokas) |
| Virziens | Progresīvā elektromehānika (mainīga stūres attiecība) |
| Riteņi | 255/40 R20 |
| sniegumu | |
| 0-100 km/h | 4,5 s |
| Maksimālais ātrums | 250 km/h |
| Patēriņi un CO2 emisijas | |
| Kombinētais patēriņš | 8,8-8,9 l/100 km |
| kombinētās emisijas | 202-204 g/km |
| Izmēri un iespējas | |
| Garums platums Augstums. | 4506 mm/1851 mm/1602 mm |
| Garums starp asi | 2681 mm |
| Svars (EC) | 1790 kg |
| bagāžnieks | 530-1525 l |
| degvielas tvertne | 63 l |
| Koef. Aerodinamiskā/priekšējā zona | 0,35/2,46 m2 |
Piezīme: Audi RS Q3 cena Portugālei ir aprēķināta.