Agrāk pirmā saistība ar Volvo bija drošība, taču mūsdienās tās tēls arvien vairāk tiek asociēts ar elektrisko piedziņu, proti, ar jauno Polestar zīmolu. Tad tas ir Polestar 1 , “High Performance Electric Hybrid”, pirmā sērijveida sērijveida automašīna, ko Volvo jaunais elektriskais zīmols izbrauc uz Eiropas ceļiem. Grand Tourer ar oglekļa šķiedras virsbūvi, hibrīda piedziņu un sprādzienbīstamu jaudu.
Vismaz no ārpuses mēs gandrīz sākam apšaubīt tā saknes, taču Polestar 1 ir balstīts uz to pašu SPA (Scalable Product Architecture) kā, piemēram, Volvo S90.
Tomēr atšķirībā no diezgan konservatīvā zviedru sedana Polestar 1 ir patiešām pievilcīgs ar daudz sportiskāku un dinamiskāku stilu, kas parādās ikreiz, kad apstājas pie luksofora ar tā 4,58 m garu, 1,96 m platu un tikai 1,35 m augstumu. ugunsgrēks uz ceļa, kad iedegas zaļā gaisma.
Tiem, kam varētu būt šaubas par jaunpienācēja identitāti, kāda detaļa atklāj nabas saikni ar Volvo stila visumu: nepārprotamie "Thor's hammer" priekšējie lukturi.
Viengabalains dzinēja pārsegs palīdz radīt izcilu izskatu, savukārt līnijas starp sānu paneļiem palīdz uzsvērt attālumu starp riteņiem (21 collu) un priekšējām durvīm.
Abonējiet mūsu biļetenu
Ļoti garās durvis iezīmē arī kupejas dizainu un palīdz ar ieejām un izejām aizmugurē, savukārt durvju durvju rokturi pastiprina “tīro” izskatu un sniedz nelielu ieguldījumu aerodinamiskās efektivitātes uzlabošanā (to pašu var teikt no sāniem pret aci spoguļiem ). Savukārt aizmugurējo platumu izceļ “C” formas priekšējie lukturi.
Smaržo pēc Volvo...
Ieeju iekšā un praktiski visam ir Volvo signāls: centrālais monitors, instrumentu panelis, stūre, sēdekļi, pedāļi, rokturi... Un tas ir pozitīvi vērojams, lai gan daži varētu iebilst, ka pārdot Volvo salonu automašīnā gandrīz trīsreiz dārgāk. ir apstrīdams lēmums.
Viens no atšķirīgajiem elementiem ir ar rokām darinātais Orrefors kristāla korpusa selektors ar iegravētu Polestar logotipu. Gan uzbūves kvalitāte, gan materiāli ir pirmšķirīgi zviedru, pat ja tie ražoti Ķīnā, kur katrs Polestar 1 tiek montēts jaunajā rūpnīcā Čendu.
Polestar saka, ka tā pirmais modelis ir 2+2, taču tas ir ļoti optimistisks. Divi "resursa" sēdekļi otrajā rindā ir labāk piemēroti kā papildu bagāžas nodalījums (ne jau tāpēc, ka kravas telpa ir patiešām šaura, jo ir pilna ar akumulatoriem), nevis jebkura pasažiera pārvadāšanai ar pietiekami daudz vietas, lai nodrošinātu minimālu komfortu (kājas saduras ar sēdekļu atzveltnēm un virs aizmugurē sēdošās personas galvas ir sija).
Priekšpusē tam ir pietiekami daudz vietas diviem cilvēkiem, neskatoties uz lielo centrālo tuneli, zem kura ir uzstādīts viens no diviem akumulatoriem. Otrais ir uzstādīts uz aizmugurējās ass un ir atbildīgs ne tikai par to, lai tajā būtu tikai atlikušais uzglabāšanas tilpums, bet arī iemesls nelielai vizuālai viltībai: aiz akrila vāka ir redzami elektronikas oranžo kabeļu savienojumi. .
Četri barošanas avoti
Lai gan Volvo jau ir ierobežojis savu automašīnu maksimālo ātrumu līdz 180 km/h, Polestar inženieriem ir izdevies radīt zināmu burvību, krietni pārsniedzot šo robežu un iekļaujot bagāžas nodalījuma durvīs iebūvētu mehānisko aizmugurējo spārnu, kas automātiski paceļas pie kreisēšanas ātruma. 100 km/h (un ko var pacelt un nolaist manuāli).
Polestar 1 ir četri barošanas avoti. Sākot ar četrcilindru dzinēju ar turbo un kompresoru, kas uzstādīts priekšā, ar darba tilpumu 1969 cm3, maksimālo jaudu 309 ZS un maksimālo griezes momentu 420 Nm, kas darbina tikai priekšējo asi.
To veicina divi elektromotori uz aizmugurējās ass ar 85 kW (116 ZS) jaudu un 240 Nm griezes momentu katrs, kas savienoti ar planetārās pārnesumkārbas starpniecību, bet tiek pārvaldīti neatkarīgi viens no otra.
Ceturtais avots ir 52 kW (68 ZS) 161 Nm ģeneratora/ģeneratora starteris, kas savienots tieši ar iekšdedzes dzinēja kloķvārpstu, kas nodrošina papildu elektrisko griezes momentu, kad iekšdedzes dzinējs darbojas, tostarp pārnesumu pārslēgšanas laikā (ļaujot arī benzīnu). dzinēju, lai uzlādētu akumulatorus līdz 80%, ja vēlaties vai nepieciešams).
Un uzkrātais ražas rezultāts ir ļoti pievilcīgi 608 ZS un 1000 Nm . Darbojoties ar tīri elektrisko enerģiju, maksimālais ātrums ir 160 km/h, bet, izmantojot iekšdedzes dzinēju, iespējams sasniegt 250 km/h.
Hibrīdrežīms dod priekšroku elektriskajai darbībai un, iedarbinot benzīna dzinēju, mēs to pamanām tikai paskatoties tahometrā. Vai arī dažkārt caur fona skaņu ar sportisku, bet mērenu akustisku noti.
Polestar 1. Vislielākā autonomija… no plug-in hibrīda
34 kWh akumulators garantē tīri elektrisku nobraukumu 125 km — augstākais, kāds šobrīd ir tirgū esošajiem no elektrotīkla uzlādējamiem hibrīdiem — pietiekami, lai Polestar 1 kļūtu par konsekventu bezemisiju transportlīdzekli izmantošanai pilsētā un ārpus pilsētas. Volvo prasība? Ir tā, ka šis ir hibrīdauto, ar kuru ikdienā var braukt tikai ar elektrību.
Turklāt ar pareizu uzstādīšanu atgūšana darbojas ļoti labi, un automašīna samazina ātrumu pēc katra “dramatiskā” paātrinājuma un daļēji uzpilda akumulatoru, lai uzlabotu vispārējo efektivitāti, kā rezultātā oficiālais benzīna patēriņš ir… 0,7 l/100 km (15 g/km). CO2).
Tāpat kā lielāko daļu elektromobiļu, Polestar 1 var vadīt tikai ar gāzes pedāli. Šī dinamiskā eksperimenta laikā Itālijas pilsētā Florencē (Toskānā) pēc 150 km nobraukuma akumulators palika uz pusi uzlādes, neskatoties uz to, ka salīdzinoši ilgu laiku tika izmantots atsevišķi.
Bet, kad akumulators ir tukšs, to var uzlādēt ar līdz 50 kW mazāk nekā stundā ātrās uzlādes stacijā, kas Eiropā un ASV sāk pastāvēt arvien vairāk.
Daudz "darba" šasijas regulēšanā
Šajā cenu diapazonā automašīnām tiek sagaidīta pielāgojama šasija, lai ar vienkāršu pogas pieskārienu vadītājs, starp citiem režīmiem, varētu iestatīt "Sport" vai "Comfort" pozīcijas. Faktiski piekares komfortu var ietekmēt arī Polestar 1, taču ar daudz lielāku “darba spēku”.
Standarta komplektācijā šai kupejai ir piekares starpkonfigurācija, kas ir diezgan sportiska: jūs nejūtat visas skudras, ko sasit uz ceļa, bet jums jābūt gatavam sajust, kad tas pats notiek ar tarakānu, kas nozīmē, ka slikti kopti asfalti. tiks pamanīts.caur mugurkaulu daudz vairāk nekā lielākā daļa autovadītāju vēlētos.
Alternatīvi, jūs varat mainīt piekares stingrību, taču tas nebūs viegls darbs: vispirms atveriet motora pārsegu, pēc tam pagrieziet Öhlins amortizatoru augšpusē esošās rievotās skrūves (dubultplūsmas un manuāli regulējami) pa kreisi un pa labi (ir 22 pozīcijas, no kurām izvēlēties), aizveriet motora pārsegu, noņemiet domkratu un izmantojiet to, lai paceltu automašīnu, līdz ar roku var izspiesties starp riteni un riteņa arku, sataustiet un noņemiet gumijas vāciņu pāri aizmugurē rievotajai skrūvei, atskrūvējiet pieskrūvējiet, uzlieciet gumijas vāciņu, turiet pirkstus drošībā, nolaidiet automašīnu... un atkārtojiet visu no jauna ar kreiso riteni.
Servisa pieturas cienīgs rallijā, tikai šeit daudz nepieredzējušāka mehāniķa izpildījumā...
Godīgi sakot, ir grūti saprast, kāpēc inženieri automašīnā neuzstādīja parastu vadības sistēmu ar kaut kādu komandu, kas ir viegli aizsniedzama vadītāja rokai. Atšķirība, raksturs… labi… bet tas ir mazliet pārspīlēti, lai būtu jauki…
Labā ziņa ir tā, ka pēc šīs sarežģītās mizanscenas Polestar 1 gultņu kvalitāte ir ievērojami labāka — ja pāriet no 9 priekšā un 10 aizmugurē (standarta) uz vienmērīgākiem — un pasažieriem viņi ir. var pārtraukt ciešanas skeletā, kad ritenis izbrauc cauri asfalta nelīdzenumam.
skaitļi izsaka visu
Visos citos aspektos šī Polestar 1 šasija — priekšpusē pārklājas dubultās sviras un aizmugurē neatkarīga vairāku sviru arhitektūra — spēj izturēt trīs enerģijas avotu sniegtos bagātīgos spēkus.
Ja vēlaties, tas var katapultēt GT hibrīdu no 0 līdz 100 km/h tikai 4,2 sekundēs — tikpat ātri kā Porsche 911. Pārsteidzoši arī tāpēc, ka tas sver ne mazāk kā 2,35 tonnas, neskatoties uz to, ka korpuss ir izgatavots no šķiedras. pastiprināts polimērs.ogleklis, kas ietaupa 230 kg un nodrošina par 45% lielāku stingrību.
Bet, iespējams, vēl iespaidīgāka ir ļoti ātrā ātruma atjaunošana: 80-120 km/h tikai 2,3 sekundēs, kas ir tad, kad jūs patiešām jūtat elektrisko grūdienu (un to veicina arī ģenerators/ģenerators, trešais elektromotors) .
Ideālā gadījumā jebkura traka iedarbināšana, ja iespējams, būtu jāveic uz sausa ceļa. Ja mēs to piedzīvojam uz slapja ceļa, elektronikai ir nepieciešams īss brīdis, lai palielinātu saķeri un atgrieztos gāzveida pedāļa režīmā.
Tagad zigzags
Braucot kādu laiku pa zigzaga ceļiem lielā ātrumā, atklājas Polestar 1 precīzā vadāmība un vieglums, ar kādu tas spēj noturēties kursā un izbraukt līkumus bez vilcināšanās vai bez vilcināšanās.
Daļa no nopelniem izriet no tā, ka katram aizmugurējam ritenim ir savs elektromotors un planētu pārnesumu komplekts, kas nodrošina patiesu griezes momenta vektorizāciju — radot ļoti stabilu paātrinājumu pagriezienos —, kas nozīmē, ka tā vietā, lai palēninātu iekšējo riteni, lai uzlabotu izliektās trajektorijas precizitāti, ārējais ritenis tiek paātrināts, lai kompensētu atšķirību no iekšējā riteņa.
Sabalansētais svara sadalījums (48:52) un zemais smaguma centrs arī spēlē lomu šajā dinamiskajā uzvedībā, kas ir diezgan atšķirīga no tradicionālās, drošas un, iespējams, diezgan nogurdinošas dažu mūsdienu Volvo, kā arī bremzēšanas (uzlādētas) uzvedības. priekšējie un aizmugurējie ventilējamie diski) atklāja kompetenci, pat saskaroties ar lieliem izaicinājumiem, piemēram, sporta auto un šī modeļa milzīgo svaru.
Ar 155 000 eiro cenu (Vācijā joprojām netiek prognozēta cena Portugālei) Polestar 1 nav par pieņemamu cenu elektrificēts auto, tieši otrādi.
Šajā tirgū tas ir ievērojami dārgāks nekā Tesla Model S vai Porsche Panamera Hybrid, iespējams, tāpēc, ka tam nav nepieciešams savaldzināt daudz klientu, jo nākamajos divos gados ar rokām tiks uzbūvētas tikai 1500 vienības.
No otras puses, to var uzskatīt par potenciālu BMW 8. sērijas konkurentu, bet pārdots par Bentley Continental GT cenu…
Tehniskās specifikācijas
| Polestar 1 | |
|---|---|
| iekšdedzes dzinējs | |
| Arhitektūra | 4 cilindri rindā |
| Izplatīšana | 2 AC/c./16 vārsti |
| Ēdiens | Traumas tiešais, turbo, kompresors |
| Jauda | 1969 cm3 |
| jauda | 309 ZS pie 6000 apgr./min |
| Binārs | 435 Nm no 2600 līdz 4200 apgr./min |
| Elektromotori | |
| Dzinējs 1/2 pozīcija | Aizmugurējā ass, viens uz riteni |
| jauda | 85 kW (116 ZS) katrs |
| Binārs | 240 Nm katrs |
| Dzinējs/Ģenerators 3 pozīcija | Siltuma dzinēja kloķvārpsta |
| jauda | 52 kW (68 ZS) |
| Binārs | 161 nm |
| spēka piedziņas kopsavilkums | |
| jauda | 609 ZS |
| Binārs | 1000 Nm |
| Straumēšana | |
| Vilce | uz četriem riteņiem |
| Ātrumkārba | Automātisks (griezes momenta pārveidotājs), 8 ātrumi / Planetārie zobrati aizmugurējiem elektromotoriem |
| Bungas | |
| Tips | Litija joni |
| Jauda | 34 kWh |
| Pozīcija | 1. komplekts: gareniski zem priekšējiem sēdekļiem; 2. komplekts: šķērsvirzienā pāri aizmugurējai asij |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR: neatkarīgi dubulti pārklājoši trīsstūri; TR: neatkarīgs, daudzpusējs |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: ventilējami diski |
| Virziens | elektriskā palīdzība |
| pagrieziena diametrs | 11,4 m |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Garums starp asi | 2742 mm |
| čemodāna ietilpība | 143 l (126 l ar uzlādes kabeļiem iekšpusē) |
| noliktavas ietilpība | 60 l |
| Svars | 2350 kg |
| Riteņi | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Uzkrājumi un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4,2 s |
| jaukts patēriņš | 0,7 l/100 km |
| CO2 emisijas | 15 g/km |
| elektriskā autonomija | 125 km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.