Šie ir mūsdienu jaudīgākie četri cilindri. Tie ir pēdējās desmitgades normas samazināšanas kulminācija, paaugstinot tā veiktspēju līdz līmenim, kāds agrāk bija iespējams tikai sešcilindru dzinējos vai dažos gadījumos pat V8.
Perifērijas ierīču, piemēram, turbokompresoru un iesmidzināšanas sistēmu attīstība, neskaitot arvien sarežģītāko elektronisko pārvaldību, ļauj šai arhitektūrai būt par noklusējuma izvēli ne tikai sarežģītākām komunālo pakalpojumu un ģimenes versijām, jo tās arvien vairāk ir iespēja īstiem sportistiem.
Vienkārši skatiet "Olimpisko minimumu", lai pievienotos šim klubam: 300 ZS! Iespaidīgs skaitlis…
Uzziniet par mūsdienu jaudīgākajiem četriem cilindriem un no kurām mašīnām varat tos iegādāties.
M 139 — Mercedes-AMG
Tam pieder mūsdienu jaudīgākais četrcilindru tituls — jau bija tā priekštecis. Afalterbahas kungu M 139 radīja īstu briesmoni kompaktā izmērā. 2,0 l tilpums un vienīgā turbo, kas ar to aprīkots, ļauj iegūt 387 ZS jaudu tā "standarta" konfigurācijā, kas jau ir vērtība, kas pārsniedz priekšgājēja 381 ZS. Bet viņi ar to neapstājās.
Variants, kuram pieder visi rekordi, ir atrodams jauno A 45 un CLA 45 S variantos, kuriem drīzumā pievienosies vēl citi modeļi. Ir 421 ZS un 500 Nm maksimālais griezes moments , vairāk nekā 210 ZS/l.
MA2.22 — Porsche
Porsche ir sinonīms plakanajam sešniekam (boxer six cilindri), taču pat tas nav spējis izvairīties no samazināšanas fenomena. Jaunākajā Boxster un Cayman atjauninājumā, kur viņi pieņēma nosaukumu 718, kas ir atsauce uz zīmola vēsturi sacensībās, viņi apmainīja sešus cilindrus pret diviem jauniem četrcilindru blokiem, saglabājot boksera arhitektūru.
Pieejams ar 2.0 (MA2.20, ar 300 ZS) un 2.5 l jaudu, jaudīgākajā variantā, flat four debita 365 ZS un 420 Nm , aprīkojot abu modeļu GTS variantus. Tās arsenālā mēs atrodam mainīgas ģeometrijas turbo, kas ir rets komponents benzīna dzinējos.
EJ25 - Subaru
Diemžēl Subaru vairs netiek pārdots Portugālē, bet ārzemēs japāņu zīmols vai drīzāk tā STI nodaļa turpina savu misiju, lai no mums zināmā Subaru iegūtu visu veiktspēju, ko tas var iegūt.
Šoreiz galvenā uzmanība tika pievērsta četriem EJ25 boksera cilindriem ar 2,5 l tilpumu, kuru jauda palielinājās par 45 ZS, sasniedzot 345 ZS un 447 Nm griezes moments ! Diemžēl tas būs pieejams tikai ļoti īpašajā un ierobežotajā STI S209, kas ir pirmais šajā sāgā, kas būs pieejams ārpus Japānas, un 200 vienības ir ceļā uz Amerikas Savienotajām Valstīm.
B4204T27 — Volvo
Šis ir bloks, kuram ir jāaptver visas pamatnes. 2,0 l četrcilindru jauda ir Volvo lielākais dzinējs šodien, un zīmols neplāno neko lielāku. Tam jākonkurē ne tikai ar citiem četrcilindru, bet arī sešcilindru dzinējiem no konkurentiem.
Lai to izdarītu, Volvo savu bloku aprīkoja ne tikai ar turbo, bet arī ar kompresoru. Tā jaudīgākajā variantā T27, nodrošina 320 ZS jaudu un 400 Nm , kas parādās visos zviedru ražotāja 60. un 90. sērijas modeļos.
Abonējiet mūsu biļetenu
320 ZS ir cieņas vērtība — aprīkojot automašīnas, kurām ir ļoti maz sporta, taču tā nav lielākā vērtība, kas iegūta no šī bloka: T43 variants sasniedza 367 ZS un kalpoja pēdējam S60 Polestar, kura ražošanu beidza pagājušajā gadā. gadā.
Vairāk zirgu? Tikai izmantojot hibridizāciju...
K20C1 — Honda
Pat atmosfēras dzinēju karalienei neizdevās izvairīties no pārmērīgas uzlādes, lai paliktu aktuāla. K20C1 debitēja ar iepriekšējo Civic Type R, bet ar japāņu modeļa jauno paaudzi tā jaunākā iterācija palielināja 10 ZS, sasniedzot 320 ZS un 400 Nm.
Sirds ir piemērota vienai no labākajām FWD šasijas Hot Hatch Visumā, taču tai joprojām trūkst balss…
B48 — BMW
Tas ir jaudīgākais dzinējs BMW B48 saimē, tas ir, 2,0 l rindas četrcilindru benzīna dzinējs, kas darbina tik daudzus vācu grupas modeļus. sasniedz 306 ZS un 450 Nm griezes moments un mēs jau esam redzējuši, ka tas parādās X2 M35i un Mini Clubman un Countryman JCW. Mēs to redzēsim arī jaunajā BMW M135i un Mini John Cooper Works GP.
Mēs visi gaidām atbildi no BMW, vai drīzāk M, uz M 139 no AMG. Vai tas notiks?
M 260 — Mercedes-AMG
Vēl viens AMG? Dzinējs, kas aprīkots ar A 35, CLA 35 un drīzumā citiem modeļiem, pilnīgi atšķiras no M 139, kas ir šī saraksta augšgalā, neskatoties uz to, ka tie ir gan četrcilindru vienrindu agregāti ar 2,0 l, gan turbokompresoru.
Tas var būt piekļuves solis AMG Visumam, bet pat tā viņi ir 306 ZS un 400 Nm , pietiekami, lai to integrētu šajā sarakstā.
EA888 — Volkswagen
Tāpat kā Volvo bloks, arī Volkswagen grupas EA888 ir visu veidu domkrats, kas aptver daudzas versijas un, protams, jaudas līmeņus. Tā šobrīd jaudīgākais variants pēc WLTP ir Audi TTS, kur 2,0 l četrcilindru turbokompresors 306 ZS un 400 Nm.
Bet ar 300 ZS jaudu mēs atrodam virkni piedāvājumu no Vācijas grupas, sākot no Golf R līdz SQ2, kas iet cauri T-Roc R vai Leon Cupra.
M5Pt — Renault
Noslēdzot šo sarakstu, ar 300 ZS un 400 Nm , mēs atrodam M5Pt, dzinēju, kas darbina Renault Mégane R.S. Trophy un Trophy-R. No visiem jau pieminētajiem dzinējiem šis ir mazākais ar jaudu, un šim četrcilindru dzinējam ir tikai 1,8 l, taču tas ir ne mazāks.
Nedaudz līdzīgi kā Volkswagen grupas EA888 un Volvo B4204, šis dzinējs mēģina aptvert visas bāzes, un mēs to varam atrast ar dažādiem jaudas līmeņiem un visdažādāko automobiļu aprīkošanu, sākot no Espace līdz Alpine A110.