2017. gadā starp Daimler un Bosch noslēgtais līgums paredzēja izstrādāt aparatūru un programmatūru autonomiem transportlīdzekļiem, lai šīs desmitgades sākumā laistu apritē pilsētvidē robotu taksometrus.
Sadarbība starp abām kompānijām, kuru projekts tika nosaukts par Atēnu (grieķu gudrības, civilizācijas, mākslas, taisnīguma un prasmju dieviete), tagad beidzas bez praktiskiem rezultātiem, ziņo Vācijas laikraksts Süddeutsche Zeitung, gan Daimler, gan Bosch. tagad atsevišķi turpinās autonomo transportlīdzekļu tehnoloģiju izstrādi.
Šī ir pārsteidzoša ziņa, jo redzam, ka tiek izsludinātas vairākas partnerības autonomo transportlīdzekļu izstrādei (4. un 5. līmenis), kā arī robotu taksometru nodošanai ekspluatācijā, radot jaunas ar mobilitāti saistītas biznesa vienības.
Volkswagen grupa ar sava meitasuzņēmuma Volkswagen Commercial Vehicles starpniecību un sadarbībā ar Argo paziņoja par savu nodomu 2025. gadā Minhenes pilsētā Vācijā laist apgrozībā pirmos robotu taksometrus. Tesla bija arī paziņojusi, ka tai būs pieejami robotu taksometri. 2020. gadā — Īlona Maska noteiktie termiņi atkal liecina par optimistiskiem.
Uzņēmumiem, piemēram, Waymo un Cruise, dažās Ziemeļamerikas pilsētās jau ir vairāki testa prototipi, lai gan pagaidām šajā testa fāzē tiem ir vadītājs. Tikmēr Ķīnā Baidu jau ir uzsācis savu pirmo robotu taksometru pakalpojumu.
"Izaicinājums ir lielāks, nekā daudzi būtu domājuši"
Daimlera un Bosch lēmuma iemesli joprojām ir nepamatoti, taču saskaņā ar iekšējiem avotiem abu sadarbība kādu laiku bija “beigusies”. Jau iepriekš bijām redzējuši vairāku darbinieku pārvietošanu citās darba grupās vai uzdevumos ārpus partnerības darbības jomas.
Bosch rīkotājdirektors Haralds Krēgers paziņojumos Vācijas laikrakstam saka, ka viņiem "tā ir tikai pāreja uz nākamo posmu", piebilstot, ka "viņi turpinās ievērojami paātrināties, salīdzinot ar ļoti automatizētu braukšanu".
Tomēr, iespējams, sniedzot norādes par to, kāpēc šī partnerība beidzās, Krēgers atzīst, ka izaicinājums izstrādāt robotu taksometrus, lai vadītu satiksmi pilsētā, ir “lielāks, nekā daudzi būtu domājuši”.
Viņš redz, ka autonomās braukšanas funkcijas vispirms nonāk sērijveida ražošanā citās jomās, piemēram, loģistikā vai autostāvvietās, kur automašīnas var pašas meklēt vietu un novietot automašīnu — interesanti, ka šogad vajadzētu sākt darboties pilotprojektam. Štutgartes lidostā, paralēli partnerībā starp Bosch un… Daimler.
Daimler pusē tā ir jau otrā partnerība, kas saistīta ar autonomo braukšanu, kas nesasniedz labu ostu. Vācu uzņēmums jau bija parakstījis līgumu ar BMW par autonomās braukšanas algoritmu izstrādi, taču 3. līmenī un ārpus pilsētas tīkla, nevis 4. un 5. līmenī kā ar Bosch. Taču arī šī partnerība tika izbeigta 2020. gadā.