Kad 2018. gadā sāka apšaubīt dīzeļdzinējus, Mercedes-Benz pārsteidza ar likmi par plug-in hibrīdiem ar šāda veida degvielu. Atjaunotajā paaudzē, E klase tika atjaunināta tā virsbūve, palīgsistēmas un salons, saglabājot apņemšanos apvienot dīzeļdzinēju un elektrisko piedziņu ar un 300 no , patiesi samazinātam patēriņam un emisijām.
EQ Power apakšzīmols Mercedes-Benz apvieno visus no elektrotīkla benzīna hibrīdus, bet arī dīzeļdegvielu laikā, kad daudzi jau ir nokārtojuši miršanas apliecību dzinēja tehnoloģijai, ko 1893. gadā izgudroja Rūdolfs Dīzelis ( Groupe PSA bija īslaicīgs iebrukums šajā jomā jau šajā desmitgadē, kas pazuda bez vēsts...).
Šī plug-in hibrīdsistēma ir modulāra un piemērota visiem Mercedes-Benz transportlīdzekļiem virs C klases (ieskaitot) — kompaktajiem modeļiem ar šķērsvirziena dzinēju ir cita sistēma, kas balstās uz "hibridizētu" deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu dzinējā. Pastāvīgais magnēts un 13,5 kWh litija jonu akumulators (9,3 kWh neto).
Piezīme. Attēli nav attēli un 300 no , bet no un 300 un , tas ir, pievienojams benzīna hibrīds — abiem ir viens un tas pats akumulators un elektriskā mašīna. Šie bija vienīgie pieejamie hibrīda sedana varianta attēli. No un 300 no bija pieejami tikai stacijas (furgona) attēli.
Elektriskā autonomija? Viss ir vienāds
Tomēr, saglabājot to pašu sistēmu, kas tika prezentēta 2018. gada beigās, pussimts kilometru elektriskā autonomija atjaunotās E-klases dīzeļa plug-in hibrīdam (kam būs septiņi PHEV varianti dažādās virsbūvēs, ieskaitot jaunumu). no 4 × 4 versijām ) atpaliek no mazākajiem Mercedes-Benz benzīna transportlīdzekļiem, kuru garums ir no 57 līdz 68 km (kuriem ir arī lielāks akumulators), un arī (lai arī gandrīz) tiešā konkurencē – BMW 5. sērija, Volvo S90 un Audi A6 — vienlīdz darbināms ar benzīnu.Tas var būt psiholoģiski, bet mēs esam pieraduši, ka dīzeļa autonomija ir vairāk paplašināta... lai gan šeit tam nav nekāda sakara ar iekšdedzes dzinēju.
Un ļoti tālu no GLE 350 no kas nesen saņēma tirgū lielāko iespraužamo akumulatoru (31,2 kWh, gandrīz maza 100% elektromobiļa akumulatora izmērs), lai sasniegtu 100 km autonomiju.
Protams, ja tā ir taisnība, ka E-klase ir pieņēmusi šo enerģijas akumulatoru, tās autonomija būtu vairāk nekā divas reizes lielāka nekā un 300 no piedāvājumi, tas ir arī ne mazāk, ka bagāžnieks tiktu pārveidots par nedaudz vairāk kā cimdu nodalījumu…
Iebūvētā lādētāja jauda ir 7,4 kWh, kas ir būtiska, lai uzlādētu (kopā) ar maiņstrāvu (AC) no piecām stundām (kontaktligzdā) līdz 1,5 stundām (ar sienas kastīti).
Ārējais dizains daudz mainās
Pirms sākt ekskursiju pa Madrides pilsētu un apkārtni, aplūkosim atšķirības šajā modelī, kas ar 14 miljoniem reģistrētu vienību kopš oriģinālās versijas izlaišanas 1946. gadā, ir visvairāk pārdotais modelis Mercedes-Benz vēsturē. .
Izmantojot to, ka pat vairāk nekā parasti bija jāmaina priekšējā un aizmugurējā daļa – jo ievērojami tika paplašināts aprīkojuma arsenāls vadītāja palīgsistēmās un saņēma īpašu aparatūru, kas tika uzstādīta šajās zonās, Mercedes izmantoja iespēju “ lāpīt” vairāk ar dizainu, nekā tas ir tradicionāls šajos pusmūža sejas liftingos.
Motora pārsegs (ar Avantgarde, AMG Line un All-Terrain “power” izciļņiem) un bagāžnieka vāks ar jaunām līnijām, un pilnībā pārveidota optika priekšā (pilna LED standarta aprīkojumā un vairāku staru sistēma kā papildaprīkojums) un aizmugurē, kur priekšējie lukturi tagad ir divi un ir daudz horizontālāki, kas iekļūst caur bagāžnieka vāku, tie ir elementi, kas to viegli atšķir no tā priekšgājēja.
Šasijas izmaiņas ir saistītas ar pneimatisko balstiekārtu noregulēšanu (ja tāda ir) un Avantgarde versijas klīrensa samazināšanu par 15 mm. Augstuma līdz zemei samazināšanas mērķis bija uzlabot aerodinamisko koeficientu un tādējādi veicināt patēriņa samazināšanu.
Avantgarde versija kļūst par sākuma versiju. Līdz šim bija bāzes versija (bez nosaukuma), un Avantgarde bija otrais līmenis. Tas nozīmē, ka pirmo reizi, piekļūstot E-klases klāstam, zvaigzne nokrīt no pārsega augšdaļas uz radiatora režģa centru, kurā ir vairāk hromētu un melnu lakotu stieņu).
Abonējiet mūsu biļetenu
Braukšanas palīgsistēmu pastiprināšana nozīmēja, ka vadītājam tagad ir kruīza kontrole, kuras pamatā ir reāllaika informācija par pašu braucienu (ņemot vērā negadījumus vai sastrēgumus priekšā), aktīvs aklās zonas asistents, sānskata funkcija parkošanās atbalstā un evolūcija parkošanās sistēmā, kas tagad integrē kameras un ultraskaņas sensoru savāktos attēlus, lai visa apkārtējā teritorija tiktu rūpīgi pārbaudīta (līdz šim tika izmantoti tikai sensori), tādējādi palielinot ātrumu un precizitāti.
Jauna stūre un vēl nedaudz iekšā
Salonā ir mazāk izmaiņu. Informācijas panelis tika kopts (bet divi 10,25” digitālie ekrāni ir standarta, savukārt kā papildus var norādīt divus 12,3”) ar jaunām krāsām un koka aplikācijām, savukārt vadības sistēma MBUX tagad integrē balss vadību un paplašināto realitāti (video attēlu). navigācijā tiek projicēta apkārtējā teritorija ar uzliktām bultiņām vai cipariem).
Papildus dažādām individuālas pielāgošanas iespējām instrumentu panelim ir četri iepriekš definētu vispārīgu prezentāciju veidi: Modern Classic, Sport, Progressive un Discreet (samazināta informācija).
Galvenais jaunums izrādās stūre , ar mazāku diametru un biezāku loku (ti, sportiskāku), vai nu standarta versijā, vai AMG (abiem ir vienāds diametrs). Tam ir plašāka taustes virsma (kurā ir integrētas vairākas vadības ierīces) un kapacitatīvs, kas nozīmē, ka, piemēram, braukšanas palīgierīcē vienmēr ir informācija, ka vadītāja rokas to tur, novēršot nelielas kustības ar loku, lai programmatūra to saprastu. ka vadītājs nav atlaidis rokas (kā tas notiek daudzos mūsdienu tirgū pieejamos modeļos).
Pat apzinoties, ka viena lieta ir izmantot automašīnu dažas stundas un cita lieta, ka šis transportlīdzeklis ir galvenais katru dienu, paliek sajūta, ka lietotājiem būs jāpavada daudz laika, pētot daudzās pielāgošanas iespējas un informāciju par divus ekrānus, lai būtu iespējams ātrāk piekļūt vērtīgākajiem datiem un izvairītos no pārmērīgas uzmanības novēršanas, strādājot ar dažādām izvēlnēm.
Otrs jauninājums šajā jomā ir viedtālruņu bezvadu uzlādes bāzes esamība, kas ir nemainīga katrā jaunā automašīnā, kas nonāk tirgū.
Čemodāns “saraujas” plug-in hibrīdā
Vietas netrūkst gan garumā, gan augstumā, un centrālais aizmugurējais pasažieris jābrīdina, ka viņi ceļo ar masīvu tuneli starp kājām. Priecē amfiteātra efekts, ko pieļauj aizmugurējie sēdekļi, kas ir augstāki par priekšējiem un šīs otrās rindas tiešās ventilācijas atveres gan centrā, gan centrālajos stabos.
Negatīvākā daļa šī modeļa vērtējumā ir saistīta ar bagāžas nodalījumu, jo akumulators atrodas aiz aizmugurējiem sēdekļiem un turpina aizņemt pārāk daudz vietas: E-klases “nepieslēgts” 540 l bagāžas tilpums. hibrīds" -in" sarauties līdz 370 l un 300 no , un uz grīdas pie sēdekļu atzveltnēm parādās sava veida plats “lietnis”.
Tas ir arī šķērslis, kad gribas nolocīt sēdekļu atzveltnes un radīt pilnīgi līdzenu kravas telpu, kas šeit nav iespējams (tā notiek arī furgonā, kurš, braucot no 640 uz 480 l, tomēr zaudē lielāku ietilpību) .
Kā redzams, E-klases plug-in hibrīdu bagāžnieks ir samazināts tam nepieciešamā akumulatora dēļ. Salīdzinājums ar nehibrīda E-klasi attēlā pretī…
Šī bagāžas nodalījumu tilpuma un funkcionalitātes samazināšanas problēma ir raksturīga visiem plug-in hibrīdiem, salīdzinot ar versijām bez hibrīda (Audi A6 ir no 520 l līdz 360 l, BMW 5. sērija no 530 l līdz 410 l, Volkswagen Passat no 586. l l līdz 402 l) un tikai SUV var ierobežot bojājumus (jo uz automašīnas platformas ir vairāk augstuma vietas) vai jaunākās platformas, kas jau izstrādātas no rūpnīcas, ņemot vērā spraudņa versiju, kā tas ir Volvo gadījumā. S90 (kas reklamē tos pašus 500 litrus hibrīdā un “parastajā” versijā).
Šī Diesel plug-in hibrīda sistēma no un 300 no pēc tam tas nonāca tirgū 2019. gadā ar “pretstrāvu”, taču tā pieņemšana liecina, ka likme bija pareiza.
Portugālē vairāk nekā puse no E-klases klāsta pārdošanas apjoma pagājušajā gadā bija šī versija. un 300 no , kamēr iespraust benzīns svēra ne vairāk kā 1% no “kūkas”.
Izsmalcinātais un ļoti ekonomiskais 2,0 l dīzeļdzinējs (194 ZS un 400 Nm) apvieno centienus ar elektromotoru, lai kombinētā veidā sasniegtu 306 ZS un 700 Nm , ar “eko” rekordu iespaidīgāks — 1,4 l/100 km no vidējā patēriņa — nekā 50-53 km elektriskais diapazons.
Tas ir saistīts ar deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas pazīstama Mercedes klāstā, šeit ar hibrīda piedziņas galvu ar integrētu pārveidotāju, atdalīšanas sajūgu un elektromotoru. Neskatoties uz papildu elementiem, tas joprojām ir diezgan kompakts, nepārsniedzot parastā pielietojuma izmēru par vairāk nekā 10,8 cm.
Savukārt elektromotora (ražots sadarbībā ar Bosch) jauda ir 122 ZS un 440 Nm, spējot palīdzēt dīzeļdzinējam vai kustināt un 300 no solo, šajā gadījumā ar ātrumu līdz 130 km/h.
Pārliecinoši pakalpojumi un patēriņš
Ar šo sporta auto cienīgu sniegumu un 300 no tas pilnībā pārliecina ar tūlītēju reakciju uz jebkuru paātrinājumu, pateicoties tam pašam ļoti lielajam griezes momentam un momentānam elektriskam grūdienam, kā vienmēr. Priekšrocības ir GTI cienīgas: 5,9 s no 0 līdz 100 km/h, 250 km/h un atgūšana tajā pašā līmenī…
Balstiekārta šķiet nedaudz sausāka, ko ietekmē akumulatora svars (ko var pamanīt arī līkumos) un nedaudz pazemināta piekare, taču nekaitējot braukšanas komfortam, īpaši Comfort režīmā — pārējās ir Economy, Sport un Sport Plus, un tad hibrīdsistēmai ir vēl četras pārvaldības programmas (Hybrid, E-Mode, E-Save un Individual).
Labās sajūtas pārraidīja ļoti tiešā stūrēšana (2,3 apļi no augšas uz augšu un tagad ar tik mazāku interfeisu), savukārt bremzēšana izrādījās pietiekama visiem gadījumiem un, iespējams, svarīgāka, ar vienmērīgām pārejām starp hidraulisko un reģeneratīvo darbību.
Ātrumkārbas gludums un izmaiņas starp dažādiem režīmiem (galvenokārt ieslēdzot un izslēdzot četrcilindru dīzeli) radīja pārliecību par brieduma pakāpi, kādu savā trešajā hibrīdu paaudzē sasniedzis vācu zīmols.
Papildus 100% elektriskās braukšanas kilometriem (kas daudziem lietotājiem ļaus visu nedēļu vienmēr braukt “ar akumulatoru”, tādējādi samazinot enerģijas izmaksas, kā arī izcilu klusumu/vienmērīgu darbību), un 300 no ar to vienmēr ir vieglāk braukt nekā ar jebkuru nehibrīda dīzeli, jo elektriskās piedziņas palīdzība atbrīvo dīzeļdzinēju no lielas piepūles, kas padarītu to skaļāku, ja tas darbotos “uz zemes”.
E 300's: vispopulārākā E klases versija
96 km braukšanas pieredze – jauktā maršrutā starp pilsētu un šoseju Spānijas galvaspilsētas nomalē – tika nobraukta ar 3,5 l/100 km patēriņu (tātad daudz vairāk nekā elektriskā autonomija). spējīgs uz šo vidējo, ir daudz zemāks vai daudz augstāks, atkarībā no tā, vai jūs izmantojat akumulatora uzlādi saprātīgi (uzlādējot to, kad vien nepieciešams, un izmantojot katrai situācijai vispiemērotākās braukšanas programmas).
Ja ir vēlme darboties īpaši efektīvi, vairāk nekā 90% gadījumu ir iespējams darboties ar izslēgtu dzinēju. Un pat ja tas tā nav, ir grūti atrast automašīnu ar šādiem izmēriem/svaru/jaudu (gandrīz piecus metrus garš, vairāk nekā divas tonnas un 306 ZS) ar tik zemu patēriņu.
Tāpēc, lai gan tas maksā par 9000 eiro vairāk nekā E 220 d, vairāk nekā puse klientu dod priekšroku šim dīzeļdegvielas spraudnim.
Kad tas pienāk un cik tas maksā?
Atjaunotajai Mercedes-Benz E klasei jau ir cenas Portugālei, un tā pie mums nonāk septembrī. šī cena un 300 no sākas no 69 550 eiro.
Tehniskās specifikācijas
| Mercedes-Benz E 300 no | |
|---|---|
| iekšdedzes dzinējs | |
| Pozīcija | Priekšpuse, gareniskā |
| Arhitektūra | 4 cilindri rindā |
| Izplatīšana | 2 AC/c./16 vārsti |
| Ēdiens | Traumas Direct, Common Rail, maināmas ģeometrijas turbo, starpdzesētājs |
| Jauda | 1950 cm3 |
| jauda | 194 ZS pie 3800 apgr./min |
| Binārs | 400 Nm starp 1600-2800 apgr./min |
| elektriskais motors | |
| jauda | 122 ZS |
| Binārs | 440 Nm pie 2500 apgr./min |
| Apvienotās vērtības | |
| Maksimālā jauda | 306 ZS |
| maksimālais griezes moments | 700 Nm |
| Bungas | |
| Tips | litija joni |
| Jauda | 13,5 kWh (9,3 kWh neto) |
| Notiek ielāde | 2,3 kW (5 stundas); 3,7 kW (2,75 stundas); 7,4 kW (1,5 stundas) |
| Straumēšana | |
| Vilce | atpakaļ |
| Ātrumkārba | 9 ātrumu automātiskā pārnesumkārba (griezes momenta pārveidotājs) |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR: Neatkarīgs — daudzroku (4); TR: neatkarīgs — vairāku roku (5) |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: ventilējami diski |
| Virziens | elektriskā palīdzība |
| pagrieziena diametrs | 11,6 m |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Garums starp asi | 2939 mm |
| čemodāna ietilpība | 370 l |
| noliktavas ietilpība | 72 l |
| Riteņi | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Svars | 2060 kg |
| Uzkrājumi un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | 250 km/h; 130 km/h elektriskajā režīmā |
| 0-100 km/h | 5,9 s |
| Kombinētais patēriņš | 1,4 l/100 km |
| Elektriskais kombinētais patēriņš | 15,5 kWh |
| CO2 emisijas | 38 g/km |
| elektriskā autonomija | 50-53 km |