Tas bija 1997. gads, kad Toyota bija pārdroši pārnest uz sērijveida automašīnu tehnoloģiju, kas jau sen tika pārbaudīta prototipos. Rezultāts bija Toyota Prius , pirmais sērijveida hibrīds un modelis, kas lika pamatus automobiļu rūpniecības elektrifikācijai laikā, kad... neviens par to nerunāja.
Pēc divdesmit gadiem Toyota Prius ir ceturtā paaudze, un tā izskats ir tikpat pretrunīgs kā pirmais. Tas, kas arī mainījās (un daudz), bija automobiļu rūpniecības ainava šajā laika posmā, un konkurence par pionieriem nevarēja būt sīvāka.
Un tas galvenokārt nāk no iekštelpām — vai esat saskaitījis to hibrīdu modeļu skaitu, ko Toyota var piedāvāt 2020. gadā? Tikai Aygo, GT86, Supra, Hilux un Land Cruiser nav hibrīdversijas.
Mēs uzdodam jautājumu: vai hibrīdu pionierim joprojām ir jēga pastāvēt? Izmantojot tikko saņemto pārveidojumu un novitāti, ka tagad ir iespēja izmantot visu riteņu piedziņu, mēs pārbaudījām Toyota Prius AWD-i.
Toyota Prius iekšpusē
Tāpat kā ārpusē, arī Prius interjers ir raksturīgs... Priusam. Vai nu pie centrālā digitālā instrumentu paneļa, kas ir diezgan nokomplektēts, taču pierašanai nepieciešams ievērojams laiks; pat tas, ka rokas bremze tiek novilkta ar kāju, viss Prius iekšienē nevarētu būt vairāk... japāņu.
Abonējiet mūsu biļetenu
Starp citu, kvalitāte atbilst arī japāņu mērierīcei, un Prius ir ievērojama robustums. Tomēr nevaru neuzskatīt, ka tā brāļa Corolla salonā izmantoto materiālu izvēle bija nedaudz priecīgāka.
Kas attiecas uz informācijas un izklaides sistēmu, tai ir tādas pašas īpašības (un defekti), ko parasti atzīst Toyota izmantotajām sistēmām. Viegli lietojams (šajā aspektā palīdz īsinājumtaustiņi) un diezgan pilnīgs. Tas ir tikai grēks par novecojušu izskatu salīdzinājumā ar to, kas ir lielākajai daļai konkurentu.
Telpas ziņā Prius izmanto TNGA platformas priekšrocības (tā pati kā Corolla un RAV4), lai piedāvātu labu apdzīvojamības līmeni. Tāpēc mums ir plašs bagāžas nodalījums ar 502 litru ietilpību un vairāk nekā pietiekami daudz vietas četriem pieaugušajiem, lai ērti ceļotu.
e-CVT kastes roktura ziņkārīgais novietojums atsauc atmiņā Fernando Pessoa uzrakstīto saukli Coca-Cola: "vispirms kļūst dīvaini, tad iekļūst."
Pie Toyota Prius stūres
Kā jau teicu, Toyota Prius izmanto to pašu platformu kā Corolla (starp citu, tas bija Prius, kas to debitēja). Tagad šis vienkāršais fakts vien garantē Toyota hibrīdam kompetentu un pat jautru uzvedību, it īpaši, ja ņemam vērā, ka Prius galvenais mērķis ir efektivitāte un ekonomija.
Stūre ir tieša un komunikabla, un šasija labi reaģē uz vadītāja prasībām. Tomēr salīdzinājumā ar Corolla ir hits, kas vairāk vērsts uz komfortu. Savukārt pilnpiedziņas sistēma atklāj ātru un efektīvu darbību.
Runājot par priekšrocībām, 122 ZS kombinētā jauda vairumā situāciju dzen Prius ar patīkamu ātrumu, īpaši, ja izvēlamies “Sport” braukšanas režīmu.
Acīmredzot nav iespējams runāt par Prius, neminot tā hibrīdsistēmu, tā raison d'être. Ļoti gluds, tas dod priekšroku elektriskajam režīmam. Tāpat kā Corolla, arī Prius Toyota darbs pilnveidošanas jomā ir ievērojams, ļaujot ievērojami samazināt neērtības, kuras mēs parasti saistām ar CVT pārnesumkārbu.
Visbeidzot, kas attiecas uz patēriņu, Prius neatstāj kredītus citu rokās, ļoti labi izmantojot savu hibrīdsistēmu, lai sasniegtu izcilus rezultātus.
Visā testa laikā un bezrūpīgā braukšanā un ar ievērojamu "Sport" režīma izmantošanu tie bija ap 5l/100km . Aktivizējot “Eko” režīmu, uz valsts autoceļiem vidēji saņēmu 3,9 l/100 km, pilsētās – 4,7 l/100 km, ievērojami izmantojot elektrisko režīmu.
Toyota Prius pilnpiedziņas versijai ir 15" vieglmetāla diski ar aerodinamisko motora pārsegu.
Vai automašīna ir piemērota man?
Es sāku šo tekstu ar jautājumu "vai Priusam joprojām ir jēga?" un, pēc dažām dienām pie japāņu modeļa stūres, patiesība ir tāda, ka es nevaru jums sniegt konkrētu atbildi.
No vienas puses, hibrīda ikona, kas ir Toyota Prius, tagad ir labāka nekā jebkad agrāk. Hibrīdsistēma ir vairāk nekā 20 gadu attīstības spogulis un pārsteidz ar savu gludumu un efektivitāti, tās dinamiskā darbība ir pārsteidzoša un patēriņš joprojām ir ievērojams.
Tam ir nevienprātīgs dizains un stils, kas ir viena no tā raksturīgajām iezīmēm, taču joprojām ir ārkārtīgi aerodinamiski efektīvs. Tas ir (ļoti) ekonomisks, ietilpīgs, labi aprīkots un ērts, tāpēc Prius joprojām ir izvēles iespēja.
No otras puses, pretēji tam, kas notika 1997. gadā, šodien Prius ir daudz lielāka konkurence, īpaši iekšēji, kā minēts. Objektīvi nevar nepieminēt to, ko es uzskatu par viņa lielāko iekšējo sāncensi Corolla.
Tam ir tāds pats 122 ZS 1,8 hibrīddzinējs kā Prius, taču par zemāku pirkuma cenu, pat ja izvēle ir Corolla Touring Sports Exclusive, furgons klāstā ar visaugstāko aprīkojuma līmeni. Kāpēc furgons? Bagāžas nodalījuma ietilpība ir vēl lielāka (598 l).
Tiesa, absolūtā efektivitātes ziņā Prius joprojām ir vadībā, taču vai tas attaisno gandrīz trīs tūkstošus eiro (standarta versija, ar diviem piedziņas riteņiem) par Corolla?
Jaunajam Toyota Prius AWD-i ir pievienota arī visu riteņu piedziņa, kas rada pat ievērojamu pieaugumu salīdzinājumā ar divu riteņu piedziņas Prius, vismaz šajā Premium versijā — tā cena ir 40 594 eiro . Mēs neapšaubām, ka dažiem ir jāapsver iespēja, taču tā ir nevajadzīga izmantošanai pilsētā/piepilsētā, kur mēs atrodam visvairāk Prius.