Pirms aptuveni septiņiem mēnešiem prezentētais DS 4 ierodas ar jaunām ambīcijām un ar vēlmi stāties pretī “visvarenajam” vācu trijotnim, kas it kā teiktu: Audi A3, BMW 1. sērija un Mercedes-Benz A klase.
Ar attēlu, kas atrodas pusceļā starp tradicionālo piecu durvju hečbeku un SUV kupeju, jaunā DS 4 drosmīgajā (bet elegantajā...) tēlā ir viena no galvenajām priekšrocībām, kurai tas pievieno arī ļoti spēcīgas proporcijas un ļoti labu izskatu. interjers.izsmalcināts. Papildus tam tas uztur daudzveidīgu piedāvājumu, kas ietver benzīna, dīzeļa un pat plug-in hibrīddzinējus.
Bet vai DS 4 lielās ambīcijas piepildās uz ceļa? Vai jums ir viss, kas nepieciešams, lai stātos pretī "vācu armādai"? Mēs jau esam to izmantojuši E-Tense versijā, un mēs esam jums parādījuši visu Reason Automobile jaunākajā YouTube videoklipā:
Un "vainība" ir... EMP2!
Šī jaunā DS 4 sākumpunkts bija pārformulētā EMP2 (V3) platforma, tā pati, kuru atradām “brāļos” Peugeot 308 un Opel Astra. Un tas ļāva iegūt diezgan atšķirīgas proporcijas, kas kopā ar ļoti agresīvajām ārējām līnijām liek šim DS 4 nekur nepamanīt.
Ar 1,87 m platumu (ar ievilktiem sānu spoguļiem) DS 4 ir segmentā platākais modelis, un tas ir skaidri redzams tiešraidē, un šim franču modelim ir spēcīga klātbūtne. Taču viss šis platums liek par sevi manīt arī interjerā, kur DS 4 sniedz ļoti labu priekšstatu par sevi.
Aizmugurējos sēdekļos galvas telpa ir ļoti apmierinoša, tāpat kā ceļgalu telpa. Bet vēl interesantāk bija pamanīt, ka ļoti zemā jumta līnija negatīvi neietekmēja piekļuvi salonam.
Aizmugurē, bagāžniekā, DS 4 ir krietni pāri saviem galvenajiem konkurentiem: iekšdedzes dzinēju versijām ir 439 litru tilpums; plug-in hibrīda versijas “piedāvā” 390 litrus kravas.
Interjers… greznība!
Ievērojot labākās DS Automobiles tradīcijas, šis jaunais DS 4 piedāvā ļoti plašu apdari, kurā izceļas āda un koks, kā arī Alcantara un kaltais karbons no Performance Line versijām, kurām ir lielāka atbildība sporta nodaļa.
Visām versijām kopīgs ir fakts, ka salons ir ļoti orientēts uz vadītāju, kurš vienmēr ir visas darbības galvenais varonis. Priekšējie sēdekļi — ar elektriskajām vadības ierīcēm un pneimatiski regulējamu jostasvietas atbalstu — ir īsti sēdekļi un kopā ar kompakto stūri (bet ar diezgan biezu rokturi) rada ļoti apmierinošu braukšanas pozīciju.
Konstrukcijas kvalitāte ir ļoti labā līmenī (lai gan agregāti, ar kuriem mēs braucam, joprojām ir pirmsražošanas), un rūpīgā materiālu un apdares izvēle ir pamanāma jau no pirmā mirkļa, kad sēžamies pie šī DS 4 stūres, kas piedāvā arī plašs tehnoloģiju klāsts.
Vadītāja priekšā, aiz stūres, atrodas digitālais instrumentu panelis un DS Extended Head-up Display, kas rada ilūziju, ka informācija tiek projicēta uz ceļa, nevis uz vējstikla, apgabalā, kas ir līdzvērtīgs — saskaņā ar DS — uz “ekrānu” ar 21”. Tas ir ne tikai lielāks nekā mēs esam pieraduši, bet arī ar ļoti vienkāršu grafiku un lasīšanu.
Mazāk iespaidīgs ir DS Smart Touch risinājums, neliels skārienekrāns centrālajā konsolē, kas ļauj mums kontrolēt dažas 10” multivides ekrāna funkcijas, kas ir būtiska attīstība salīdzinājumā ar iepriekšējiem franču zīmola priekšlikumiem. Tam joprojām ir daudz izvēlņu un apakšizvēlņu, taču to ir daudz vieglāk un ātrāk izmantot.
Un dzinēji?
Jaunākās EMP2 platformas versijas pieņemšana ļāva šim DS 4 piedāvāt plašu dzinēju klāstu, kas ietver trīs benzīna dzinējus — PureTech 130 ZS, PureTech 180 ZS un PureTech 225 ZS — un 130 ZS BlueHDi Diesel bloku. Visas šīs versijas ir saistītas ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Plug-in hibrīdversijā, ar kuru braucām šī pirmā kontakta laikā Parīzes (Francija) pievārtē, DS 4 E-Tense 225 apvieno četrcilindru PureTech benzīna dzinēju ar 180 ZS jaudu ar 110 ZS elektromotoru un 12,4 kWh litija jonu akumulators, kas nodrošina autonomiju elektriskā režīmā līdz 55 km (WLTP).
Šajā elektrificētajā versijā, pateicoties 225 ZS kombinētajai jaudai un 360 Nm maksimālajam griezes momentam, DS 4 spēj paātrināties no 0 līdz 100 km/h 7,7 sekundēs un sasniegt 233 km/h maksimālo ātrumu.
Atklājiet savu nākamo automašīnu
Diapazons Portugālē
DS 4 klāstu Portugāles tirgū veido trīs varianti: DS 4, DS 4 CROSS un DS 4 Performance Line, katru no šīm versijām var saistīt ar dažāda līmeņa aprīkojumu.DS 4 gadījumā jūs varat paļauties uz četriem aprīkojuma līmeņiem: BASTILLE +, TROCADERO un RIVOLI, kā arī īpašu ierobežotu izdevumu LA PREMIÈRE palaišanu; DS 4 CROSS ir pieejams tikai TROCADERO un RIVOLI līmeņos; Visbeidzot, DS 4 Performance Line, kuras nosaukums jau attiecas uz vienīgo pieejamo līmeni.
DS 4 LA PREMIÈRE
Pieejama ar trīs dzinējiem (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 un PureTech 225 EAT8), LA PREMIÈRE versija iezīmē DS 4 klāsta augšgalu un piedāvā sevi kā ierobežotu izlaidumu.
Balstoties uz RIVOLI aprīkojuma līmeni, LA PREMIÈRE ietver OPERA Brown Criollo ādas salonu un vairākus spīdīgi melnus ārējos akcentus. Oriģinālais “1” logotips, kas ir ekskluzīvs LA PREMIÈRE, izceļas.
Šis ierobežotais izdevums ir pieejams divās krāsās: Crystal Pearl un Lacquered Grey, pēdējā ar iebūvētiem durvju rokturiem tādā pašā krāsā kā virsbūve.
Un cenas?
| Versija | Motorizācija | jauda (cv) | CO2 emisijas (g/km) | Cena |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Benzīns | 130 | 136 | 30 000 eiro |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Dīzelis | 130 | 126 | 33 800 eiro |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Benzīns | 130 | 135 | 33 000 eiro |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Benzīns | 180 | 147 | 35 500 eiro |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Dīzelis | 130 | 126 | 36 800 eiro |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Benzīns | 130 | 135 | 35 200 eiro |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Benzīns | 180 | 146 | 37 700 eiro |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Dīzelis | 130 | 126 | 39 000 eiro |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Benzīns | 130 | 136 | 35 900 eiro |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Benzīns | 180 | 147 | 38 400 eiro |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Dīzelis | 130 | 126 | 39 700 eiro |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Benzīns | 130 | 135 | 38 600 eiro |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Benzīns | 180 | 147 | 41 100 eiro |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Benzīns | 225 | 149 | 43 700 eiro |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Dīzelis | 130 | 126 | 42 400 eiro |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Benzīns | 130 | 136 | 39 300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Benzīns | 180 | 148 | 41 800 eiro |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Benzīns | 225 | 149 | 44 400 eiro |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Dīzelis | 130 | 127 | 43 100 eiro |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Benzīns | 180 | 147 | 46 100 eiro |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Benzīns | 225 | 148 | 48 700 eiro |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 eiro |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | 41 500 eiro |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 eiro |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44 400 eiro |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 eiro |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 eiro |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51 000 eiro |