AMG, trīs burti, kas mūžīgi saistīti ar muskuļotiem V8, arī vēlas būt četru cilindru “karaliene”. Jauno M 139 , kas aprīkos topošo A 45, būs pasaulē jaudīgākais četrcilindru, kas S versijā sasniegs pārsteidzošu 421 ZS jaudu.
Iespaidīgi, it īpaši, ja redzam, ka šī jaunā bloka tilpums joprojām ir tikai 2,0 l, tas ir, nozīmē (nedaudz) vairāk par 210 ZS/l! Vācu “varas karus” jeb varas karus mēs varam saukt par veltīgiem, taču rezultāti nebeidz fascinēt.
M 139, tas ir patiešām jauns
Mercedes-AMG saka, ka M 139 nav vienkārša iepriekšējā M 133 evolūcija, kas līdz šim ir aprīkojis "45" diapazonu — saskaņā ar AMG datiem tikai daži uzgriežņi un skrūves ir pārnesti no iepriekšējās vienības.
Dzinējs bija pilnībā jāpārveido, lai reaģētu uz izaicinājumiem, ko rada emisiju noteikumi, iepakojuma prasības automašīnām, kurās tas tiks uzstādīts, un pat vēlme piedāvāt lielāku jaudu un mazāku svaru.
Starp jaunā dzinēja iezīmēm, iespējams, visvairāk izceļas tas, ka AMG ir pagrieza motoru par 180º ap tā vertikālo asi , kas nozīmē, ka gan turbokompresors, gan izplūdes kolektori ir novietoti aizmugurē, blakus starpsienai, kas atdala motora nodalījumu no salona. Acīmredzot ieplūdes sistēma tagad ir novietota priekšā.
Šī jaunā konfigurācija sniedza vairākas priekšrocības no aerodinamiskā viedokļa, ļaujot optimizēt priekšējās daļas dizainu; no gaisa plūsmas viedokļa, ļaujot ne tikai uztvert vairāk gaisa, jo tas tagad pārvietojas mazākā attālumā, un ceļš ir tiešāks, ar mazākām novirzēm gan ieplūdes, gan izplūdes pusē.
AMG nevēlējās, lai M 139 atkārtotu tipisko dīzeļa reakciju, bet gan atmosfēriskā dzinēja reakciju.
Pietiek ar turbo
Ievērības cienīgs ir arī vienīgais turbokompresors, neskatoties uz ļoti lielo īpatnējo jaudu. Šis ir twinscroll tips un darbojas ar 1,9 bāru vai 2,1 bāru spiedienu, atkarībā no versijas, attiecīgi 387 ZS (A 45) un 421 ZS (A 45 S).
Abonējiet mūsu biļetenu
Tāpat kā turbo, ko izmanto V8 no Afalterbaha mājas, arī jaunajā turbīnā tiek izmantoti gultņi kompresorā un turbīnas vārpstās, samazinot mehānisko berzi un nodrošinot, ka tas sasniedz maksimālais ātrums par 169 000 apgr./min ātrāk.
Lai uzlabotu turbo reakciju zemā līmenī, turbokompresora korpusā ir atsevišķas un paralēlas ejas izplūdes gāzu plūsmai, kā arī izplūdes kolektoros ir sadalīti kanāli, kas nodrošina atsevišķu, specifisku izplūdes gāzu plūsmu. turbīnai.
M 139 izceļas arī ar jaunu alumīnija karteri, kaltu tērauda kloķvārpstu, kaltiem alumīnija virzuļiem, kas spēj izturēt jaunu sarkano līniju pie 7200 apgr./min, un maksimālā jauda tiek iegūta pie 6750 apgr./min — vēl 750 apgr./min nekā M. 133.
Atšķirīga atbilde
Liela uzmanība tika pievērsta dzinēja reaģētspējai, īpaši griezes momenta līknes noteikšanai. Jaunā dzinēja maksimālais griezes moments ir tagad 500 Nm (480 Nm bāzes versijā), pieejams no 5000 apgr./min. līdz 5200 apgr./min (4750-5000 apgr./min bāzes versijā), ļoti augsts režīms tam, ko parasti redz turbo dzinējos — M 133 toreiz nodrošināja maksimālo 475 Nm. pie 2250 apgr./min., saglabājot šo vērtību līdz 5000 apgr./min.
Tā bija apzināta darbība. AMG nevēlējās, lai M 139 atkārtotu tipisko dīzeļa reakciju, bet gan atmosfēriskā dzinēja reakciju. Proti, dzinēja raksturs, kā jau labā NA, aicinās biežāk apciemot augstos režīmus, ar rotējošāku dabu, nevis būt par vidējo režīmu ķīlnieku.
Jebkurā gadījumā AMG garantē dzinēju ar spēcīgu atsaucību uz jebkuru režīmu, pat viszemāko.
Zirgi vienmēr svaigi
Pie tik lielām jaudas vērtībām – tas ir pasaulē jaudīgākais četrcilindru – dzesēšanas sistēma ir būtiska ne tikai pašam dzinējam, bet arī, lai nodrošinātu, ka saspiestā gaisa temperatūra saglabājas optimālā līmenī.
Arsenālā atrodami pārveidoti ūdens un eļļas kontūri, atsevišķas dzesēšanas sistēmas galvai un dzinēja blokam, elektriskais ūdens sūknis un arī papildu radiators riteņu arkā, kas papildina galveno radiatoru priekšpusē.
Tāpat, lai transmisija uzturētu ideālu darba temperatūru, tai nepieciešamo eļļu dzesē dzinēja dzesēšanas kontūra, un siltummainis ir uzstādīts tieši uz transmisijas. Nav aizmirsts par dzinēja vadības bloku, tas ir uzstādīts gaisa filtra korpusā, tiek dzesēts ar gaisa plūsmu.
Specifikācijas
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arhitektūra | 4 cilindri rindā |
| Jauda | 1991 cm3 |
| Diametrs x gājiens | 83 mm x 92,0 mm |
| jauda | 310 kW (421 ZS) pie 6750 apgr./min (S) 285 kW (387 ZS) pie 6500 apgr./min (bāze) |
| Binārs | 500 Nm no 5000 līdz 5250 apgr./min (S) 480 Nm no 4750 līdz 5000 apgr./min (bāze) |
| Maksimālais dzinēja apgriezienu skaits | 7200 apgr./min |
| Kompresijas pakāpe | 9,0:1 |
| turbokompresors | Twinscroll ar lodīšu gultņiem kompresoram un turbīnai |
| Turbokompresora maksimālais spiediens | 2,1 bar (S) 1,9 bar (bāze) |
| Galva | Divas regulējamas sadales vārpstas, 16 vārsti, CAMTRONIC (mainīga regulēšana izplūdes vārstiem) |
| Svars | 160,5 kg ar šķidrumiem |
Mēs redzēsim, ka M 139, pasaulē jaudīgākais četrcilindru dzinējs (ražošana), vispirms tiks parādīts ar Mercedes-AMG A 45 un A 45 S — viss norāda uz to jau nākamajā mēnesī — pēc tam parādīsies CLA un vēlāk GLA
Tāpat kā citus dzinējus ar AMG blīvējumu, katru agregātu montēs tikai viens cilvēks. Mercedes-AMG arī paziņoja, ka šo dzinēju montāžas līnija ir optimizēta ar jaunām metodēm un instrumentiem, kas ļauj samazināt ražošanas laiku uz vienu vienību par aptuveni 20 līdz 25%, ļaujot saražot 140 M 139 dzinējus dienā. vairāk nekā diviem apgriezieniem.