Šķiet, ka Mercedes-Benz C-Class All-Terrain ir modelis, kas ir pretrunā ar spēles straumi: laikā, kad samazinās virsbūves varianti un dzinēju skaits, C klasei tagad pirmo reizi ir laikā, visa reljefa "atzīmētā" versija.
Tas ļaus izkļūt no asfalta uz smiltīm/dubļiem/akmeņiem, nebaidoties sabojāt virsbūvi (tagad tam būs aizsargierīces kritiskākajos kontaktpunktos) vai mehāniskajām daļām zem transportlīdzekļa (augstums līdz zemei pieauga). 4 cm, pateicoties par 30 mm garāku atsperu un par 10 mm lielāku riteņu diametram).
All-Terrain C-klase pievienojas All-Terrain E-klasei kā priekšlikums lietotājiem, kuriem patīk furgoni, to daudzpusība un plašāks bagāžas nodalījums, bet kuri novērtē arī papildu atribūtus braukšanai pa “gludām” visurgājēju takām.
Un visbeidzot, pieņemot sevi par tiešu konkurentu Audi A4 Allroad un Volvo V60 Cross Country furgoniem, kurus mēs salīdzinājām agrāk, kuri jau kādu laiku ir bijuši šeit ar tieši šādu filozofiju.
Kas atšķir visurgājēju C-klasi?
Vizuāli mums papildus lielākam klīrensam un lielākiem riteņiem ir tādi plastmasas un metāla aizsargi visapkārt virsbūvei, metalizētas plāksnes priekšā un aizmugurē, īpaši izveidota radiatora reste (tikai ar šķērsstieni) un, protams, vizuālais. efekts, ko izraisa fakts, ka tas ir C furgons “uz galiem”.
Pēc izvēles var uzstādīt sakabes āķi, kas automātiski nofiksējas pozīcijā, lai piekabinātu velkamu transportlīdzekli (līdz 1800 kg), kad tiek nospiesta bagāžas nodalījumā uzstādītā poga.
Iekšpusē atšķirības ir vēl diskrētākas attiecībā uz citu C stacijas klasi (daļa no Avantgarde aprīkojuma līmeņa gan ārpusē, gan iekšpusē), ar trim hromatiskām vidēm, no kurām izvēlēties (melna, bēša vai melna/brūna). MBUX sistēmai tagad ir īpaša izvēlne ar informāciju par bezceļu: virsbūves sānu un garenvirziena slīpums, priekšējo riteņu orientācija, papildus digitālais kompass (lai nepazaudētu ziemeļus) un 360º kameras.
Parastajiem braukšanas režīmiem (Eco, Comfort, Sport un Individual) ir pievienoti divi citi, kas saistīti ar papildu braukšanas valencēm All-Terrain C-klasē: Off-road (ierobežots līdz 110 km/h) un Off-road+. ( 45 km/h un ar slīpuma nolaišanās kontroles sistēmu, kas vienmēr ir aktīva “aizkulisēs”).
Ir arī atsauce uz iespēju All-Terrain C aprīkot ar uzlaboto Digital Light apgaismojuma sistēmu, kas debitēja jaunajā S klasē, kas paplašina un uzlabo gaismas projekciju pie ātruma līdz 50 km/h.
Portugālei pieejams tikai viens dzinējs
Šajā pirmajā iespēja braukt ar jauno All-Terrain C-klasi bija divi dzinēji, kas būs pieejami: 200 un 220 d. Pirmais ir benzīns, bet otrais dīzelis, abi ar četriem cilindriem, ar vieglu hibridizāciju un deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Ņemot vērā, ka Portugālē tiks pārdots tikai C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (ar pilnu nosaukumu), nebija daudz šaubu par to, kuru izvēlēties.
Vieglajai hibrīda sistēmai (vieglai hibrīdai) ir starteris/ģenerators (ISG) un 48 V elektriskā sistēma, kas palīdz iekšdedzes dzinējam ar 22 ZS un 200 Nm vidējā un spēcīga paātrinājuma situācijās, lai samazinātu patēriņu un uzlabotu veiktspēju, vienlaikus ļaujot enerģiju, kas jāatgūst.
Plašs q.b.
Materiāli un apdare parasti ir labā līmenī, tāpat kā telpa: ļoti plašs garumā arī otrajā rindā, kā arī augstumā, lai gan vadāmajai iekārtai ir panorāmas jumts (kas vienmēr nozog dažus centimetrus augstumā) gar to. visā kabīnes garumā.
Protams, milzīgais tunelis otrās rindas stāvā (ļoti) nokaitinās iespējamo centrālā sēdekļa iemītnieku. Ja iespējams, vislabāk ir ērti ceļot divatā aizmugurē, baudīt centrālo roku balstu un sēdekļus, kas atrodas augstāk par priekšu, lai uzlabotu skatu uz ārpusi.
Bagāžas nodalījumam ir ļoti lietojamas formas, ar stingru un labi pārklātu mēteļu bagāžnieku, neskatoties uz to, ka tas ir mazāks par Audi A4 Allroad un Volvo V60 Country, tam ir regulējama augstuma grīdas platforma, kas ļauj izveidot līdzenu dibenu. no lietotāja. Šeit ir arī pogas aizmugurē, kas ļauj nolocīt aizmugurējo sēdekļu atzveltnes par 1/3–2/3.
Pārliecinošas bezceļa prasmes
Komforts ir iespaidīgs neatkarīgi no seguma veida (bez pārmērīgas sānslīdes līkumos), jo vācu inženieri sāka ar “parastā” furgona Comfort tūninga bāzi, kā man skaidro attīstības direktors Kristofs Kūners: "Mēs saprotam, ka nebūtu nepieciešams iekļaut mainīgās elektroniskās amortizācijas iespēju, jo tas tikai palielinātu sarežģītību un izmaksas, bez liela labuma."
Stūre ir pietiekami precīza, un braukšanas režīmi rada vairāk vai mazāk jūtamas variācijas furgona braukšanā pa ceļu. Kā jau ierasts Mercedes-Benz hibrīdos (kaut arī vieglajos hibrīdos), bremžu pedālis trases sākuma fāzē ieslēdzas ar nelielu iedarbināšanu, jau no 30% jau jūtamāk «kožot».
Tests ietvēra mērenu visurgājēju trasi, taču tā jau būs prasīgāka nekā vairums C-klases visurgājēju īpašnieku pakļaus savu furgonu vairāk nekā 60 000 eiro vērtībā.
Kurš, protams, izgāja cauri šim konkrētajam pārbaudījumam, pat "nepabūdams". Dubļains un slidens reljefs, kā arī stāvas zemes un klinšu rampas tika atstātas bez vilcināšanās un ļoti labi darbojas ātruma kontrole nogāzēs, kas darbojas no 3 km/h līdz 16 km/h, to definējot ar pogu kreisajā pusē. stūre un pēc tam vienmēr tiek iegaumēta. Šis ātrums tiek ignorēts, kad vadītājs nospiež akseleratoru vai bremzē, pārsniedzot šo iepriekš iestatīto robežu, kas atgriežas aktīvs, kad tiek atlaisti pedāļi.
Ātrāk nekā gaidīts
Dzinējs darbojas enerģiskāk no 1750 apgr./min ne tikai tāpēc, ka tur ir viss 440 Nm maksimālais griezes moments, kas sasniegts pie 1800 apgr./min, bet arī tāpēc, ka elektromotors dod 200 Nm palīdzību, kas vairāk nekā 20 ZS Papildu elektrība ir ļoti laba. noderīga ātruma atjaunošanai un paātrināšanai kopumā.
Un tas padara All-Terrain 220 d C-klasi ātrāku, nekā jūs varētu sagaidīt no modeļa, kas sver gandrīz 1900 kg un kura maksimālā jauda ir 200 ZS. Arī ātrumkārbas darbība iegūst (gludi) ar šo elektrisko “spiedienu” pārnesumu pārslēgšanā, ko var izdarīt manuāli caur lāpstiņām aiz stūres. Tomēr viens labojums: tiem vajadzētu būt vairāk "premium", ar patīkamāku materiālu taustei un mazāk "klukšķ" aktivizācijas mehānismu.
Ceļa beigās, aptuveni 60 km garumā, vidējais patēriņš bija 7,6 l/100 km, kas ir par aptuveni 2 l/100 km vairāk nekā homologētā vērtība, taču daļa no šī pasliktināšanās ir saistīta arī ar to, ka tests ir bijis daļēji veikta uz Vācijas automaģistrālēm ar zonām bez ātruma ierobežojumiem.
Cik tas maksā?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain maksā par 6300 eiro vairāk nekā "parastā" C Station ar šo pašu dzinēju, kas šķiet liels diferenciālis, turklāt nedaudz pārsniedzot to, ko maksā divi tiešie konkurenti Audi un Volvo ( kuru cenas ir ap 59 300 eiro).
Bet tiem, kas dod priekšroku šī furgona TT atribūtiem un var atteikties no vietas, tas joprojām ir par 9000 eiro mazāk nekā E All-Terrain ar tādu pašu dzinēju...
Tehniskās specifikācijas
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| Motors | |
| Pozīcija | gareniskā priekšpuse |
| Arhitektūra | 4 cilindri rindā |
| Jauda | 1993 cm3 |
| Izplatīšana | 4 vārsts uz cilindru (16 vārsti) |
| Ēdiens | Traumas tiešā, mainīgas ģeometrijas turbo, starpdzesētājs |
| jauda | 200 ZS pie 3600 apgr./min |
| Binārs | 440 Nm starp 1800-2800 apgr./min |
| elektriskais motors | |
| jauda | 20 ZS |
| Binārs | 200 Nm |
| Straumēšana | |
| Vilce | 4 riteņi |
| Ātrumkārba | 9 pakāpju automāts (griezes momenta pārveidotājs) |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR: neatkarīga daudzpuse; TR: Neatkarīga daudzroku; |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: ventilējami diski; |
| Pagrieziena virziens/diametrs | Elektrohidrauliskā palīdzība / 11,5 m |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4755 mm x 1841 mm x 1494 mm |
| Garums starp asi | 2865 mm |
| Bagāžas ietilpība | 490-1510 l |
| noliktavas ietilpība | 40 l |
| Riteņi | 245/45 R18 |
| Svars | 1875 kg (ASV) |
| Uzkrājumi un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | 231 km/h |
| 0-100 km/h | 7,8 s |
| Kombinētais patēriņš | 5,6-4,9 l/100 km |
| CO2 emisijas | 147-129 g/km |