Pēc neilga laika, atklājot Aston Martin Valkyrie un Gordon Murray's T.50, tas, kas, šķiet, bija sava veida dzinējs, kas bija ceļā uz gandrīz izmiršanu, tika atjaunots. Es, protams, runāju par cēlāko mehāniku, V12 atmosfērisks.
Lai gan gan Valkyrie, gan T.50 ir aprīkoti ar elektrisko komponentu, notikumos joprojām dominē to dabiski atmosfēriskie V12, kurus abus izstrādājis Kosvorts.
Ņemot vērā šos divus ļoti īpašos un ierobežotos modeļus kā sākumpunktu, mēs esam apkopojuši ne tikai dažus (dažus) atmosfēriskos V12 modeļus, kas joprojām ir pārdošanā, bet arī dažus no to krāšņākajiem piemēriem no nesenās pagātnes... Izbaudiet un palielināt skaļumu.
Aston Martin Valkyrie
11 100 apgr./min! Tieši ar šo stratosfēras apgriezienu ierobežojumu mēs paziņojām par šī atmosfēriskā V12 ierašanos pasaulē. THE Aston Martin Valkyrie vēlas būt auto, kas spēj sekot līdzi sacīkšu GT trasē — vienkārši neprātīgi... Un, protams, tam bija vajadzīgs atbilstošs dzinējs.6500 cm3, V12 pie 65º, 1014 ZS maksimālā jauda, kas iegūta pie satriecošiem 10 500 apgr./min., un 740 Nm, kas iegūti pie... 7000 apgr./min.! Skaitļi, kas liek trīcēt ceļgaliem... Un skaņa? Nu dievīgi!
Gordon Murray Automotive T.50
12 400 apgr./min! Šķiet, ka tā ir konkurence, lai noskaidrotu, kurš laist tirgū atmosfērisko V12, kas spēj vairāk rotēt. Mēs joprojām nezinām visu par dzinēju T.50 , taču tā ir pilnīgi atšķirīga vienība no Valkyrie, neskatoties uz to, ka abus ir izstrādājis Cosworth.
T.50 gadījumā tā ir vienība ar tikai 3,9 l, kas spēj nodrošināt 650 ZS jaudu pie neticami 12 100 apgr./min. (limitars pie 12 400 apgr./min.), jauda, kas pieaug līdz 700 ZS, kad tiek aktivizēts “Vmax” režīms, pateicoties gaisa ieplūdes gaisa efektam, ko nodrošina jumta gaisa ieplūde.
Abonējiet mūsu biļetenu
McLaren F1 “tēvs” T.50 iecerējis gandrīz kā paša F1 turpinājumu, pēc praktiski identiskas receptes: trīs sēdekļi ar vadītāju vidū un pēc iespējas vieglāks (980 kg) un kompakts – Atmosfēriskais V12 šoreiz var nebūt no BMW, taču tam joprojām ir atmosfēriskais V12.
McLaren F1
Un runājot par McLaren F1 , nevarēja būt šajā sarakstā. Sākotnējais hipersports? Daudzi saka jā. Kompakts, viegls, valkājams un ar ko daudzi apgalvo, ka ir (joprojām) visu laiku vislabākais atmosfēriskais V12.6,1 l, no 627 ZS (7400 apgr./min.) līdz 680 ZS (atkarībā no versijas) , iespējams, izcilais BMW M vai, konkrētāk, Pola Rošes šedevrs, un, protams, rūcoša skaņa:
Ferrari 812 Superfast
Ir uzlabots tas, ka šis būs Ferrari pēdējais “tīrais” V12 un ka nākamās paaudzes modeļiem ar V12 niknajā zirgu zīmolā, kā mēs redzējām LaFerrari, palīdzēs elektroni, bet dabiski atmosfēriskais V12 ar elektrisko palīdzību. vai ne, paliks tuvākajā nākotnē.
Kā ar 812 Superfast ? Tā dzinējs ir F140 galīgā evolūcija, V12 (65.), kas parādījās 2002. gadā kopā ar Ferrari Enzo. Pēdējā iterācijā, mežonīgākajā, pēc to, kas varējuši to izmēģināt, ietilpība ir 6496 cm3 un jauda pieaug līdz 800 ZS pie 8500 apgr./min, ar maksimālo griezes momentu 718 Nm, kas parādās arī pie ļoti augsta 7000 apgr./min. — 80% no šīs vērtības ir pieejami no 3500 apgr./min.
Un, protams, tas nav tikai skaitļu dzinējs, bet gan tīra dzirdes ekstāze:
Lamborghini Aventador
Ja šajā sarakstā ir Ferrari, tad arī vajadzētu būt vismaz vienam Lamborghini. Tas bija atkarīgs no aventadors būt pirmajam, kas saņem patiesi jaunu V12 (L539), atjaunojot iepriekšējo, kas palika ražošanā (bet ar daudzām evolūcijām) kopš zīmola dibināšanas un gandrīz 50 gadus.Jaunais atmosfēriskais V12 (V pie 60º) parādījās 2011. gadā ar 6,5 l ietilpību, un kopš tā laika tas nav pārstājis attīstīties. Tā jaunāko attīstību varējām redzēt Aventador SVJ, itāļu supersporta ekstrēmākajā versijā (līdz šim)
Ir 770 ZS, kas iegūti pie lieliem 8500 apgr./min un 720 Nm pie lieliem 6750 apgr./min. Aventador SVJ un šeit jūs varat redzēt viņu darbībā arī Estoril Circuit.
Aston Martin One-77
Ja Valkyrie ir jaunā Aston Martin radikālākā izpausme — pirmo reizi tā vēsturē mums būs super un hipersporta transportlīdzekļi ar dzinēju aizmugurējā centrālajā pozīcijā —, mēs varam teikt, ka Viens-77 līdz tam bija Aston Martin galvenā izpausme.
Tāpat kā Valkyrie, mums ir dabiski atmosfērisks V12, un arī to ir izstrādājis Cosworth (sākot no 5.9 V12, kas sākotnēji parādījās DB7), taču tās nevarētu būt atšķirīgākas vienības. Protams, milzīgais V12 atrodas priekšā diviem pasažieriem, nevis aiz muguras.
Ir 7,3 l tilpuma, 760 ZS pie 7500 apgr./min (kad tas tika laists klajā 2009. gadā, tas bija jaudīgākais atmosfēriskais dzinējs pasaulē) un 750 Nm griezes moments pie 5000 apgr./min. Un kā tas izklausās? Fantastiski:
Ferrari F50
Nekad nebūtu viegli gūt panākumus F40 un līdz pat šai dienai F50 nevarēja likt aizmirst savu priekšgājēju, bet ne sastāvdaļu dēļ, no kurām tas tika izgatavots. Izceltais? Protams, tā atmosfēriskais V12, kas iegūts tieši no tā paša dzinēja, kas darbināja Ferrari 641, tā laika Formula 1 automašīnu.Tikai 4,7 l (V līdz 65º), 520 ZS pie 8500 apgr./min, 471 Nm pie 6500 apgr./min un pieci vārsti uz cilindru — trīs ieplūdes un divi izplūdes — risinājums, kas mūsdienās joprojām ir rets.
Krisam Herisam bija iespēja izmēģināt F50 un arī F40 pirms dažiem gadiem, un mēs nevarējām palaist garām šo iespēju atcerēties šo brīdi:
Lamborghini Murciélago
THE Murcielago tas bija pēdējais Lamborghini, kas saņēma V12, kas ir bijis klāt kopš zīmola dibināšanas. Projektējis “meistars” Džoto Bizzarrīni, tas savu dzīvi sāka 1963. gadā ar tikai 3,5 l tilpumu un mazāk nekā 300 ZS 350 GT, un tā kulminācija būtu 6,5 l un 670 ZS (8000 apgr./min.) izcilajā Murciélago, LP-670 SuperVeloce.
Bez šaubām, labākais veids, kā atvadīties no mums visiem pēc tam, kad visi Lamborghini līdz šim ir aprīkoti ar V12 dzinējiem: 350, 400, Miura, Islero, Jarama, Espada, Countach, LM002, Diablo, Murciélago un īpašais un ierobežotais Reventón .
Pagani Zonda
Pēdējais, bet ne mazāk svarīgais — vai iespaidīgi... — nemirstīgais Pagani Zonda . Itāļu supersporta automašīnai, kā mēs zinām, ir vācu sirds ar 12 atmosfēriski V veida cilindriem, un tas nevarēja rasties labākā mājā: AMG.
Aiz M 120 un M 297 apzīmējumiem (izstrādāts no M 120) mēs atrodam atmosfērisko V12 dzinēju saimi ar tilpumu no 6,0 l līdz 7,3 l un ar jaudu, kas sākās ar pieticīgu 394 ZS un sasniedza 800 ZS ( pie 8000 apgr./min) no Zonda Revolucion, kuru varat dzirdēt visā tās krāšņumā: