Baumas apstiprinājās: jaunais Mercedes-Benz C klase W206 būs tikai četru cilindru dzinēji, neatkarīgi no versijas. Citiem vārdiem sakot, pat ar AMG marķētie varianti vairs neizmantos V6 un V8, ko mēs zinām — jā, atverot nākamā C 63 motora pārsegu, mēs redzēsim tikai četru cilindru dzinēju.
Lai palīdzētu izprast tik radikālu lēmumu, C klases galvenais inženieris Kristians Frīs sniedza motivāciju tam, lai Automotive News.
Un skaidrs ir jautājums, kāpēc labākajām versijām tika izvēlēti četrcilindru dzinēji, kad Mercedes pirms dažiem gadiem, 2017. gadā, laida klajā jaunu rindas sešcilindru (M 256), kas ļoti labi varētu aizstāt iepriekšējos. V6 un V8.
Interesanti, ka kļūst vieglāk attaisnot harizmātiskā un dārdošā V8 atteikšanos no C 63 par “tikai” četriem cilindriem, pat ja tie nav tikai kādi četri cilindri. Galu galā tas ir M 139 — jaudīgākais četru cilindru ražošanā pasaulē — tas pats, kas aprīko, piemēram, A 45 S. Tomēr tas nav tas pats, kas astoņu cilindru "rūcēšana" ” draudīgi mums priekšā.
C 63 gadījumā tas bija visefektīvākais veids, kā samazināt tā augsto CO2 izmešu daudzumu, ne tikai izmantojot būtībā uz pusi mazāku dzinēju nekā tam bija, bet galvenokārt izmantojot plug-in hibrīda sistēmu. Citiem vārdiem sakot, topošajam C 63 jaudas un griezes momenta skaitļiem vajadzētu būt tikpat lieliem (vai pat nedaudz lielākiem, pēc baumām) kā pašreizējam modelim, taču tam vajadzētu būt daudz mazākam patēriņam un izmešiem.
pārāk ilgi
Savukārt attiecībā uz C 43 — atliek apstiprināt, vai tas saglabās nosaukumu vai mainīsies uz 53, tāpat kā citiem Mercedes-AMG —, lēmums ir saistīts ar citu faktoru. Jā, emisiju samazināšana ir arī viens no lēmuma pamatojumiem, taču galvenais iemesls ir tikai viens ļoti vienkāršs: jaunais rindas sešcilindru vienkārši neietilpst jaunā C klases W206 motora nodalījumā.
Iekļautais sešu cilindru bloks, protams, ir par bloku garāks nekā V6 un pat V8 (kas nav daudz garāks par četrrindu cilindru). Pēc Christian Früh teiktā, lai ietilptu rindas seši cilindri, jaunā C klases W206 priekšpusei vajadzētu būt par 50 mm garākai.
Zinot, ka jaunais bloks ir daudz garāks, kāpēc gan to neapdomāt jaunās C klases izstrādes laikā? Vienkārši tāpēc, ka, lai iegūtu visu vēlamo veiktspēju, nebija jāizmanto vairāk nekā četru cilindru dzinēji.
Abonējiet mūsu biļetenu
Četru cilindru un sešu cilindru bloku veiktspējas atšķirības tiktu kompensētas, pievienojot spraudņa hibrīda modeļus. Vēl vairāk, pēc Früh domām, šie papildu 50 mm nozīmētu lielāku slodzi uz priekšējo asi, jo tas ietekmētu transportlīdzekļa dinamiku.
Pašreizējais C 43 izmanto 3,0 divu turbo V6 ar 390 ZS, un ir sagaidāms, ka jaunajam C 43 būs līdzvērtīga jauda, lai gan tas ir aprīkots ar mazāku četru cilindru ar tikai 2,0 l.
Interesanti, ka tas neizmantos M 139, kas, kā mēs zinām, var sasniegt šīs vērtības — A 45 parastajā versijā nodrošina 387 ZS jaudu. Tā vietā nākotnes C 43 izmantos jauno M 254, ko ieviesa pārskatītā E-klase, kas ir daļa no tās pašas moduļu saimes kā sešcilindru M 256 vai pat četrcilindru OM 654 dīzelis.
Parasti tiek izmantota vieglā hibrīda sistēma 48 V, kas ietver nelielu elektromotoru ar 20 ZS un 180 Nm. E-klasē E 300 tas nodrošina 272 ZS, bet C 43 tam vajadzētu sasniegt tos pašus 390 ZS kā pašreizējais. Patīk? Affalterbach (AMG) namā šim dzinējam ir paredzēti daži jauninājumi, piemēram, ir pievienots elektriskais turbokompresors.
Pat ja tā būtu, mūs nepārsteigs tas, ka tehniskajā datu lapā topošā C 43 patēriņa un emisijas vērtības ir augstākas par... C 63 (!) dažādu izmantoto elektrifikācijas līmeņu dēļ.