30 TFSI dzinējs vai, precīzāk, 1,0 l trīscilindru, turbo un 110 ZS dzinējs, kas aprīko Audi A3 Sportback redz, ka uz viņu gulstas smaga atbildība.
Galu galā tieši dzinējs ir Vācijas kompaktā klāsta “ieejas durvis”, kam ir jāatbilst taupības vēlmei tiem, kuri meklē pieejamākas modeļa versijas, vienlaikus neradot vilšanos veiktspējas jomā, saņemot sodu “ satverot” A3 Sportback izcilo pozīciju.
Bet vai mazais trīscilindru modelis spēj “ar vienu āmura sitienu iedzīt divas naglas”? Vai ir iespējams, ka, lai izpildītu vienu jomu, viņš atstāj novārtā otru? Vai vēl ļaunāk, mēģinot darīt visu pareizi, jūs galu galā nebūsit izcils nevienā jomā? Ir tikai viens veids, kā uzzināt. Laiks pārbaudīt Audi A3 Sportback 30 TFSI S līnijas aprīkojuma līmenī.
Kvalitāte pāri visam
Kad tas ir Audi A3 Sportback, ir viegli saprast, kāpēc vācu kompaktais ir bijis viens no segmenta etaloniem kvalitātes un izturības ziņā.
Abonējiet mūsu biļetenu
Mūs ieskauj materiāli, kas ir patīkami taustei un acij, nav parazītu trokšņu, un visas vadības ierīces un pogas piedāvā spēcīgu pieskārienu un šķiet, ka mums saka: “Ei, neuztraucieties, pēc 20 gadiem es to darīšu. joprojām strādā".
A3 Sportback kvalitāte ir nemainīga, kā arī ergonomika.
Tajā pašā laikā ergonomika ir labā stāvoklī. Pretojoties “kārdinājumam” atteikties no klimata kontroles fiziskās vadības ierīcēm, kā to darīja tā “brālēni” Volkswagen Golf un SEAT Leon, Audi A3 Sportback kļuva daudz “draudzīgāks” lietotājam.
Vietas ziņā, neskatoties uz to, ka segmentā neesam etalons (kvotas pat nepalielinājās salīdzinājumā ar priekšgājēju), mums ir vairāk nekā pietiekami daudz vietas, lai ērti pārvadātu četrus pieaugušos un bagāžas nodalījums ar 380 litriem mums neuzliek par pienākumu. atstāt aiz sevis somas.
Tīkls bagāžas nodalījumā ir palīglīdzeklis, pārvadājot somas.
Tikai 110 ZS? nešķiet
Jāatzīst, ka, paņemot rokās šo Audi A3 Sportback, nebiju pilnīgi informēts par visām tā mehāniskajām specifikācijām, tāpēc pirmie desmiti kilometri bija patīkams pārsteigums.
Uzreiz mani pārsteidza dzinēja patīkamais vieglums, kā tas kāpa ar vēlmi pēc rotācijas un arī labā “laulība” ar precīzo un patīkamo sešpakāpju manuālo ātrumkārbu.
Nu ar zināmu pārsteigumu, apstiprinot testētā agregāta datus, konstatēju, ka tam ir “tikai” 110 ZS. Ja nopietni, šie noteikti bija tie 110 ZS, kas mani kādu laiku pārsteidza visvairāk.
Protams, 1.0 TFSI nepadara A3 Sportback par “automaģistrāles karali” (vai pat luksoforu), taču tas ļauj iestatīt daudz lielāku tempu, nekā daudzi varētu domāt, it īpaši, ja izvēlamies “Dynamic” režīmu. .. “asināt” droseles darbību.
efektīva, vienmēr
Dinamiskajā nodaļā pat šī “30” vienkāršāka aizmugurējā ass, salīdzinot ar “35” izmantoto (vērpes stienis neatkarīgas aizmugurējās ass vietā ar vairāku sviru shēmu), neļauj šim A3 Sportback izskatīties slikti.
Vai redzat šo grozāmo vadības ierīci labajā pusē? Ļauj vadīt radio. Tomēr tā izvietojums padara to neizmantotu daudz.
Ar precīzu un tiešu stūrēšanu Audi 3 Sportback sniedz labu priekšstatu par sevi, parādot paredzamu un stabilu vadāmību, kas jautrāku raksturu nomaina pret patīkamu un teitoņu efektivitāti. Uz šosejas izceļas stabilitāte un skaņas izolācija.
Visbeidzot, patēriņa jomā mazais trīscilindrus neatstāj savus “kredītus svešās rokās”. Pēc simtiem kilometru nobrauktiem uz šosejas un pilsētā un neuztraucoties par labāko rekordu iegūšanu, sanāca vidēji 5,8 l/100 km.
Vai līnija ir tā vērta?
Paturot prātā, ka mēs runājam par versiju ar vismazāk jaudīgāko dzinēju šajā klāstā, daži varētu domāt, vai ir jēga izvēlēties S līnijas versiju.
Patiesība ir tāda, ka tas nedaudz atturīgajam A3 Sportback piešķir mazāk diskrētu izskatu, un, ja pievienojam papildu S līnijas interjera paketi (1635 eiro), mēs, cita starpā, saņemam sporta sēdekļus, kas ne tikai ir skaisti, bet arī labi. sānu atbalsts, un tie tomēr ir ļoti ērti.
Vai automašīna ir piemērota man?
Audi A3 Sportback ir auto ar daudzām īpašībām, un, ja šīs 30 TFSI versijas mazie 110 ZS miliči var radīt zināmas bažas par to, vai ar to pietiks, lai apmierinātu lielāko daļu vajadzību, tās ir nepamatotas.
Protams, tas nekonkurē ar jaudīgāko 35 TFSI (1,5 turbo 150 ZS) veiktspējas ziņā, taču kompromiss, ko tas panāk starp veiktspēju un patēriņu, ir diezgan interesants, un patiesība ir tāda, ka normālā braukšanā mēs diez vai to piedzīvosim. domāju, ka "trūkst dzinēja".
Turklāt abu dzinēju vērtību atšķirību var izmantot, lai pievienotu vēl vienu (no daudzām) opcijām 30 TFSI. Tāpat, izvēloties šo dzinēju, tiek ietaupīti ne tikai A3 Sportback iegādes izdevumi, kas nebūt nav lētākais — bāzes cena ir sākot no 32 000 eiro, bet ar mūsu agregāta iespējām tā sasniedz 40 000 eiro — kā jau IUC apmērā.