Cīņa par elektriskajiem ieročiem ir nerimstoša, un tagad ir kārta Mercedes-Benz EQB, trešajam Vācijas zīmola elektriskajam SUV. Tas ir vienīgais kompakto segmentā, kuram ir septiņas sēdvietas (jeb 5+2, jo 3. rinda “der tikai” maza auguma cilvēkiem) un pilnībā elektriska.
Tādi tiešie konkurenti kā, piemēram, Volkswagen Group klans — Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y un Volkswagen ID.4 — tik dabiski neienāk daudzbērnu ģimeņu kontos, kas vēlas pieņemt elektromobilitāti.
Mercedes-Benz EQB — ar kuru es braucu ar visjaudīgāko versiju 350, pagaidām vienīgo, kas tiks pārdots Portugālē — ir par 5 cm garāks un 4 cm garāks nekā GLB, ko tas atbalsta, ņemot vērā attālumu starp asīm un platums identisks.
EQB un GLB: atšķirības detaļās
Ārpusē priekšējais režģis ir aizvērts un apdarināts ar melnu laku, ir gaismas josla, kas savieno priekšējos lukturus, priekšējiem bamperiem ir nedaudz atšķirīgs dizains un riteņu priekšā ir gaisa difuzori, kas papildus apakšā automašīna gandrīz pilnībā pārklāta, ļauj uzlabot aerodinamisko koeficientu (Cx), kas svārstās no 0,30 GLB līdz 0,28 EQB).
Pasažieru nodalījumā EQB ir fona apgaismojuma efekti uz paneļa, īpašas izvēlnes mērinstrumentos un centrālajā ekrānā (saistīts ar elektrisko piedziņu) un rozā zelta lietojumprogrammas (pēc izvēles), kas ir jaunums EQA un EQB.
Akumulators ikvienam
66,5 kWh akumulators (kopīgs 300 un 350 versijām, abām ar četru riteņu piedziņu) ir uzstādīts zem automašīnas grīdas, otrās sēdekļu rindas zonā un tika novietots divos uzklātos slāņos.
Šī opcija rada pirmās izmaiņas šī elektriskā kompaktā SUV salonā salīdzinājumā ar GLB, jo aizmugurējie pasažieri pārvietojas ar kājām nedaudz augstāk. Tā priekšrocība ir tā, ka centrālais tunelis šajā zonā ir zemāks vai, pat ja nē, šķiet, jo apkārtējais stāvs ir augstāks.
Šī iemesla dēļ virsbūve ir palielinājusies līdz 4 cm, par ko minējām iepriekš, kas nozīmē, ka piedāvātā telpa ir dāsna gan augstumā, gan garumā, bet mazāka platumā.
Otra atšķirība ir bagāžas nodalījuma tilpumā, kas EQB ir 495 litri ar aizmugurējiem sēdekļiem ar paceltām atzveltnēm, par 75 litriem mazāk nekā, piemēram, GLB, jo arī šeit bija jāpaceļ bagāžas nodalījuma grīda.
Klasē vienīgās 7 (vai 5+2) vietas
Vācu zīmols vēsta, ka auguma ierobežojums tiem, kas sēž 3. rindā, ir 1,65 m, kas nozīmē, ka tie gandrīz vienmēr būs mazi bērni vai pusaudži. Pat pārvaldot sēdekļu novietojumu otrajā rindā (kas var virzīties pa 14 cm sliedi), garāku pasažieru kājas vienmēr būs ļoti saliektas, jo sēdekļi atrodas tuvu automašīnas grīdai.
Otrās rindas sēdekļu atzveltnes ir sadalītas 40/20/40, un tās var nolocīt, lai izveidotu gandrīz pilnīgi līdzenu Mercedes-Benz EQB kravas nodalījumu. No otras puses, šīs otrās sēdekļu rindas atzveltne var būt regulējama slīpumā, un tai ir funkcija piekļūt trešajai rindai (ārējais sēdeklis pārvietojas uz priekšu un atzveltne noliecas, kad tiek atbrīvota šim nolūkam paredzētā mugurkaula ārējā cilne ), taču tas vienmēr prasa zināmu veiklību no tiem, kuri vēlas iebraukt vai aizbraukt uz "fona vietām".
Interesanti, ka papildu 3. rindai, kas pieejama par 1050 eiro, ir Isofix stiprinājumi (kaut kas neparasts), kas ļauj novietot bērnu sēdeklīšus.
Pazīstams interjers…
Piekļūšanu kabīnei atvieglo plaši atveramās durvis un salīdzinoši zemie sliekšņi. Šis interjers ir labi pazīstams ar savu nabas saiti ar visu Mercedes-Benz kompakto automašīnu saimi ar labi zināmajiem MBUX informācijas un izklaides sistēmas elementiem un funkcijām.
Tādi elementi kā paneļa augšējās puses un durvju paneļu kvalitāte, alumīnija izskata ventilācijas atveres un divi konfigurējami digitālie ekrāni arī palīdz uzlabot uztveramo kvalitāti uz kuģa, taču to nodod plastmasa, kas izskatās un jūtas labāk. nabadzīgāks nekā gaidīts paneļa apakšējā daļā.
Priekšpusē mums ir divi planšetdatora tipa ekrāni, katrs pa 10,25 collu, kas novietoti horizontāli blakus, un kreisajā pusē ir instrumentu paneļa funkcijas (kreisajā pusē ir elektroenerģijas displejs, nevis skaitītājs. rotācijas, protams) un informācijas un izklaides ekrāna labajā pusē (kur ir funkcija, lai vizualizētu uzlādes iespējas, enerģijas plūsmas un patēriņu).
Manāms, ka tunelis zem viduskonsoles ir apjomīgāks, nekā vajadzēja, jo tas bija paredzēts lielai ātrumkārbai (GLB benzīna/dīzeļa dzinēja versijās te gandrīz tukša), savukārt piecinieks izceļas. Ventilācijas izvadi ar zināmo lidmašīnas turbīnas konstrukciju.
... un labi pildīts
Zemākajā ieejas līmenī Mercedes-Benz EQB jau ir LED priekšējie lukturi ar adaptīvu tālās gaismas palīgsistēmu, elektriski atverami un aizverami aizmugurējie vārti, 18 collu riteņi, 64 krāsu apkārtējais apgaismojums, dubultie glāžu turētāji, sēdekļi ar četros virzienos regulējamu jostas daļu. atbalsts, atpakaļgaitas kamera, daudzfunkcionāla sporta stūre ar ādu, MBUX informācijas un izklaides sistēma un navigācijas sistēma ar “elektrisko inteliģenci” (brīdina, ja ieprogrammētā brauciena laikā ir nepieciešams apstāties, lai uzlādētu, norādot uzlādes stacijas pa ceļam un nepieciešamo dīkstāvi atkarībā no par pieejamo uzlādes jaudu).
Tad ir vairākas neparastas priekšrocības šī segmenta automašīnai, taču tās tiek saprastas augstākās klases zīmola kontekstā un cena vienmēr pārsniedz 60 000 eiro.
Izsmalcināta balss komandu sistēma, augšējais displejs ar paplašināto realitāti (opcija) un instrumenti ar četriem prezentācijas veidiem (modernā klasiskā, sporta, progresīvā un diskrēta). No otras puses, krāsas mainās atkarībā no braukšanas: piemēram, spēcīgāka paātrinājuma laikā displejs mainās uz baltu.
Uz stūres ar biezu malu un nogrieztu apakšējo daļu ir cilnes, lai pielāgotu enerģijas atgūšanas līmeni, samazinot ātrumu (kreisais palielinās, labais samazinās, izvēloties Dauto, D+, D un D- līmeni ). Tas ir, kad elektromotori sāk darboties kā maiņstrāvas ģeneratori, kuru mehāniskā rotācija tiek pārveidota par elektroenerģiju, ko izmanto akumulatora uzlādēšanai — ar garantiju uz astoņiem gadiem vai 160 000 km —, kamēr automašīna brauc.
Uzlāde no 11 kW līdz 100 kW
Iebūvētā lādētāja jauda ir 11 kW, kas ļauj uzlādēt EQA 350 ar maiņstrāvu (AC) no 10% līdz 100% (trīsfāzu Wallbox vai publiskajā stacijā) 5h45m vai no 10% līdz 80 % tiešā strāvā (līdzstrāva, līdz 100 kW) pie 400 V un minimālā strāva 300 A 30 minūtēs.
Siltumsūknis ir iekļauts visu versiju standartā un palīdz nodrošināt, ka akumulators vienmēr ir ideālā darba stāvoklī, tajā pašā laikā tas var izmantot piedziņas sistēmas izdalīto siltumu, lai, piemēram, sildītu pasažieru salonu un tādējādi palīdzētu optimizēt autonomiju, kas reklamē 419 km.
Pagaidām vienīgie pieejamie EQB 300 un EQB 350
EQB balstiekārtai ir nedaudz ērtāka regulēšana nekā EQA, jo tas ir modelis ar pilsētiskāku aicinājumu, ieejas versijās izmantojot tērauda atsperes un pēc izvēles mainīgus elektroniskos amortizatorus.
4×4 sistēma nepārtraukti pielāgo griezes momenta padevi uz katras ass atbilstoši ceļa un braukšanas apstākļiem.
Pie maziem ātrumiem un stabiliem kreisēšanas ātrumiem sistēma galvenokārt izmanto aizmugurējo dzinēju (PSM, pastāvīgā magnēta sinhronais, kas ir efektīvāks), savukārt augstākas jaudas prasības apvieno priekšējā dzinēja darbību (ASM, asinhronā) ar piedziņu. Tas var būt "veģetatīvā" režīmā, nepatērējot enerģiju, taču tas ļoti ātri atkal tiek ieslēgts, kā tas notiek Volkswagen grupas konkurentu pilnpiedziņas variantos.
Atšķirībā no EQA, kuru sāka pārdot tikai ar diviem piedziņas riteņiem (EQA 250), EQB pārdošana sākas ar diviem 4MATIC ar dažādiem ienākumiem:
- EQB 300 — 168 kW (228 ZS) un 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW (292 ZS) un 520 Nm.
Vācu zīmols neatklāj katra no diviem dzinējiem vienības vērtības. 2022. gada vidū parādīsies EQB 250 ar priekšējo riteņu piedziņu un tādu pašu 140 kW (190 ZS) jaudu kā EQA, kļūstot par piekļuves versiju klāstam par aptuveno cenu 57 500 eiro. Šajā gadījumā es koncentrējos uz jaudīgāko versiju, kas šajā pirmajā posmā būs vienīgā pārdošanā mūsu valstī.
Pie stūres
Pirmo pozitīvo ietekmi sniedz EQB 350 piedziņas sistēmas vienmērīgā un klusā darbība, kā arī ļoti laba veiktspēja: 6,2 s no 0 līdz 100 km/h un patiešām ātra ātruma atjaunošana pat virs 120 km/h (maksimums ātrums ir ierobežots līdz 160 km/h).
Pēcāk jau ir labi pamanāmas atšķirības starp braukšanas režīmiem, asfalta nelīdzenumus gandrīz visus pielīdzina piekare komfortā, taču neliekot mašīnai šūpoties (daļēji tāpēc, ka aptuveni 400 kg akumulatori vienā pozīcijā atrodas ļoti zemu) , nedaudz mazāk Eko un daudz vairāk jūtams Sportā. Tas ir tāpēc, ka versija, ar kuru es braucu, bija aprīkota ar šādu izvēles mainīgu elektronisko amortizācijas sistēmu.
Stūrei ir pietiekami precīza reakcija, savukārt bremzēšana parāda samazinātas darbības efektu kreisā pedāļa pirmajā trešdaļā, kā tas ir daudzos elektromobiļos.
Apmēram 120 km testā pa jauktiem ceļiem es saņēmu vidējo patēriņu 22 kWh/100 km, kas ar vienu pilnu akumulatora uzlādi neļautu nobraukt vairāk par 300 km, lai gan tas nav pilnībā reprezentatīvs. Šajā pirmajā kontaktā tika veikts ne tikai īss attālums, bet arī jūtamā zemā apkārtējās vides temperatūra nepalīdzēja (akumulatora šūnām nepatīk aukstums).
Jāpatur prātā arī tas, ka Vācijas un Dienvidkorejas konkurentiem ir lielāks akumulators (77 kWh), kas palīdz izskaidrot to lielākus reālos diapazonus (no 350 līdz 400 km).
Un tas ir nelabvēlīgs punkts EQB (vismaz līdz parādās lielāks akumulators, par kuru runā, bet vēl nav apstiprināts), kas pieļauj arī līdzstrāvas (DC) uzlādi ar mazāku jaudu (100 kW pret 125 kW no vācu valodas konkurentiem un pret 220 kW no dienvidkorejiešu Hyundai IONIQ 5 un Kia EV6, kas aprīkoti ar elektrisko sistēmu ar divreiz lielāku spriegumu).
Tehniskās specifikācijas
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| ELEKTRISKAIS MOTORS | |
| Pozīcija | 2 dzinēji: 1 priekšā + 1 aizmugurē |
| jauda | Kopā: 215 kW (292 ZS) |
| Binārs | 520 Nm |
| BUNGAS | |
| Tips | litija joni |
| Jauda | 66,5 kWh ("neto") |
| straumēšana | |
| Vilce | uz četriem riteņiem |
| Ātrumkārba | Ātrumkārba ar attiecību |
| ŠASIJA | |
| Apturēšana | FR: neatkarīgais Makfersons; TR: neatkarīga daudzpuse |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: Diski |
| Virziena/diametra pagriešana | Elektriskā palīdzība; 11,7 m |
| Pagriezienu skaits aiz stūres | 2.6 |
| IZMĒRI UN IEDAUDZĪBAS | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4,684 m x 1,834 m x 1,701 m |
| Starp asīm | 2829 m |
| bagāžnieks | 171-495-1710 l |
| Svars | 2175 kg |
| Riteņi | N.D. |
| IEGUVUMI, PATĒRIŅŠ, EMISIJAS | |
| Maksimālais ātrums | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 6,2 s |
| Kombinētais patēriņš | 18,1 kWh/100 km |
| Autonomija | 419 km |
| Kombinētās CO2 emisijas | 0 g/km |
| Notiek ielāde | |
| Līdzstrāvas maksimālā uzlādes jauda | 100 kW |
| Maiņstrāvas maksimālā uzlādes jauda | 11 kW (trīsfāzu) |
| uzlādes laiki | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80%, 100 kW (līdzstrāva): 32 min. |