Laikā, kad kopš tā dzimšanas jau kopā ir vairāk nekā 10,5 miljoni vienību, 1982. gadā (sākotnēji tas tika tirgots kā Mercedes 190, tikai 1993. gadā, otrajā paaudzē tas kļuva par C klasi), Mercedes-Benz C -Klase ir atjaunota citai paaudzei — W206 — un tai ir tāds pats mērķis kā vienmēr: norādīt ceļu un vadīt.
Tā garums ir 4751 mm, un tas sola vairāk vietas salonā un lielāku klātbūtni uz ceļa, jo īpaši tāpēc, ka tas daudz “dzēra” jaunās Mercedes-Benz S-klases stilu, ar kuru tas arī dala visu interjera koncepcija un lietotāja pieredze.
Bet vai tas viss palīdzēja jaunajai Mercedes-Benz C klasei pacelties līdz līmenim un kļūt par "S-klases mazuli", par kuru vācu zīmols tik daudz runā? Es pavadīju kopā ar viņu piecas dienas, nobraucu vairāk nekā 750 km pa šoseju un pilsētu, un, ja runa ir par novērtēšanu, man nav šaubu: tas ir visu laiku labākais “C”.
Jaunā C klase tagad ir pieejama tikai ar četru cilindru dzinējiem — pat AMG versijās! — un tas ir arī pirmais “C”, kas nācis klajā ar pilnībā elektrificētu diapazonu: vispirms ar 48 V vieglo hibrīda sistēmu un pēc tam ar benzīna plug-in hibrīda versijām (ar kurām mēs jau esam braukuši C300 e variantā), kas nonāks gada beigās, un ar plug-in Diesel hibrīda variantiem, kuriem vajadzētu nonākt tirgū 2022. gada sākumā.
Šajā testā es testēju versiju C 220 d, kuras pamatā ir 2.0 dīzeļdzinēja attīstība ar četriem cilindriem rindā, kas rada 200 ZS (pie 4200 apgr./min) un 440 Nm (no 1800 līdz 2800 apgr./min.).
Papildus tam, ka tas ir savienots ar 9G-TRONIC deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas nosūta griezes momentu tikai uz aizmugurējiem riteņiem, šis dzinējs ir saistīts arī ar 48 V vieglo hibrīda sistēmu, kas uz brīdi garantē 20 ZS un papildu 200 Nm EQ palielinājumā. funkcija, papildus ļaujot siltumdzinējam pilnībā izslēgties “brīvās kustības” brīžos.
Kā ar patēriņu?
Uz šosejas, galvenokārt pateicoties 9G-TRONIC pārnesumkārbas mērogošanai — standarta komplektācijā visā diapazonā —, kas ļauj vienmēr braukt ar ļoti zemiem apgriezieniem, ir ļoti viegli patērēt aptuveni 5,5 l/100 km. tuvojas 7 l/100 km pilsētas maršrutos.
Galu galā šī testa beigas sasniedzu ar vidēji 6,5 l/100 km un nobrauktiem 770 km, kas man šķiet ļoti interesants rekords šādam auto.
Pietiekami dinamisks, lai “nobiedētu” BMW 3. sēriju?
Runājot par dinamiku, segmentā ir vārds, kas dominē visās diskusijās: BMW 3. Un, neskatoties uz to, ka tā tika prezentēta 2018. gadā, pašreizējā paaudze (G20) turpina darboties lieliskā formā, jo es tikai nesen varēju skatīt testā uz BMW 320e.
3. sērija vienmēr ir šaušanas mērķis. Tā tas bija, kad Alfa Romeo laida klajā Giulia (un kādu eleganto itāļu atdarinājumu uzdāvināja...), tā tas ir, kad Audi “izlaiž” jaunu A4, un tā tas ir atkal tagad, kad ir ienākusi jaunā C klase.
Sportiskākajos pieejamajos režīmos un pilnībā izmantojot šī dzinēja potenciālu, C klasei izdodas būt ļoti ātrai un efektīvai līkumos, ar nelielu ķermeņa sasvēršanos un ļoti organisku uzvedību, kurā aizmugure ļoti labi seko priekšpuses virzienam. ass.sekot un vienmēr būt ļoti stabilam.
Taču, būdams pēc iespējas objektīvāks un tiešāks, es jau tagad varu jums teikt, ka 3. sērijai joprojām ir iespaidīgāka piedziņa, tiešāka stūrēšana un dinamiskāka vadāmība (īpaši, kad uzņemam tempu), kas rada lielāku gandarījumu. Un palīdz arī fakts, ka tas sver mazāk (1615 kg 320d "pret" 1755 kg C 220 d, 140 kg mazāk).
Tomēr tas ir (tālu) no kritikas pret jauno “C”, kas ne tikai ir daudz attīstījies šajā ziņā, bet arī panāk līdzsvarotāku kompromisu starp dinamismu un komfortu nekā 3. sērija. , ar četriem roku izkārtojums priekšā un vairāku saišu izvietojums aizmugurē, kas uzstādīts uz apakšrāmja.
Svarīgi atcerēties, ka C klase pēc izvēles ir pieejama ar regulējamu amortizācijas sistēmu un sporta piekari un tieši tāda bija pārbaudītā C 220 d konfigurācija. Turklāt visās plug-in hibrīda versijās standarta aprīkojumā ir aizmugurējā pneimatiskā piekare.
Šajā testētajā versijā nebija virziena aizmugures ass, kas griežas maksimāli par 2,5º (pretēji priekšējiem riteņiem) un maksā 2200 eiro (ietver mainīgo amortizāciju). Pēc Mercedes-Benz domām, šis risinājums ļauj samazināt pagrieziena diametru par 43 cm līdz 10,64 m, kas izrādās vērtīgs novietošanas manevru laikā.
Taču uz ceļa, kur tam ir vislielākā nozīme (vismaz tāds ir mans viedoklis...), es nekad neesmu uzskatījis, ka šai C klasei ir jābūt veiklākai un stabilākai — divi atribūti, ko Mercedes-Benz garantē, ir pastiprināti ar virziena aizmugurējo asi.
Starp citu, jau tagad varu atzīties, ka pirmais, ko atceros, juties pie šīs jaunās paaudzes “C” stūres, ir tas, ka tas uzvedas tā, kā es to gaidīju. Var man teikt, ka tas atklāj zināmā mērā paredzamu modeli, bet es labāk izvēlos citu “teoriju”, ka šī C klase atbilst tradīcijām, ko tā nēsā “uz muguras” un kas vienmēr ir vadījusies pēc viena vārda: kvalitāti.
Kilometri uz šosejas? Nāciet viņi…
Gan stūres, gan ceļa savienojumi rada stabilitātes sajūtu, ko pastiprina labā salona uzstādīšana un, galvenais, skaņas izolācijas darbs, kas tiek parādīts ļoti labā līmenī.
Kā jau minēju iepriekš, ja mēs tiecamies pēc tā un pieņemsim sportiskāku piedziņu, ir ļoti viegli būt pārsteigtam par to, ko šis “C” piedāvā. Tā varbūt nav aizmugures piedziņa, kas vēlas “dzīvot” nemitīgi krustojoties, taču pārsteidz ar efektivitāti un ātrumu, ar kādu izdodas “uzbrukt” vēl dažiem līkumotiem posmiem.
Bet neatkarīgi no tā visa (un domājot, ka “C” ir dinamiski attīstījies), es jūtu, ka izmantoju to uz šosejas tam, ko domāju, it īpaši ar šo dīzeļdzinēju ar 200 ZS (par 20 ZS vairāk EQ pastiprinājumā). ), kas šo C klasi pārvērš par autentisku “kilometru ēdāju”.
Vieglums, ar kādu šajā Mercedes-Benz C klasē tiek izvadīti 250 km garie šosejas posmi, mani pārsteidza. Un, lūk, es zinu, par ko runāju: katru mēnesi ar “mūsu” A1 nobraucu vairāk nekā 1500 km. Tas pārsteidz ar iekārtu, kas atbilst visām mūsu prasībām (ātruma atjaunošana un apdzīšana ir ievērojama), zems degvielas patēriņš, stabilitāte un komforts.
Un šeit ir ne tikai viens vainīgs: es jau minēju lielisko skaņas izolāciju, bet man ir "pienākums" runāt arī par sēdekļiem - ar lielisku piegulšanu un ļoti ērtiem -, par braukšanas pozīciju un vispārējo salona kvalitāti. kas varēja būt tur, kur vairāk attīstījās C klase.
Pie šī “C” stūres viena no retajām pārmetumiem, ko izsaku, ir saistīta ar stūri, kurai, lai arī vizuāli ir ļoti pievilcīga, ir pārāk biezs “rokturis”, kas prasa zināmu pierašanu. Un es ticu, ka nebūšu vienīgais, kas to atradīs.
Arī bremzes ir pelnījušas manu remontu. Viņiem ir ļoti garš kurss, un mēs uzskatām, ka lielāko daļu procesa nekas nenotiek. Un, kad kaut kas notiek, tas vienmēr ir pēkšņāks, nekā gaidīts. Funkcija, kas izceļas vēl vairāk, jo viss ap šo “C” ir saistīts ar gludumu.
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Es sāku šo eseju ar jautājumu: vai šī C klase ir "S klases mazulis", par kuru Mercedes-Benz tik daudz runā? Atbilde ir vienkārša: nē. Un šim “C” nav ne vainas, tas ir vecākā brāļa “S”, kas izsmalcinātības, komforta un izsmalcinātības ziņā atrod tikai — reizēm... — repliku (Mercedes-Benz iekšienē) jaunajā elektromobiļa zīmolā. , VKS.
Bet, kad vācu zīmols izdara šo salīdzinājumu, tas balstās uz ārējo tēlu un salona tehnoloģisko piedāvājumu (un organizāciju). Un šeit ir bēdīgi slaveni vairāki kopīgi punkti, kas tikai atklāj progresu, ko pārstāv jaunākā C klases paaudze.
Vertikālais ekrāns — planšetdatora tips — ar 11,9 collām darbojas ļoti labi. Tam ir lieliska lasāmība, lieliska izšķirtspēja un organizācija, kas ļauj viegli atlasīt "pogu", kuru vēlamies nospiest.
Taču, neņemot vērā attēlu un salonu, jaunā C klase mani pārliecināja par visu, ko tā dara uz ceļa. Tas nedod neko tādu, ko es nebiju gaidījis, jo, iznākot jaunai “C” paaudzei, pieprasījums vienmēr ir maksimāls (tradīcijas to prasa), bet visu dara labi.
Tas uzlaboja dinamisko sadaļu, lai gan tas nebija tik aizraujošs kā BMW 3. sērija, un spēja attīstīties komforta un stabilitātes ziņā, ļoti tuvojoties tam, ko mēs sagaidām no iepriekš minētā segmenta "brāļa", E-klase.
Papildus tam visam, un jo īpaši šim dzinējam, tas ir vairāk nekā jebkad agrāk piemērots pašreizējai realitātei — neskatoties uz to, ka tiek uzturēts dīzeļdzinējs — un piedāvā mums vienmērīgu lietošanu, ko nosaka ļoti zems patēriņš gan jauktos maršrutos, gan uz šosejas. vai "pilsētas džungļos", kur viņš vienmēr ir ļoti civilizēts.
Eksterjera attēls var nebūt tik pārsteidzošs un necienīgs, kā daudzi vēlētos (to ir grūti atšķirt no pārējiem klāsta sedaniem), taču tas ir elegants. Un salonā ne tikai nostiprinājās pazīstamās īpašības, bet arī uzlabojās un uzlabojās kvalitāte.
Neskatoties uz to, es uzskatu, ka šī ir labākā C klases Mercedes-Benz, ko jebkad ir radījis. Un tas padarīs to dabiskā veidā par Vācijas zīmola “labāko pārdevēju”. Es par to nešaubos.