Labākie stāsti parasti sākas ar "reiz bija draugu grupa". Šis nav izņēmums. Tas ir stāsts par Džerardu Velteru un Mišelu Menjē, diviem Peugeot draugiem, attiecīgi dizaineru un inženieri, kuri nolēma izteicienam hobijs piešķirt jaunu nozīmi.
Velters un Menjē vienojās, ka viņu brīvais laiks tiks veltīts vismaz vienam mērķim… ambiciozam. Organizēt ekspedīciju uz Āfriku? Kāpt Everestā? Uzziniet, kāpēc mana Renault Mégane kreisās puses priekšējam logam ir sava dzīve? Nekas no tā. Vēl ambiciozāks!
Šie divi draugi nolēma izveidot sacensību komandu, izstrādāt automašīnu no nulles un sacensties Lemānas 24 stundu sacīkstēs — manas automašīnas problēmas būs jāgaida... Tas bija 60. gadu beigās, kad WM komanda — nosaukums, kas cēlies no pievienojoties viņu vārda pirmajam burtam - tas beidzot ieguva formu.
pirmie gadi
1976. gadā WM pirmo reizi ierindojās Lemānas 24 stundu braucienā GTP (Grand Touring Prototype) kategorijā ar Peugeot izcelsmes dzinēju (dabiski...). Komanda pārsvarā sastāvēja no brīvprātīgajiem un komandai ar šādu amatieru struktūru rezultāti bija ļoti labi. Tomēr līdz ar C grupas ienākšanu un pieaugot motoru sporta profesionalizācijai, WM sāka zaudēt konkurētspēju attiecībā pret sacensībām. Un, kā mēs labi zinām, automašīnās nevienam nepatīk zaudēt vai beans.
Dzīvē ir reizes, kad “viss vai nekas” un WM nolēma riskēt ar visu. Komanda deva rīkojumu mehāniķiem palielināt spiedienu uz turbo.
Pēc 1986. gada Lemānas 24 stundu sacīkstēm, kas iezīmējās ar neapmierinošiem rezultātiem, Velters un Menjē nolēma, ka varbūt ir pienācis laiks sākt domāt par citu WM virzienu.
Arvien tālāk no frontes šie abi draugi nolēma WM izvirzīt jaunu mērķi. No šī brīža visas pūles un resursi tiks novirzīti vienam mērķim: pārvarēt 400 km/h barjeru Mulsanne taisnē Lemānā. Radās projekts 400.
Pamatojoties uz sacensību automašīnu, kas WM jau bija sagādājis tik daudz prieka, šī bezbailīgā komanda izstrādāja WM P87 Peugeot . Modelis, kura pamatā ir “vecā” alumīnija monokoka šasija ar centrālo mugurkaula tipa konstrukciju — lai nodrošinātu izcilu konstrukcijas stingrību — un neatkarīgu balstiekārtu uz abām asīm. Protams, visi ārējie paneļi ir kapitāli remontēti. P87 bija platāks un garāks par "oriģinālo" WM, lai samazinātu aerodinamisko pretestību un tādējādi palielinātu maksimālo ātrumu.
Abonējiet mūsu biļetenu
Peugeot nolēma atbalstīt projektu un vairāk nekā četrus mēnešus deva atļauju WM izmantot vēja tuneli. Protams, tikai svētdienās. Peugeot atbalsts patiesībā bija viens no komandas panākumu iemesliem. Papildus vēja tunelim Peugeot nodrošināja arī PRV dzinējus.
PRV bija uzņēmums, kas izveidots no Peugeot, Renault un Volvo kopuzņēmuma ar mērķi izstrādāt un ražot liela darba tilpuma dzinējus. Šis PRV dzinējs, kas aprīkots ar WM P87, izmantoja V6 arhitektūru ar 2,8 l tilpumu, kas spēj pārsniegt 850 ZS jaudu , pateicoties divu turbo palīdzību.
pirmais mēģinājums... neizdevās
Kamēr C grupas automašīnās tika izmantoti aerodinamiskie risinājumi, lai maksimāli palielinātu ātrumu līkumos, WM P87 Peugeot bažas bija dažādas: maksimāli palielināt ātrumu taisni . Lai gan P87 ir uzstādīts aizmugurējais spārns un priekšējais sadalītājs, šo pielikumu mērķis nebija radīt piespiedējspēku, bet tikai stabilizēt automašīnu.
Pirmajā testā Lemānā elektroniskās vadības problēmu dēļ sasniegtais maksimālais ātrums bija “tikai” 356 km/h. Taču vēlākā pārbaudē, kas tika veikta uz šosejas (kas vēl nebija pieejama sabiedrībai), rezultāts bija iepriecinošāks. P87 maksimālo ātrumu reģistrēja 416 km/h. Viss bija sakārtots, lai pārspētu Lemānas maksimālā ātruma rekordu.
Komanda bija pārliecināta par sevi, taču drīz vien ilūzija padevās vilšanās vietai. Degviela ar zemu oktānskaitli radīja milzīgas problēmas dzinējam (pirmsdetonācija un pārkaršana), un jau pēc 13 apļiem mehāniķi piekāpās. Tomēr bija pietiekami daudz apļu, lai P87 reģistrētu maksimālo ātrumu 381 km/h.
WM nesasniedza 400 km/h, uz ko tā tiecās, bet vismaz Lemānā laboja maksimālā ātruma rekordu. Puspilna glāze...
Otrais mēģinājums...
Velters un Menjē nemeta dvieli uz grīdas. Projekta potenciāls bija, un 1988. gadā viņi atgriezās ar divām automašīnām. WM P88 Peugeot (pagājušā gada auto evolūcija) un iepriekšējais WM P87 Peugeot ar jaunu aerodinamisko paketi.
Salīdzinot ar pagājušā gada auto, WM P88 Peugeot lielie jaunumi bija dzinējs un aizmugurējā piekare. Pateicoties nelielam dzinēja darba tilpuma pieaugumam, jauda pārsniedza 900 ZS.
Pirmajā testa sesijā P88 radars "uztvēra" pie 387 km/h. Glāze arvien mazāk sāka izskatīties "puspilna" un arvien vairāk sāk izskatīties "pustukša". It kā ar to būtu par maz, P87 izstājās no sacensībām transmisijas problēmu dēļ jau pēc 13 apļiem. Un WM P88 Peugeot situācija vairs nebija iepriecinoša…
Rodžers Doršijs, viens no WM braucējiem, spēja ievilkt P88 boksos, neskatoties uz dzinēja un virsbūves vadības problēmām. Vairāk nekā trīs stundas mehāniķi centās atrisināt automašīnas problēmas. Un viņi to darīja. Tas bija tagad vai nekad…
Visu vai neko!
Dzīvē ir reizes, kad “viss vai nekas” un WM nolēma riskēt ar visu. Komanda pavēlēja mehāniķiem palielināt spiedienu uz turbo un lūdza Rodžeru Doršī izvilkt pēc iespējas vairāk dzinēja Mulsanne taisnē. Turpmākajos apļos WM P88 Peugeot vairākas reizes šķērsoja 400 km/h barjeru.
Lai gan maksimālais sasniegtais ātrums bija 407 km/h, pēc Peugeot lūguma komanda nolēma paziņot citu vērtību… 405 km/h. Kāpēc? Sakarā ar jaunā Peugeot 405 izlaišanu.
Protams, ar visām problēmām, kas man jau bija bijušas, un līdz ar turbo spiediena pieaugumu, tas bija laika jautājums, kad P88 atgriezīsies boksos un vairs neatgriezīsies.
Elektrības problēmas, dzesēšanas problēmas un turbo problēmas, auto "pielipa" pie vadiem bet tika galā!
1989. gadā WM komanda atgriezās Lemānā, taču sacensībās pat nepiedalījās. Tā bija pēdējā reize, kad WM piedalījās Lemānas 24 stundu sacensībās.
Kā zināms, 1990. gadā Mulsanne taisnei tika pievienoti divi šikāni. Izmaiņas, kurām vajadzētu nodrošināt, ka Lemānas 24 stundu sacīkstes vēsturē neviena cita automašīna nepārspēs rekordu 407 km/h no WM P88 Peugeot. Mēs būsim šeit, lai redzētu…
