Martorellā varējām satikt jauno CUPRA Leon kas papildus tīrās sadegšanas versijām debitēja ar vēl nebijušu elektrificētu, plug-in hibrīda versiju. It kā atspoguļojot ceļu modeļu duālo pieeju, CUPRA tajā pašā pasākumā pacēla latiņu arī sacensību Leonam, CUPRA Leon konkurss un CUPRA e-Racer.
Ar šo dubulto atklāsmi CUPRA apņemšanās konkurēt noteikti turpināsies, koncentrējoties uz TCR un PURE ETCR sērijām.
CUPRA Leon konkurss
Sākot ar Leon Competición, tas pārņem jaunās paaudzes virsbūvi, kas saskaņā ar zīmolu “ienes ievērojamus aerodinamiskās efektivitātes uzlabojumus”, piedāvājot mazāku pretestību, vienlaikus palielinot piespiedējspēku.
Atsvaru sadalījums ir optimizēts, izmantojot komponentus, kas izgatavoti no vieglākiem materiāliem, kā arī jaunu, specifisku un vieglāku elektronisko arhitektūru.
CUPRA Leon Competición motivē 2.0 benzīna turbo, kas šajā versijā, kas paredzēta ķēdēm, sk. tā jauda pieaug līdz 340 ZS (250 kW), kas sasniegta pie 6800 apgr./min, ar griezes momentu 410 Nm ievērojamā apgriezienu diapazona daļā . Pārraide uz priekšējiem riteņiem tiek veikta, izmantojot secīgu sešpakāpju pārnesumkārbu.
Nomaksas? Reti 4,5 s pie 0 līdz 100 km/h un 260 km/h maksimālais ātrums.
Balstiekārta atkārto CUPRA Leon ceļa izkārtojumu, MacPherson izkārtojumu priekšā un vairāku saišu izkārtojumu aizmugurē. Atšķirība slēpjas vairākos atļautajos regulējumos — augstumā, izliekuma leņķos, sviru leņķos, stūrējamās ass slīpumā, iekšā/izkāpšanā —, kā arī regulējamos un maināmajos stabilizatora stieņos.
CUPRA e-Racer
Pēdējos gados esam sekojuši līdzi e-Racer, viena no pirmajām 100% elektriskajām tūrisma sacensību automašīnām, attīstībai, kas būs daļa no nākotnes PURE ETCR čempionāta, kas sāksies 2021. gadā.
Tāpat kā Competición, arī CUPRA e-Racer izmanto jaunās Leon līnijas, lai gan tas vairāk izskatās pēc Leon, ko darbina steroīdi. Abu vizuālais aparāts kalpo vairākiem mērķiem, sākot ar iespēju iegūt daudz plašākas joslas līdz aerodinamikas optimizācijai.
Abonējiet mūsu biļetenu
e-Racer atšķiras no Competición, atspoguļojot tā spēka agregāta specifiku — četri elektriskie dzinēji, nevis tīri iekšdedzes dzinējs. Dzesēšanas vajadzības ir atšķirīgas, kas attaisno priekšējā režģa “pārsegumu” attiecībā pret Competición.
CUPRA e-Racer ir arī īsāks un platāks, un tajā, tāpat kā sērijveida Leon, ir iebūvēti sānu gaisa aizkari. Tas arī ievieš motora pārsegu un priekšējo buferi, kas ļauj gaisam efektīvāk plūst pa transportlīdzekļa profilu un sāniem. Arī riteņu arkas ir unikālas e-Racer, optimizētas, lai labāk nosūktu gaisu un palielinātu piespiedējspēku, un līdzens dibens nevar trūkt.
e-Racer sasniedz 680 ZS (500 kW) maksimālo jaudu un 960 Nm “trekno” griezes momentu, ar nepieciešamo enerģiju, kas nāk no šķidruma dzesēšanas 65 kWh akumulatora.
