Kopš tās pirmās paaudzes, Superīga Škoda tā ir bijusi bieža iespēja Eiropas valdību flotēs. Šai institucionālajai misijai ir daudz argumentu, sākot no tās plašajām ārējām dimensijām un beidzot ar prātīgo izskatu, kas to vienmēr ir iezīmējis, vai pat līdz dāsnajai telpai, ko tā piedāvā.
Mēs devāmies, lai uzzinātu vairāk par to, kas padara Superb par “ministra kunga auto”, pēc tam, kad nesen izmēģinājām klāsta furgonu Superb Break.
Sākot ar tā izskatu, man ir jāapsveic Skoda ar to, kā izdevās nomaskēt faktu, ka Superb patiesībā ir hečbeks. Lai gan tā neizskatās, čehu augstākās klases automašīnai ir piektās durvis (aizmugures durvīm ir arī logs), un patiesība ir tāda, ka tās ir lieliskas priekšrocības, ja runa ir par daudzpusību.
Atturīgais stils sola padarīt Superb vizuāli aktuālu gadu gaitā, un tikai žēl, ka tas neslēpj pārmērīgu līdzību ar citiem čehu zīmola priekšlikumiem.
Kvalitāte un telpa ir norma.
Nav pārsteidzoši, un tāpat kā Superb Break, ko pārbaudīju, Superb sedana interjers ir labi uzbūvēts un izgatavots no labiem materiāliem, izmantojot kritiķu necaurlaidīgu ergonomiku, pateicoties ne tikai labai informācijas un izklaides sistēmai, bet arī faktam, ka tas paliek patiess. uz fiziskām komandām.
Kosmosa nodaļā šeit atkal attiecas tas, ko es teicu par furgonu. Neatkarīgi no tā, vai sēžat priekšējos vai aizmugurējos sēdekļos, jūs ceļojat komfortabli un patīkami atviegloti, un ir viegli saskatīt vienu no iemesliem, kāpēc šis modelis regulāri atrodas ministriju stāvlaukumos. Segmentā kā atskaites punkts ir bagāžas nodalījums ar 625 litriem.
Tas pats dzinējs, mazāk jaudas
Skoda Superb sedans, tāpat kā furgons, izmanto 2.0 TDI, kas ir apvienots ar septiņu pakāpju DSG kārbu. Tomēr slavenais Diesel šeit sevi piesaka ar 150 ZS, nevis 190 ZS, kā tas notika furgonā.
Abonējiet mūsu biļetenu
Patiesība ir tāda, ka pēc vairākām dienām un vairāk nekā 1000 km pie stūres pie Superb, kas aprīkots ar šo dzinēju, es nekad neesmu pieķērusies pie domas "tie papildu 40 ZS man ļoti pietrūkst".
Nepārprotiet mani, potence ir kā nauda, tā nekad nesāpēs. Taču šī versija ar 150 ZS jaudu neliek vilties.
Noderīgs un ar lineāru jaudas padevi šim dzinējam ir labs sabiedrotais DSG kastē, un fakts, ka tam nav braukšanas režīmu (izņemot kastes “S” režīmu), ir laba ziņa, kas nozīmē patīkamu standarta regulēšanu lietošanai. un tas ļauj panākt labu kompromisu starp veiktspēju un patēriņu.
Un tieši pēdējam šis 2.0 TDI izceļas visvairāk. Šķiet, ka šis dzinējs pēc būtības ir stratēģisks, lieliski sader ar Superb raksturu un funkcijām, ko tas parasti veic.
Ar labi izvietotu pārnesumkārbu, kas neliek mums vienmēr veikt samazinājumus, lai pēc iespējas labāk izmantotu 150 ZS jaudu, šis 2,0 TDI ļauj mums viegli reģistrēt patēriņu no 5-5,5 l/100 km uz ceļa un starp 6- Pilsētā 6,5l/100km. Kad es izpētīju tās ekonomistisko dzīslu un izmantoju kruīza kontroli, man izdevās sasniegt vidējos rādītājus 4,8 l/100 km - nav slikti, tiešām...
Dinamiskajā nodaļā Skoda Superb hečbeka variantā ir pelnījis tādus pašus komplimentus, kādus izteicu furgonam. Stabils un ērts, tas nerada kompromisus, kad pienāk līkumi, taču arī jūs nesajūsmina — un tas arī nav tā mērķis — dodot priekšroku gariem posmiem uz šosejas, kur vienmēr aicina nobraukt vēl dažus kilometrus.
Vai automašīna ir piemērota man?
Es zinu, ka šajā segmentā ir modeļi ar lielāku seksuālo pievilcību, piemēram, Peugeot 508 vai ar citiem ciltsrakstiem, piemēram, BMW 420d, taču patiesība ir tāda, ka neviens no tiem nepiedāvā tādu telpu, kādu piedāvā Skoda Superb.
Pēc būtības diskrēts un prātīgs Skoda Superb ir dabisks braucējs un ideāla izvēle tiem, kam katru dienu ar komfortu un drošību "jāaprij" kilometri salīdzinoši lielā ātrumā un kuri nevēlas, lai degvielas rēķini būtu pārmērīgi lieli.
Kopumā pēc dažām dienām, kas pavadītas, braucot ar Skoda Superb, nebija grūti saprast, kāpēc tā ir “ministra kunga automašīna”. Mani mulsina tas, ka daži “Mrs. Uzņēmēji” vairs neļaujas tā valdzinājumam un īpašībām, jo par cenu, par kādu tas tiek piedāvāts, segmentā nav daudz labāka.