Nedaudz vairāk kā nedēļu pirms jaunā galīgās atklāsmes Mercedes-Benz C klase W206, parādās sīkāka informācija par to, ko sagaidīt no jaunās paaudzes, uzsvaru liekot uz dzinējiem, kas to aprīkos.
Sešu un astoņu cilindru dzinēju cienītājiem mums nav labu ziņu: visiem jaunās C klases dzinējiem būs ne vairāk kā četri cilindri. Nav V8 Mercedes-AMG C 63, pat ne sešu cilindru C 43 pēctecim... Tas viss tiks “slaucīts” līdz četriem cilindriem.
Kanālam Mr. Benz bija iespēja pirmo reizi saskarties ar vēl neizpaužamo modeli un pat iebraukt tajā pasažiera statusā — ar Kristianu Frūu pie stūres, C- pēdējo trīs paaudžu izstrādes vadītāju. Klase — kas deva mums iespēju iepazīt vairākas tās īpašības:
Ko mēs "atklājam"?
Mēs uzzinājām, ka jaunais C klases W206 būs nedaudz lielāks no ārpuses un iekšpuses un dalīsies ar daudzām tehnoloģijām ar jauno S klases W223, proti, otrās paaudzes MBUX. Un, kā redzat, tāpat kā S-klasei, tai būs dāsna izmēra vertikāls ekrāns, kas dominēs viduskonsolē.Abonējiet mūsu biļetenu
Videoklipā redzamā vienība bija C 300 AMG Line, kurai ir unikāli elementi, piemēram, AMG sporta stūre, ar nogrieztu dibenu un biezāku malu. Tāpat var novērot, ka tāpat kā jaunā S-klase, arī jaunā C-klase var tikt aprīkota ar četru riteņu stūres sistēmu.
Četri cilindri... ne vairāk
Tomēr lielākais akcents ir jāpiešķir viņu dzinējiem, jo, kā jau teicām, tie visi būs četrcilindru... ne vairāk cilindru!
Pēc Christian Früh teiktā, tie visi, neatkarīgi no tā, vai tie ir benzīns vai dīzelis, ir jauni vai kā jauni, jo tie visi vienā vai otrā veidā ir kļuvuši elektrificēti — sākot ar vieglo hibrīdu 48 V un beidzot ar spraudņa hibrīdiem. . Vieglajam hibrīdam 48 V ir jauns elektromotors-ģenerators (ISG integrētajam startera ģeneratoram), 15 kW (20 ZS) un 200 Nm.
Tomēr uzmanību pievērš plug-in hibrīdi: Tiek solīts 100 km elektriskā autonomija , kas būtībā ir divreiz vairāk nekā mūsdienās. Vērtība, ko nodrošina akumulators, kura jauda praktiski dubultojas no 13,5 kWh līdz 25,4 kWh.
Plug-in hibrīdi (benzīns un dīzelis) no jaunās C klases W206 nonāks vēlāk šī gada rudenī. Papildus 100 km elektriskajai autonomijai "laulība" starp iekšdedzes dzinēju, šajā gadījumā benzīnu, un elektrisko, garantē ap 320 ZS jaudu un 650 Nm.
Turklāt, pēc Früh teiktā, vieglā hibrīda benzīna dzinēju jauda būs no 170 ZS līdz 258 ZS (1,5 l un 2,0 l dzinējiem), savukārt dīzeļdzinējos tie būs no 200 ZS līdz 265 ZS (2,0 l). Pēdējā gadījumā tiek izmantots pasaulē jaudīgākais četrcilindru dīzeļdzinējs OM 654 M.
Uz redzēšanos, V8
Lai gan video par topošo AMG uz W206 bāzes nekas nav minēts, citi avoti apstiprina, ka četru cilindru ierobežojums attieksies arī uz jaudīgāko C klasi.
būs M 139 izvēlētais dzinējs, kas tagad ir aprīkots ar A 45 un A 45 S, lai aizstātu pašreizējo C 43 V6 un, vēl šokējošāk, C 63 dārdošo un skanīgo divu turbo V8 — pārāk liela izmēra samazināšana?
Ja C 43 pēctecis (galīgais nosaukums vēl jāapstiprina) apvienos jaudīgo M 139 ar vieglo hibrīda 48 V sistēmu, C 63 kļūs par spraudņa hibrīdu. Citiem vārdiem sakot, M 139 tiks apvienots ar elektromotoru, lai sasniegtu maksimālo jaudu, kurai vajadzētu sasniegt vismaz 510 ZS no pašreizējā C 63 S (W205).
Un, būdams pieslēdzams hibrīds, būs iespējams pat pārvietoties 100% elektriskā režīmā. Laika zīmes…