Pirmā atjaunošana Hyundai Kauai tika atzīmēta ar vēl nebijušu N Line versijas ieviešanu, kas pēc izskata ir daudz sportiskāka, un ar vieglu hibrīdu 48 V sistēmu ieviešanu gan 1.0 T-GDI ar 120 ZS, gan 1.6 CRDi ar 136 ZS.
Pēdējais, būdams dīzelis, ir piesaistījis uzmanību kopš tā izziņošanas, un tieši šajā konfigurācijā mums bija pirmā saskarsme ar Kauai N Line, kas līdz daudz jaudīgākā Kauai N ienākšanai tiek godināta kā sportiskāka. diapazona versija, vismaz pēc izskata.
Un, ja proporciju ziņā nekas nemainās "parastajam" Kauai — tas pieauga par 40 mm (garumā līdz 4205 mm) bamperu saņemto estētisko izmaiņu dēļ - ārējais attēls ieguva "sāli un piparus" un kļuva vienmērīgs. interesantāk.
Attēls: kas mainās?
No estētiskā viedokļa Kauai N Line izceļas no pārējiem "brāļiem" ar sportiskākiem priekšējiem un aizmugurējiem bamperiem (ar milzīgu gaisa difuzoru), riteņu arkām tādā pašā krāsā kā virsbūve, 18 collu riteņiem. ” ekskluzīva un (dubultā) izplūdes atvere ar hroma apdari.
Iekšpusē ir ekskluzīva krāsu kombinācija, specifiski pārklājumi, metāliski pedāļi, sarkanas šuves un “N” logotipa klātbūtne uz pārnesumkārbas kloķa, stūres un sporta sēdekļiem.
Tam mums jāpievieno labās notis, kuras jau bijām izcēluši citos Kauai pēc facelift testos, kuros salons veica nozīmīgu kvalitatīvu lēcienu.
Svarīgākie elementi — standarta šajā versijā — ir 10,25 collu digitālais instrumentu panelis, 8 collu multivides skārienekrāns (ļauj integrēt Apple CarPlay viedtālruni un Android Auto bezvadu režīmā) un aizmugurējā parkošanās palīgkamera (un aizmugurējie sensori).
Viss ir ļoti labi integrēts Kauai N Line iekšpusē, galvenokārt pateicoties jaunajai pārveidotajai viduskonsolei. Taču šis sportiskais mazais B-SUV joprojām gūst labumu no ļoti interesantas konstrukcijas kvalitātes segmentam un piedāvā pietiekami daudz vietas, lai apmierinātu ģimenes prasības.
Vieta aizmugurējos sēdekļos un bagāžas nodalījuma ietilpība (352 litri vai 1156 litri ar nolocītiem otrās rindas sēdekļiem) segmentā nav atskaites punkts, taču ikdienas “pasūtījumiem” ar tiem pietiek, pat ar bērniem — un attiecīgie sēdekļi - "uz borta".
48 V rada atšķirības
Bet pāriesim pie vissvarīgākā, pie mehānikas. Mūsu pārbaudītā versija, 1,6 CRDi 48 V N Line, apvieno četru cilindru dīzeļdzinēju ar 1,6 litriem ar 48 V pushibrīdsistēmu, kas man šķiet ļoti laimīga “laulība”.
Šajā “vieglās hibridizācijas” sistēmā ģeneratora un parastā startera nomaiņai tiek izmantots dzinējs/ģenerators, kas, pateicoties nelielam 0,44 kWh akumulatoram (uzstādīts zem bagāžas nodalījuma grīdas), ļauj atgūt un uzglabāt palēninājumos radīto enerģiju, kas pēc tam tiek noņemta. gatavs lietošanai ikreiz, kad ir lielāka vajadzība pēc spēka.
Kopumā mūsu rīcībā ir 136 ZS jauda (pie 4000 apgr./min) un 280 Nm maksimālais griezes moments, kas pieejams no 1500 līdz 4000 apgr./min, kas tiek nosūtīts uz priekšējiem riteņiem caur jaunu sešu sešu iMT (inteliģentā manuālā pārnesumkārba) pārnesumkārbu. ātrumi ar “burāšanas” funkciju. Papildaprīkojumā ir pieejams arī 7DCT (dubultais sajūgs un septiņi ātrumi).
Dīzelis, šis "dēmons"…
Uz papīra šis daļēji hibrīddzinējs sola izcilu degvielas patēriņu, labu daudzpusību un lielisku komfortu — man par pārsteigumu, tieši to es atklāju.
Šis ir viens no tiem gadījumiem, kad bez bailēm varu rakstīt, ka šis auto dara kā solīts.
Un atbildība gandrīz vienmēr ir uz spēka agregātu, kas joprojām gūst labumu no Kauai lieliskās šasijas, kas neatkarīgi no versijas vai dzinēja vienmēr ir viens no interesantākajiem piedāvājumiem braukt šajā segmentā.
Šī testa laikā ar Kauai N Line es nobraucu gandrīz 1500 km, un tas ļāva man to pārbaudīt gandrīz visos scenārijos un gadījumos. Bet tieši uz šosejas viņš sāka mani pārliecināt.
Ar stabilitāti, kas ir pelnījusi izcelšanu, un ar akustisko izolāciju, kas sāk parādīties tikai tad, kad mēs pārsniedzam 120 km/h, Kauai nodrošina mums lielisku braukšanas pozīciju un izrādās daudz ērtāks nekā modeļi pirms facelift. varam attaisnoties ar jaunu atsperu, jaunu amortizatoru un stabilizatora stieņu montāžu.
Un tas viss, “piedāvājot mums” vidējo patēriņu ap 5,0 l/100 km (un bieži vien pat zemāk), vienmēr ar diviem cilvēkiem uz klāja un vienmēr ar pilnu bagāžnieku.
Tas ir ievērojams rekords, un tas vairākas reizes ir licis man apšaubīt, vai mūsdienu dīzeļdzinēji ir pelnījuši tādu rezultātu, kāds tiem būs ļoti drīz.
Tiem, kas ceļo daudzus kilometrus, it īpaši pa šoseju, tas joprojām ir ļoti interesants un, galvenais, ļoti efektīvs risinājums, it īpaši, ja to atbalsta daļēji hibrīdsistēmas, piemēram, šī Kauai, kas ļauj mums doties "burā". Bet tie ir jautājumi citai dienai — varbūt kādai hronikai...
Un pilsētā?
Pēc vairākiem simtiem kilometru pa šoseju, bija laiks saprast, ko šī Kauai N Line ir vērta pilsētā. Un šeit 48 V daļēji hibrīdsistēma bija īsts ieguvums.
Piedziņas sistēma ir ārkārtīgi gluda, un sešpakāpju manuālā pārnesumkārba vienmēr ir bijusi ļoti labi kāpināta.
Neraugoties uz sportiskajām iezīmēm, ko tas parāda — “N” ir ļoti īpašs burts Hyundai… — Man vienmēr ir šķitis, ka ar šo Kauai ir ļoti viegli pieņemt efektīvu braukšanu, un tas atkal nozīmē degvielas patēriņu! — zems: pilsētā vienmēr gāju ap 6,5 l/100 km.
Tikpat vai vēl svarīgāk ir tas, ka, staigājot pa pilsētu ar šo Kauai, netiek atklāti parazītiski trokšņi vai pārāk sausa balstiekārta, kas ietekmē citus šī segmenta modeļus. Pat uz nepilnīgākiem ceļiem un ar 18 collu ietves diskiem šis Kauai nekad nav bijis neērti un vienmēr ir ļoti labi izturējis asfalta nepilnības.
Uz aizmugures ceļiem ir pārsteidzoši, cik labi Kauai N Line reaģē, kad mēs to "stumjam". Tiesa, dinamikas ziņā pārspēt konkurents joprojām ir Ford Puma, kas piedāvā vēl ātrāku un precīzāku stūrēšanu, taču līdz ar Hyundai veiktajām izmaiņām šajā pārveidojumā Kauai ir krietni uzlabojies.
Dinamiskā izturēšanās ir mazāk neitrāla nekā tā sauktajiem parastajiem "brāļiem", galvenokārt pateicoties stingrākam amortizācijas regulējumam šajā N Line versijā, un stūre ir komunikablāka, it īpaši, kad aktivizējam sporta režīmu, kas ietekmē ( un optimizē) stūres un droseles reakciju.
Atklājiet savu nākamo automašīnu
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Šajā pārveidojumā Hyundai lielu uzmanību pievērsa zemes savienojumiem, solot paaugstināt Kauai pilnveidošanas līmeni ar iekšdedzes dzinējiem — tie, atklāti sakot, bija zemāki par modeļa elektriskajām versijām, nekaitējot dinamikai. Viņš apsolīja un... izpildīja.
Līdzās lielākai izsmalcinātībai būtisku evolūciju ieguva arī komforts, un tas ir redzams pat šajā versijā ar palielinātu sportisko atbildību, kur vadmotīvs šķiet daudzpusība.
Ļoti kompetents visos scenārijos, ko es jums prezentēju, Kauai N Line izrādījās ļoti spējīgs B-SUV pilsētās, kur lietošanas ērtums, vieda manuālā pārnesumkārba un zems patēriņš bija svarīgas priekšrocības.
Bet tieši uz šosejas šis Dienvidkorejas apvidus auto mani pārsteidza visvairāk. Viņš bija mans uzticīgais pavadonis daudzus simtus kilometru un vienmēr izturējās pret mani ļoti labi. Brauciena beigās nav reģistrētas muguras sāpes (neskatoties uz sporta sēdekļiem), nulle diskomforta un nulles stresa.
Pēdējā testa daļā “es viņu nošāvu” gandrīz 800 km pēc kārtas un viņš ne reizi nesūdzējās. Un, kad nogādāju uz Hyundai Portugal telpām, digitālais instrumentu panelis vidējais patēriņš bija 5,9 l/100 km.
Tomēr, ja meklējat B-SUV ar necienīgu tēlu, ar lielu standarta aprīkojumu, labi uzbūvētu un interesantu kompromisu starp komfortu un dinamiku, Hyundai Kauai joprojām ir lieliska izvēle.
Un šajā N Line versijā tas piedāvā sportiskas īpašības — estētisku un dinamisku —, kas padara to vēl pievilcīgāku.