To var izdarīt tikai augstākās klases zīmols. Apvienojiet dārgu dīzeļdzinēju ar tikpat dārgu elektromotoru, lai izveidotu plug-in dīzeļa hibrīdu.
Kā zināms, dīzeļdzinēji un elektromotori mūsdienās ir divi dārgākie risinājumi. Dīzeļdzinējs izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmu dēļ (un ne tikai) un elektromotori tiem nepieciešamo akumulatoru dēļ.
nu, Mercedes-Benz E 300 no stacijas ir šie divi risinājumi zem pārsega. 2.0 dīzeļdzinējs (OM 654) ar 194 ZS jaudu un elektromotors ar 122 ZS jaudu, kas nodrošina kopējo jaudu 306 ZS un 700 Nm kombinēto maksimālo griezes momentu.
Laulība, ko noslēdz labi zināmā 9G-Tronic automātiskā pārnesumkārba, kas piedāvā lielisku atbildi uz visiem pieprasījumiem. Neatkarīgi no tā, vai tas ir mierīgā tonī vai kādā no "īsākajām" dienām, kad mēs biežāk skatāmies pulksteņa rādītājā, nevis spidometrā, ko mēs stingri neiesakām. Un, pateicoties akumulatora jaudai 13,4 kWh, Mercedes-Benz plug-in hibrīds sasniedz aptuveni 50 km autonomiju elektriskā režīmā gan limuzīna versijā, gan šajā stacijas (furgona) versijā.
Kā ir vadīt šo PHEV furgonu ar dīzeļdegvielu?
Neļaujiet sevi apmānīt šī Mercedes-Benz E 300 de Station buržuāziskajam izmēram. Neskatoties uz tā izmēriem un svaru, šis ģimenes furgons spēj novirzīt daudzas sporta automašīnas pareizajā virzienā, nejauši satiekoties pie luksofora vai uz šosejas.
Runa ir par Diesel PHEV furgonu, kas 0-100 km/h spēj pārvarēt sešās sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 250 km/h. Taču, neskatoties uz to, ka šie skaitļi mūs ved uz spēcīgu sajūtu Visumu, vienīgā spēcīgā sajūta, ko mēs jūtam šajā furgonā, ir tā, ka mēs ceļojam pilnīgā komforta un drošības apstākļos.
Abonējiet mūsu biļetenu
Dinamiski Mercedes-Benz E 300 de Station nedara neko vairāk, kā tikai savu pienākumu: reaģēt uz visām mūsu komandām droši un izlēmīgi.
Reāli ietaupījumi. Kādos apstākļos?
Visi. Neatkarīgi no tā, vai akumulatori ir uzlādēti pirms brauciena vai akumulatori ir izlādējušies, lai brauktu 100% elektriskā režīmā, stacijas Mercedes-Benz E 300 vienmēr ir mērena ēstgriba.
Elektriskā režīmā iespējams sasniegt maksimālo ātrumu 130 km/h, ko neiesakām, ja ir nodoms maksimāli pagarināt akumulatora uzlādi. Taču ikdienā — maršrutos ar pilsētām un dažām ātrgaitas maģistrālēm — ir iespējams nobraukt 50 km, nepieprasot 2.0 dīzeļdzinēja pakalpojumus.
Garākos braucienos, tikai izmantojot iekšdedzes dzinēju, tādā pašā tempā ir iespējams sasniegt vidējos rādītājus zem 7 l/100 km. Vai tas ir lielisks risinājums? Bez šaubām. Mums ir veiktspēja un degvielas ekonomija. Taču par vairāk nekā 70 tūkstošiem eiro tas diez vai būs visiem pieejams risinājums.
Es vēlos redzēt vairāk attēlu (veiciet SWIPE):
Vienīgais trūkums, salīdzinot ar parastajām E-klases stacijām, ir bagāžas nodalījumā. Pateicoties bateriju novietojumam, kofera apakšā ir pakāpiens. Tomēr tas saglabā interesantu kravnesību: 480 litri.