Laikā, kad elektrifikācija ir ikdienas lieta un šķiet, ka elektrotīkla hibrīdi vairojas kā sēnes pēc dažām lietus dienām, Mercedes-Benz C 300 no stacijas atspoguļo pašu spraudņa hibrīda koncepcijas interpretāciju.
Atšķirībā no citiem zīmoliem, Mercedes-Benz turpina ticēt hibrīda koncepcijai ar dīzeļdzinēju un papildus šī risinājuma piedāvājumam E-klasē un pavisam nesen arī GLE piedāvā to arī mazākajā C. - Klase.
Ar solījumu braukt ar nulles emisijām pilsētvidē, pateicoties 122 ZS elektromotoram, ko darbina litija jonu akumulators ar jaudu 13,5 kWh, un sasniegt tipisku dīzeļdegvielas patēriņu uz atklāta ceļa, Mercedes -Benz C 300 Šķiet, ka de Station no pirmā acu uzmetiena apvieno labāko no abām pasaulēm. Bet vai jūs patiešām varat to izdarīt?
Estētiskā ziņā Station's C 300 nevaino gadus un paliek ar izteiktu un mūsdienīgu izskatu, it īpaši, ja tas ir aprīkots ar izvēles (bet gandrīz obligātu) “AMG interjera un eksterjera dizaina līniju”. Man personīgi patīk vācu furgona stils un par obligātu variantu uzskatu pārbaudītā agregāta metāliski zilo krāsu.
Ver esta publicação no Instagram
C 300 de Station iekšpusē
Kad esat iekāpis Mercedes-Benz C 300 de Station, pirmais, kas jūs pārsteidz, ir konstrukcijas kvalitāte un materiāli, kas padara vācu furgona interjeru par viesmīlīgu vietu.
Abonējiet mūsu biļetenu
Runājot par ergonomiku, neskatoties uz minimālistisko paneļa izskatu, tas izrādījās labā formā. Klimata kontrolei joprojām ir fiziskas vadības ierīces, netrūkst veidu, kā piekļūt ļoti pilnīgai (lai gan dažkārt nedaudz mulsinošai) informācijas un izklaides sistēmai, kas joprojām nav jaunākā MBUX, ko esam redzējuši citos Mercedes, un tajā pārvietoties, un man tikai žēl. funkciju uzkrāšana uz viena stieņa (pagriezienu rādītāji un logu tīrītāji) - labais stienis, kā parasti, ir tas, kas kontrolē automātisko pārnesumkārbu.
Attiecībā uz dzīvojamo platību, lai gan ir vieta četriem pieaugušajiem, lai ērti ceļotu, centrālais tunelis nopietni iesaka nepārvadāt trešo pasažieri.
Lai gan šķiet, ka to ir maz, centrālajā konsolē esošās fiziskās vadības ierīces palīdz (ļoti) izmantot lietojamību.
Kas attiecas uz bagāžnieku, un kā konstatējām E-klasē identiskajos plug-in hibrīdversijās, tāpēc, ka tajā bija jāietilpst akumulators, tas ieguva neērtu “soli” un zaudēja ietilpību, nokrītot no 460 l. līdz 315 l.
Pie C 300 de Station stūres
Kad tiek parādīts C 300 de Station interjers, ir pienācis laiks to pārbaudīt un noskaidrot, vai vācu furgons spēj izpildīt to, ko sola.
Ar pieciem braukšanas režīmiem — Sport+, Sport, Eco, Comfort un Individual — Station C 300 visos pārsteidz ar savu attapību, tomēr nevaru vien uzslavēt “Eco” režīmu.
Būsim godīgi, bieži vien “Eko” režīmi izrādās kaitinoši, “kastrējot” dzinēju, radot priekšstatu, ka ikreiz, kad mēs paātrinām šo jautājumu “Vai tiešām vēlaties paātrināt? Tu esi pārliecināts? Paskatieties uz patēriņu!”
Tagad uz stacijas C 300 tas nenotiek. Atbilde ir ātra, un mums ir lineāra un ātra kopējās jaudas 306 ZS piegāde. Pārējos režīmos veiktspēja kļūst vēl iespaidīgāka, liekot pat aizmirst, ka Station C 300 sver gandrīz divas tonnas un tam ir dīzeļdzinējs.
Kas neļauj aizmirst, ka mums zem motora pārsega ir dīzeļdzinējs, ir patēriņš. Kamēr mums nav beigusies akumulatora ietilpība — akumulatoru pārvaldība ļauj tam notikt ātrāk, nekā vēlams — tas ir diezgan zems, pilsētā darbojas aptuveni 2,5 l/100 km ar izvēlēto hibrīda režīmu. Ir pieejami četri režīmi, hibrīds, elektriskais, akumulatora taupīšanas (pieejamo uzlādi varam atlicināt vēlākai lietošanai) un uzlādes (dīzeļdzinējs kalpo arī kā ģenerators, lādējot akumulatoru).
Izvēloties akumulatora taupīšanas režīmu, patēriņš ir no 6,5 līdz 7 l/100 km, pat ja ļaujamies sajūsmai par to, ka C 300 de Station ir aizmugurējo riteņu piedziņa un 306 ZS.
Visbeidzot, atliek tikai pieminēt Mercedes-Benz C 300 de dinamisko uzvedību. Pat ar diviem ķēdes ratiem tas vienmēr ir vairāk vērsts uz efektivitāti, nevis uz jautrību. Ērtam un drošam C 300 de ir dabiska dzīvotne garos šosejas posmos, un, kad tas ierodas pilsētā, elektromotors ir ideāls sabiedrotais.
Vai automašīna ir piemērota man?
Personīgi es patiešām domāju, ka stacijas Mercedes-Benz C 300 ir ļoti tuvu tam, ka ir “labākais no abām pasaulēm”. Spēju saskaņot dīzeļa labo patēriņu ar iespēju cirkulēt 100% elektriskā režīmā, tikai žēl, ka nav lielākas apņemšanās šim risinājumam.
Un, ja tā ir taisnība, ka plug-in hibrīdi diez vai iederas ikviena ikdienas dzīvē — galu galā jums ir jāiegūst ne tikai ieradums tos uzlādēt, bet arī jābūt ērtai piekļuvei uzlādes punktiem, tad Mercedes-Benz C 300 de Station sevi piedāvā. kā laba izvēle tiem, kas uzkrāj daudz kilometru mēnesī.
Ar tipisku dīzeļdegvielas ekonomiju un iespēja nobraukt līdz 53 km 100% elektriskajā režīmā , C 300 de Station argumentu vidū ir arī ievērojama vispārējā kvalitāte un labs komforta līmenis. Žēl ir bagāžas ietilpības zudums, bet, kā saka, "nav skaistuma bez neveiksmes".