Mūsu pārbaudītajam Volvo XC40 bija “visas mērces” — tā teikt, tam bija gandrīz visas ekstras. Tā bija sportiskākā versija (R-Design) un jaudīgākā (D4) no Volvo XC40 klāsta dīzeļa versijām. Superlatives, kam pievienota visu riteņu piedziņas sistēma, vairāk nekā 10 000 eiro iespējas un saprātīga cena, kas ir gandrīz divas reizes lielāka nekā bāzes versija (Volvo XC40 T3).
Vienība, kurā bija visas sastāvdaļas, kas mani iepriecināja. Vai tas lūdzu? Apmierināts. Un tas iepriecināja arī Eiropas Gada auto žūrijas žūriju, kas to atzina par Gada auto 2018 Eiropā.
Darbs atmaksājas. Volvo ir nodevis praktiski visas 90. sērijas tehnoloģijas šim Volvo XC40 — tas ir pirmais 40. sērijas pārstāvis, kas nonācis tirgū.
Šajā modelī dzinējiem un tehnoloģijām, ko jau pazinām no tā lielākajiem «brāļiem», tagad pievienojas CMA (Compact Modular Architecture) platforma un trīs cilindru dzinēji, kas ir ekskluzīvi šai platformai — divi absolūti pirmie XC40. Iekšpusē arī materiālu kvalitāte un dizains tika mantotas no lielākajiem brāļiem, ar dažām atšķirībām... redzēsim, kuri.
Paskaties uz viņu
Cepuri nost Volvo priekšā. Jaunākie zviedru zīmola modeļi nedod lielu rīcības brīvību estētisko vērtējumu subjektivitātei.
Saka, ka par gaumēm nestrīdas, bet Volvo XC40, manuprāt, ir neapstrīdami labi izstrādāts.
Aizmugure ir platāka nekā priekšpuse, lai piešķirtu virsbūvei sportiskāku izskatu un visas virsbūves formas ir labi sakārtotas. Nav ne stila pārmērību, ne nepārdomātu proporciju. Volvo atkal paņēma pareizo formulu.
Jebkurā gadījumā varat man nepiekrist.
Šajā aspektā Volvo XC40 bija tik labi izstrādāts, ka spēj pat noslēpt savus īstos izmērus, šķiet kompaktāks nekā patiesībā. 4425 m garš, 1863 m plats un 1652 m augsts XC40 atbilst tā tiešāko konkurentu izmēriem: BMW X1, Mercedes-Benz GLA un Audi Q3.
Atver durvis
Iekšpusē mums ir vēl viens labs paraugs no visas Zviedrijas dizaina skolas. Formas, ko mēs zinām no Volvo XC90 un XC60, atkārtojas “mazajā” Volvo XC40.
Taču šis Volvo XC40 nav tikai XC90 mērogojams... tas ir vairāk nekā tas.
Volvo XC40 ir sava identitāte. Šī identitāte tiek panākta, izmantojot šī modeļa ekskluzīvās detaļas, piemēram, apakšējās virsmas, kas pārklātas ar audumu, kas izskatās pēc paklāja, vai priekšmetu uzglabāšanas risinājumi - zīmoli "atdarina" tik daudzās lietās, es nesaprotu kāpēc gan ne.viņi dara arī šajā aspektā. Pakaramā risinājums cimdu nodalījumā ir ģeniāls...
Skatīt attēlu galeriju:
Stingrs interjers un labi materiāli.
Kādi ir šie uzglabāšanas risinājumi? Cimdu nodalījumā āķis, kas ļauj piekārt rokassomu (šeit ir video), durvis ar specifiskām vietām datoriem un ūdens pudelēm, bagāžnieka viltus apakšdaļa (ar 460 litru ietilpību) ar āķiem iepirkumu maisiņu pakāršanai , starp daudziem citiem risinājumiem, kas vienkāršo mūsu dzīvi. Viena no lietām, kas mani visvairāk kaitina braukšanas laikā, ir priekšmeti, kas ripo mašīnas iekšienē... vai es esmu viens ar to?
Runājot par vietu iemītniekiem, vietas netrūkst ne priekšā, ne aizmugurē. Ņemiet vērā, ka Volvo ir upurējis bagāžas nodalījuma ietilpību (mazāku, piemēram, BMW X1, kas piedāvā 505 litrus salīdzinājumā ar 460 litriem šī XC40), lai palielinātu vietu aizmugurē sēdošajiem. Piestipriniet bērnu krēslus aizmugurē un pārbaudiet...
Sēdīsimies pie stūres?
Volvo XC40 kampaņas devīze Portugālei ir “nekas vairāk kā jums nepieciešams”. Nu, šis princips neattiecas uz mūsu pārbaudīto agregātu, kas aprīkots ar D4 dzinēju ar 190 ZS jaudu un 400 Nm maksimālo griezes momentu, apvienojumā ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņas sistēmu.
Šajā versijā ir daudz vairāk sulas, nekā mums vajag 90% gadījumu.
Ja šis dzinējs jau atstāj iespaidu uz Volvo XC60, tad uz Volvo XC40 tas pārsteidz vēl vairāk ar ritmiem, ko tas spēj izdrukāt. Maksimālais ātrums ir 210 km/h, un paātrinājums no 0 līdz 100 km/h tiek sasniegts mazāk nekā 8 sekundēs. CMA platformai var pat nesagādāt grūtības pārvaldīt šī dzinēja jaudu, taču mūsu vadītāja apliecībai ir…
Vainojiet to Volvo XC40 D4 AWD R-Design dinamiskajā darbībā — tas ir veiklāks un atsaucīgāks nekā XC60. Lai arī cik es viņu ķircinu, iebraucot līkumos (un es viņu ļoti ķircināju...), zviedru zīmola SUV vienmēr reaģē bez drāmas. Izbraucot līkumos, paļaujieties uz AWD sistēmu, kas jums palīdzēs — īpaši sliktas saķeres apstākļos. Tas nav pats aizraujošākais kompaktais SUV, ar kuru braukt, taču tas noteikti rada vislielāko pārliecību tiem, kas ar to brauc.
Esmu pārliecināts, ka D3 versija ar 150 ZS un priekšējo riteņu piedziņu nāk un iet pēc pasūtījumiem.
Runājot par patēriņu, man beidzot izdevās aprēķināt vidējos rādītājus šim modelim — es to jau biju testējis Barselonā, bet nevarēju izdarīt secinājumus. Pilnpiedziņas sistēma un 190 ZS jauda atspoguļojas patēriņā. Jauktā aplī mērenā tempā uzrādīju vidēji 7,9 l/100 km. Bet ir viegli uzkāpt līdz 8,0 litriem, dzinējs aicina lielus ātrumus…
Man jārunā par drošību
Visā šajā testā, neskatoties uz dzinēja jaudu, esmu vairāk runājis par pārliecību, ko sniedz Volvo XC40, nevis par entuziasmu, ko tā spēj piedāvāt. Tas ir tāpēc, ka dinamiskā izteiksmē Volvo vienmēr vairāk akcentē drošību nekā jebkura cita funkcija. Volvo XC40 nav izņēmums.
Aiz XC40 stūres nav nekādu pārsteigumu, nav noslīpētu aizmugurējo asu, kas palīdzētu ievest priekšējo daļu smagas braukšanas apstākļos.
Raksturlielumi, kas viņu nepadara garlaicīgu, bet padara viņu mazāk izaicinošu tiem, kam patīk “dzīvas” reakcijas. Starp citu, kā jau rakstīju iepriekš, šis zviedru apvidus auto lieliski slēpj ātrumu, ar kādu mēs braucam.
Braukšanas atbalsta aprīkojuma un aktīvās drošības ziņā Volvo XC40 ierindojas tajā pašā mērogā — lai gan vismodernākās sistēmas ir izslēgtas opciju sarakstā. Jebkurā gadījumā mums jau standartā ir sadursmju mazināšanas atbalsta sistēma (šī sistēma palīdz izvairīties no sadursmēm ar pretim braucošiem transportlīdzekļiem, kas darbojas virzienā), joslas uzturēšanas palīgsistēma (joslas uzturēšanas palīdzība) un bremžu palīgsistēma (automātiskā avārijas bremzēšana).
Nav šaubu, ka Volvo XC40 ir ļoti pašpārliecināts SUV. Nobeiguma apsvērumi vērtēšanas veidlapā.