Tas ir normāli, ka pirmais kauliņš, kas tiek izmests dzīvā sarunā starp sporta auto entuziastiem, ir sasniegtais sniegums, taču šeit atjaunotais Audi RS 5 Savam priekšgājējam tas neko nedod, jo tas pats: 450 ZS un 600 Nm.
Tas tāpēc, ka tika saglabāts V-veida sešcilindru turbodzinējs (faktiski ar divām turbām, katrai cilindru blokam pa vienam), kā arī mašīnas svars, kas nozīmē, ka arī veiktspēja nav mainījusies (3,9s no 0). līdz 100 km/h).
V6 darbojas sadegšanas procesā, ko Audi sauc par B ciklu, kas izrādās evolūcija tam, ko vācietis Ralfs Millers 50. gados izgudroja (Millera cikls), kas, īsi sakot, atstāj ieplūdes vārstu atvērtu ilgāk. saspiešanas fāzē, pēc tam izmantojot inducēto gaisu (ar turbo), lai kompensētu gaisa/benzīna maisījumu, kas iziet no cilindra.
Tādējādi kompresijas pakāpe ir augstāka (šajā gadījumā 10,0:1), kompresijas fāzei ir īsāka un izplešanās garāka, kas tehniski veicina patēriņa/izmešu samazināšanos, turklāt ir izdevīga režīmos, kad dzinējs darbojas ar daļēju slodzi ( kas tiek izmantots lielākajā daļā ikdienas situāciju).
Abonējiet mūsu biļetenu
Katras turbo maksimālais spiediens ir 1,5 bāri, un abi ir (tāpat kā visos jaunākajos Audi V6 un V8) uzstādīti “V” centrā, kas nozīmē, ka izplūdes kolektors atrodas sānos no dzinēja iekšpuses un ieplūde no ārpuses (palīdz iegūt kompaktāku dzinēju un samazināt gāzes ceļa garumu un līdz ar to minimālus zudumus).
Salīdzinot ar galvenajiem konkurentiem, BMW M4 (seši cilindri rindā, 3,0 l un 431 ZS) un Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 ZS) patērē vairāk degvielas nekā pirmais un mazāk nekā otrais.
RS 5 ārpuse tikko retušēta…
Vizuāli komanda Marka Lihtes – vācieša, kuram tika dots uzdevums padarīt Audi izteiksmīgākus – vadītā komanda devās meklēt dažus Audi 90 Quattro GTO elementus, sacīkšu auto, ar kuru Hanss Stuks uzvarēja septiņas reizes IMSA-GTO. disciplīna amerikānis.
Tas attiecas uz gaisa ieplūdes atverēm LED priekšējo un aizmugurējo lukturu galos — tīri stilizētas figūras bez reālas funkcijas —, kā arī iespaidīgajam zemākajam un platākajam priekšējam režģim, gaisa ieplūdes atverēm, kas ir nedaudz paplašinātas visā korpusā un 1,5 cm. platākas riteņu arkas (kurām standarta aprīkojumā ir 19” riteņi vai 20” riteņi kā papildaprīkojums). Aizmugurē dramatisko pieskaņu piešķir jaunizveidotais difuzors, ovālās izplūdes atveres un bagāžnieka vāka augšdaļa, visas RS 5 “kara” zīmes.
Puristi varēs arī norādīt (redzamu) oglekļa šķiedras jumtu, kura dēļ RS 5 zaudēs 4 kg (1782 kg), kas nozīmē, ka tas ir smagāks par M4 (1612 kg) un vieglāks par C 63 (1810 kg). ).
... kā arī interjers
Tā pati izsmalcinātā sportiskā atmosfēra vada atjaunotā RS 5 interjeru, kurā dominē melnais tonis un nevainojami materiāli un apdare.
Stūre ar biezu apmali, plakanu dibenu ir pārklāta ar Alcantara (tāpat kā pārnesumu pārslēga svira un ceļgalu spilventiņi), un tai ir lielākas alumīnija pārslēgšanas lāpstiņas. Ap šo salonu, piemēram, uz sporta sēdekļu atzveltnēm, uz stūres apmales un pārnesumu pārslēga pamatnes, ir izraiboti RS logotipi.
Runājot par sēdekļiem — Alcantara un nappa kombināciju, bet kas pēc izvēles var būt tikai nappa ar sarkanām šuvēm —, ir vērts uzsvērt faktu, ka tie ir plaši un ērti garākos braucienos, turklāt tiem ir ļoti pastiprināts sānu atbalsts salīdzinājumā ar A5 bez. RS abonements.
RS Mode poga uz stūres ļauj izvēlēties divus konfigurācijas iestatījumu komplektus (RS1 un RS2), kas ietekmē dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas reakciju, stūrēšanas palīdzību un dažu papildu sistēmu konfigurāciju (dinamiskā stūrēšana, amortizācija, sporta diferenciālis un izplūdes skaņa). ).
Telpa ir tāda pati kā iepriekšējās paaudzes, taču, apvienojot lejupejošu jumta līniju aizmugurē un divu durvju "trūkumu" aizmugurē, ir vajadzīgas dažas prasmīgas konversijas prasmes, lai iekāptu un izkāptu otrajā (divu) sēdekļu rindā. . Tā aizmuguri var salocīt 40/20/40, lai palielinātu tā tilpumu par 410 l (465 l Sportback gadījumā), kas ir mazāks nekā BMW un lielāks nekā Mercedes.
RS 5 Sportback ar piecām durvīm uzlabos piebraukšanu/izkāpšanu, taču pieejamā augstuma situāciju tas īpaši nemaina, jo jumta līnija turpina krietni iet uz leju, savukārt milzīgais tunelis grīdā ir ļoti neērts. aizmugurējais pasažieris.
Multivide ir tas, kas mainās visvairāk
Iekšpusē svarīgākā evolūcija ir pārbaudīta multimediju sistēmā, kurai tagad ir 10,1” skārienekrāns (agrāk bija 8,3”), no kura tiek vadīta lielākā daļa funkciju, kad līdz šim tas tika darīts ar fizisku rotācijas komandu un pogām.
Jaunā visattīstītākā operētājsistēma (pēc izvēles) tiek saukta par MIB3, un tajā ir iekļauta balss vadības sistēma, kas atpazīst dabisko valodu, un īpašas “sacīkšu īpašās” izvēlnes ar tādu informāciju kā dzinēja temperatūra, sānu un gareniskais paātrinājums, sistēmas darbība quattro, temperatūra un spiediens. riepas utt.
Ja izvēlaties Virtual Cockpit Plus, 12,3 collu ekrāns aizvieto mērierīci ar lielāku apgriezienu skaitītāju centrālajā pozīcijā ar ideālā pārnesuma pārslēgšanas momenta indikatoru, kā arī citus elementus, kam ir daudz vairāk sakara ar pilotēšanas kontekstu nekā braukšana.
pārskatīta ģeometrija
Pievēršot uzmanību šasijai, balstiekārta redzēja tikai tās pārskatīto ģeometriju, saglabājot neatkarīgu četru riteņu izkārtojumu ar vairākām svirām (piecām) uz abām asīm.Ir pieejami divu veidu piekare: standarta piekare, kas ir stingrāka un RS 5 tuvina ceļam par 15 mm, nekā S5, un izvēles mainīgi regulējams dinamiskās braukšanas kontroles amortizators, kas pa diagonāli savienots ar hidrauliskām ķēdēm — nē, tā ir elektroniska sistēma. . Tie samazina virsbūves garenvirziena un šķērsvirziena kustības, kuru variācijas ir pamanāmas, izmantojot Auto/Comfort/Dynamic programmas, kas ietekmē arī citus braukšanas parametrus, piemēram, droseles jutību, ātrumkārbas reakciju un dzinēja skaņu.
Iespējas palielināt dramaturģiju
Dažiem lietotājiem, kuri patiešām vēlas RS 5 tuvināt tā veiktspējas robežām, ir iespējams izvēlēties keramiskus diskus uz priekšējiem riteņiem, kas izgatavoti no kompozītmateriāla, kas piedāvā lielāku nodilumizturību un atsaucību.
Viņi var arī izvēlēties sportisku aizmugurējo pašbloķējošo diferenciāli (kas sastāv no pārnesumu komplekta un diviem daudzdisku sajūgiem), lai radītu diferencētu griezes momenta padevi katram šīs ass riteņam. Pie robežas ritenis var uztvert 100% griezes momenta, bet nepārtrauktāk tiek veiktas bremzēšanas darbības līknes iekšējam ritenim, pirms tas sāk slīdēt, tādējādi uzlabojot veiklību, precizitāti un stabilitāti. .
Stabilitātes kontroles sistēmai pašai ir trīs darbības režīmi: izslēgts, ieslēgts un sporta režīms, pēdējais pieļauj zināmu riteņu izslīdēšanu situācijās, kurās tas var būt izdevīgi un vēlams efektīvākai izliektajai trajektorijai.
Jāpiebilst, ka, tāpat kā jebkurš Audi Sport modelis — ar vienu ievērojamu izņēmumu — šis RS 5 ir tīrākā celma quattro, kas nozīmē, ka tam ir pastāvīga visu riteņu piedziņa. Mehāniskais centrālais diferenciālis nosūta 60% griezes momenta uz aizmugurējiem riteņiem, bet, ja tiek konstatēta saķeres kļūme uz jebkuras ass, šis sadalījums svārstās līdz 85% no griezes momenta, kas uzticēts priekšējiem riteņiem vai 70% uz aizmugurējiem riteņiem. .
RS 5 "ar visiem"
Jaunā RS 5 braukšanas maršruts ietvēra mazliet šosejas, mazliet pilsētas taku un daudzus kilometrus zigzaga ceļu, lai novērtētu šī testa bloka uzvedības kvalitāti, kas, kā bieži, bija aprīkots ar "visu": piekare ar mainīgu amortizāciju, keramikas bremzes un Sport diferenciālis, papildus virtuālajam kabīnei un head-up displejam (informācija projicēta uz vējstikla). Visi elementi jāmaksā atsevišķi.
Vispirms jāatceras, ka 2020. gada RS 5 gan vizuāli, gan akustiski ir nedaudz mazāk ekstrēms nekā Mercedes-AMG C 63 (AMG izmanto V8…). V6 skaņa atšķiras no ierobežotas līdz pašreizējai, taču gandrīz vienmēr ir samērā mērena, izņemot gadījumus, kad sportiskāka režīma (Dynamic) un agresīvāka braukšanas veida vērtētāji kļūst bieži.
Būdams patīkams tiem, kuri vēlas palikt nepamanīti un mazāk piesātināti intensīvai lietošanai, patiesība ir tāda, ka tas var pagriezt degunu daudziem potenciālajiem pircējiem, kuri vēlas likt savu klātbūtni pamanīt.
Sporta automašīna ar divām sejām
Kaut ko ļoti līdzīgu var teikt par automašīnas kopējo uzvedību. Tas spēj būt pietiekami ērts pilsētā vai garos braucienos — vairāk, nekā jūs varētu sagaidīt ar RS — un, kad ceļš "noslēdzas", trajektorijas veido pilnpiedziņas papildu drošība un aktīvā aizmugurējā diferenciāļa darbība. zīmēt ar stingrību un efektivitāti, kas viegli piepilda to cilvēku ego, kuri tur stūri.
Viss notiek ar ievērojamu ātrumu un precizitāti, bez mazākās rupjības un vēl lielākas neparedzamības, kas raksturo tādu konkurentu uzvedību kā, piemēram, BMW M4, kas daudzos gadījumos ir viens no faktoriem, kas visvairāk vilina tos, kas vēlas un var iegādāties. šāda veida sporta automašīna.
Tas neierobežo RS 5 ātrumu, kas paātrinājumā no 0 līdz 100 km/h pārspēj mazāk jaudīgo BMW M4 (par 0,2 s) un jaudīgāko Mercedes-AMG C 63 (par 0,1 s lēnāks).
Šajā versijā, ko (kā papildus) pasniedza labākais, ko RS 5 var piedāvāt šajā līmenī, stūrēšana un bremzēšana (pirmajā gadījumā progresīva un otrajā gadījumā ar keramiskajiem diskiem) atklāja reakcijas, kuras bija grūti uzlabot.
Tehniskās specifikācijas
Atjaunotie Audi RS 5 Coupé un RS 5 Sportback jau ir pārdošanā Portugālē. Cenas sākas no 115 342 eiro par Coupé un 115 427 eiro par Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Motors | |
| Arhitektūra | V6 |
| Izplatīšana | 2 maiņstrāvas/24 vārsti |
| Ēdiens | Traumas tiešs, divas turbo, starpdzesētājs |
| Jauda | 2894 cm3 |
| jauda | 450 ZS no 5700 līdz 6700 apgr./min |
| Binārs | 600 Nm no 1900 līdz 5000 apgr./min |
| Straumēšana | |
| Vilce | Četri riteņi |
| Ātrumkārba | Automātisks (griezes momenta pārveidotājs), 8 ātrumi |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR/TR: neatkarīgs, daudzpusējs |
| bremzes | FR: diski (karbokeramikas, perforēti, pēc izvēles); TR: Diski |
| Virziens | elektriskā palīdzība |
| pagrieziena diametrs | 11,7 m |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Garums starp asi | 2766 mm |
| čemodāna ietilpība | 410 l |
| noliktavas ietilpība | 58 l |
| Svars | 1782 kg |
| Riteņi | 265/35 R19 |
| Uzkrājumi un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 3,9 s |
| jaukts patēriņš | 9,5 l/100 km |
| CO2 emisijas | 215 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.