Mercedes-AMG One hiperauto (kurā efektīvi izmantota Formula 1 automašīnu tehnoloģija) nodod savu tehnoloģisko principu gaidāmajiem AMG plug-in hibrīdiem, kas pieņems apzīmējumu E Performance , sākot ar GT 4 Doors (ar V8 dzinēju), bet arī Mercedes-AMG C 63 pēcteci, kam būs tāda pati moduļu sistēma. Galvenais inženieris mums skaidro tehniskos principus diviem spraudņa hibrīdiem, kas izbrauks jau 2021. gadā.
Viens pēc otra krīt rūdītākie bastioni no miljoniem “benzīngalvu” (lasi auto fanātiķi ar benzīna dzinējiem gandrīz vienmēr sportiski) godinātie zīmoli, automobiļa elektrifikācijai sperot neatgriezeniskus soļus.
Tagad ir AMG kārta laist klajā savu pirmo 100% elektrisko modeli (vēl šogad), kura pamatā ir jaunā EVA (elektrisko transportlīdzekļu arhitektūra) platforma, kā arī pirmos augstas veiktspējas plug-in hibrīda transportlīdzekļus (PHEV) ar etiķeti E. Performance. Pēdējā gadījumā tehnoloģiju principi izriet no One (kas dažu mēnešu laikā nonāks pirmo klientu rokās), kas tiek pārnesti uz Mercedes-AMG GT 4 durvīm un uz C 63, kas arī nonāks tirgū 2021. gads.
Protams, hipersporta automašīna tika izstrādāta "citiem lidojumiem" ar saviem pieciem dzinējiem: divi elektriski uz aizmugurējās ass, lai papildinātu 1,6 litru 1,6 V6 dzinēju (mantots no F1 W07 Hybrid) un divi priekšējie, maksimāli. jauda lielāka par 1000 ZS, 350 km/h maksimālais ātrums, 0 līdz 200 km/h mazāk nekā sešās sekundēs (labāk nekā Bugatti Chiron) un cena, kas atbilst, vairāk nekā 2,8 miljoni eiro.
No pirmajiem pilnībā elektriskajiem AMG, kas tiks ieviesti šogad, ir zināms tikai tas, ka tie izmantos divus motorus (pastāvīgā magnēta sinhronais motors uz asi un līdz ar to arī visu riteņu piedziņu), kas izmantos 22 kW iebūvēto lādētāju. , tos var uzlādēt līdzstrāvā (DC) līdz 200 kW. Turklāt tie spēs sasniegt tādus rādītājus kā modeļiem ar 4,0 V8 divu turbo dzinēju, proti, sprints no 0 līdz 100 km/h krietni mazāks par četrām sekundēm un maksimālais ātrums 250 km/h.
Paradigmas maiņa
Lai pielāgotos jaunajiem laikiem, AMG pielāgoja savu galveno mītni Afalterbahā, kurā tagad ietilpst augstsprieguma akumulatoru un elektromotoru testēšanas centrs, kā arī kompetences centrs plug-in hibrīddzinēju ražošanai.
No otras puses, tika pastiprināta sadarbība ar Mercedes-AMG F1 Petronas komandas inženieriem, lai šo tehnoloģiju pārnesi varētu veikt pēc iespējas tiešāk un auglīgāk.
“AMG vēlas sekot līdzi laika attīstībai, elektrificējot savu piedāvājumu, neatsakoties no savas pozīcijas. Mēs turpināsim ražot augstas veiktspējas automašīnas un izmantosim šīs priekšrocības, lai iegūtu jaunāku klientu bāzi un arī lielāku sieviešu klientu procentuālo daļu,” skaidro izpilddirektors Filips Šīmers ekskluzīvajā Zoom intervijā, kurā es galveno tehnoloģiju izmantoju. koncepcijas tiek ieviestas arī ar Johena Hermaņa, AMG tehniskā direktora (CTO) palīdzību.
Pirmais no jauninājumiem gaidāmajos plug-in hibrīdos ir saistīts ar elektromotora izvietojumu, kā skaidro Hermanis: “atšķirībā no parastajiem PHEV, šajā mūsu jaunajā sistēmā elektromotors netika uzstādīts starp benzīna dzinēju (ICE). ) un transmisiju, bet uz aizmugurējās ass, kam ir vairākas priekšrocības, no kurām izceļu sekojošo: kļūst vienmērīgāks svara sadalījums starp automašīnas priekšpusi un aizmuguri – priekšā, AMG GT 4 Doors, mēs jau būs 4,0 V8 dzinējs un deviņu pakāpju AMG Speedshift pārnesumkārba – ar efektīvāku elektriskā griezes momenta izmantošanu, kas tiek piegādāts ātrāk, ļaujot jaudai gandrīz acumirklī pārvērsties paātrinājumā (bez pārnesumkārbas). Un enerģijas sadale ar ierobežotas slīdēšanas diferenciāli katram aizmugurējās ass ritenim ir ātrāka, liekot automašīnai ātrāk nodot jaudu zemē, nepārprotami uzlabojot tā veiklību līkumos.
Divi dzinēji, divas ātrumkārbas
Aizmugurējais elektromotors (sinhronais, pastāvīgais magnēts un kas rada ne vairāk kā 150 kW vai 204 ZS un 320 Nm) ir daļa no tā sauktās elektriskās piedziņas vienības (EDU vai Electric Propulsion Unit), kas ietver arī divu ātrumu pārnesumkārbu un elektroniskā pašbloķēšana.
Elektriskais ģenerators ieslēdz 2. pārnesumu vēlākais pie 140 km/h, kas atbilst elektromotora apgriezieniem aptuveni 13 500 apgr./min.
augstas veiktspējas akumulators
Viens no AMG inženieru komandas lepnumiem ir jaunais augstas efektivitātes akumulators (arī uzstādīts uz aizmugurējās ass), kas sastāv no 560 elementiem, kas nodrošina 70 kW ar nepārtrauktu jaudu vai 150 kW maksimumā (10 sekundes).
Tas tika izstrādāts "iekšēji" ar lielu Mercedes Formula 1 komandas atbalstu, kā mums apliecina Hermans: "akumulators tehniski ir tuvs Hamiltona un Botasa automašīnā izmantotajam, tā jauda ir 6,1 kWh un sver tikai 89 Kilograms. Tas sasniedz 1,7 kW/kg enerģijas blīvumu, kas ir aptuveni divas reizes lielāks nekā augstsprieguma akumulatoriem bez tiešas dzesēšanas parastajiem spraudņa hibrīdiem.
Īsi paskaidrojot, 400 V AMG akumulatora augstās efektivitātes pamatā ir šī tiešā dzesēšana: pirmo reizi elementi tiek atdzesēti atsevišķi, tos pastāvīgi ieskaujot dzesēšanas šķidrums, kura pamatā ir elektriski nevadošs šķidrums. Aptuveni 14 litri aukstumaģenta cirkulē no augšas uz leju visā akumulatorā, izejot cauri katrai šūnai (ar augstas veiktspējas elektriskā sūkņa palīdzību), kā arī plūstot caur eļļas/ūdens siltummaini, kas savienots tieši ar akumulatoru.
Tādā veidā ir iespējams vienmēr stabili un konsekventi uzturēt temperatūru 45°C temperatūrā neatkarīgi no tā uzlādes/izlādes reižu skaita, kas nenotiek hibrīdsistēmās ar parasto dzesēšanu. sistēmas, kuru akumulatori zaudē ražīgumu.
Kā skaidro AMG tehniskais direktors, "pat ļoti ātros apļos trasē, kur paātrinājumi (kas izlādē akumulatoru) un paātrinājumi (kas to uzlādē) ir bieži un spēcīgi, enerģijas uzkrāšanas sistēma uztur veiktspēju."
Tāpat kā F1, “elektriskais grūdiens” vienmēr ir pieejams, pateicoties jaudīgajai enerģijas atgūšanas sistēmai un tāpēc, ka vienmēr ir enerģijas rezerve pilnam vai vidējam paātrinājumam, pat ja akumulatora uzlādes līmenis ir zems. Sistēma nodrošina parastos braukšanas režīmus (elektriskais līdz 130 km/h, Comfort, Sport, Sport+, Race un Individual), kas pielāgo dzinēja un transmisijas reakciju, stūres sajūtu, amortizāciju un skaņu, ko var izvēlēties, izmantojot vadības ierīces centrā. konsole vai pogas uz stūres priekšpuses.
Pilnpiedziņas sistēmai, protams, ir AMG Dynamics sistēma, kas ar sensoriem mēra ātrumu, sānu paātrinājumu, stūres leņķi un driftu, pielāgojot automašīnas iestatījumus atbilstoši katram mirklim atbilstošākam un atkarībā no Basic. , Advanced, Pro un Master programmas, kas apvienojas ar dažādiem iepriekš minētajiem braukšanas režīmiem. No otras puses, enerģijas atgūšanai ir četri līmeņi (0 līdz 3), kas var sasniegt maksimālo atgūšanu 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, pirmais
Visi tehniskie dati par topošo Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance vēl nav publiskoti, taču jau zināms, ka sistēmas maksimālā jauda pārsniegs 600 kW (ti, virs 816 ZS) un ka maksimālais griezes moments pārsniegs 1000. Nm, kas nozīmēs paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h mazāk nekā trīs sekundēs.
Savukārt iebūvētais lādētājs būs 3,7 kW un neviena no spraudņa hibrīdiem elektriskā autonomija netika paziņota, tikai zinot, ka prioritāte ir servisu atbalstam, nevis ilgas braukšanas segšanai. distance.bez emisijām.
Mercedes-AMG C 63 arī būs E Performance
“Jūs varat sagaidīt C 63 pēcteci ar tādu pašu plug-in hibrīdsistēmu, kas būs tikpat dramatiska un dinamiska kā pašreizējais modelis ar V8 dzinēju,” garantē Filips Šīmers, pat ja tiek “pazaudēti” četri cilindri.
Tas ir tāpēc, ka benzīna dzinējs ir 2,0 l rindas četrcilindru (M 139), kas joprojām ir pasaules čempions jaudas ziņā savā klasē, līdz šim uzstādīts tikai šķērsām Mercedes-Benz “45” kompakto modeļu saimē. AMG Bet te sāk gareniski integrēties arī C klasē, kas te nekad nebija noticis.
Šobrīd zināms, ka benzīna dzinēja jauda būs lielāka par 450 ZS, kas jāapvieno ar elektromotora 204 ZS (150 kW) kopējo efektivitāti, kas nedrīkst būt zemāka par dzinēja jaudu. pašreizējā jaudīgākā C 63 S versija, kas ir 510 ZS. Vismaz veiktspēja nebūs zemāka, jo vācu inženieri sola mazāk nekā četras sekundes no 0 līdz 100 km/h (pret 3,9 s mūsdienu C 63 S).
Vēl viens pasaulē pirmais sērijveida automobiļos (bet izmantots F1 un One), taču, ņemot vērā visu nozari, ir elektriskais izplūdes gāzu turbokompresors, kas tika piemērots 2,0 l dzinējam.
Kā skaidro Johens Hermans, “E-turbokompresors nodrošina labāko no abām pasaulēm, tas ir, mazas turbomotora veiklību ar lielas turbodzinēja maksimālo jaudu, novēršot jebkādas reakcijas aizkaves pēdas (tā saukto turbo-lag). . Gan četru, gan astoņu cilindru dzinējos tiek izmantots 14 ZS (10 kW) dzinēja ģenerators, kas iedarbina benzīna dzinēju un darbina palīgierīces (piemēram, gaisa kondicionētāju vai priekšējos lukturus) situācijās, kad, piemēram, automašīna tiek apturēta. luksofors un augstsprieguma akumulators ir tukšs, lai nodrošinātu transportlīdzekļa zemsprieguma tīklu”.