Un te viņi ir. Mēs to jau bijām redzējuši maskētu un jau bijām redzējuši tā interjeru. Tagad mēs varam pienācīgi novērtēt jaunā galīgās formas un līnijas Audi Q4 e-tron un sportiskāka silueta "brālis", Q4 Sportback e-tron.
Jaunie elektriskie apvidus auto ir pirmie Audi modeļi, kas izmanto Volkswagen grupas MEB platformu, to pašu, ko mēs varam atrast Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV un kas arī būs daļa no nākotnes CUPRA Born.
Audi Q4 e-tron ir 4590 mm garš, 1865 mm plats un 1613 mm augsts, un tas ir vērsts uz tādiem konkurentiem kā Mercedes-Benz EQA vai Volvo C40 Recharge, un tas sola plašu salonu ar daudzām tehnoloģijām, izceļot, piemēram, priekšējo displeju. ar paplašināto realitāti.
Līnijas, neapstrīdami Audi un diezgan tuvas koncepcijām, kas tās paredzēja, ir arī diezgan aerodinamiskas, neskatoties uz to, ka tās ir virsbūves ar SUV (gariem) gēniem. Cx ir tikai 0,28, un tas ir vēl mazāks Sportback — tikai 0,26 — pateicoties tā plānākam siluetam un arkveida jumta līnijai.
Arī aerodinamikas nodaļā Audi izceļ savu padziļināto darbu aerodinamikas jomā. No priekšējo gaisa ieplūdes atveru atlokiem, kas atveras vai aizveras atbilstoši akumulatoru dzesēšanas nepieciešamībai (garantējot papildu 6 km autonomiju) līdz optimizācijai, kas notiek automašīnas apakšā.
Tam ir spoileri priekšējo riteņu priekšā, kas optimizē gaisa plūsmu (+14 km autonomija), ir daļēji pārklātas aizmugurējās ass vadības sviras (+4 km autonomija), kā arī tiek izmantots aizmugurējais difuzors, kas samazina pacēluma pozitīvo ietekmi uz aizmugurējo asi.
Audi Q4 Sportback e-tron
Vietas netrūkst
Kā mēs esam redzējuši citos MEB bāzes modeļos, Q4 e-tron pāris sola arī ļoti dāsnas iekšējās kvotas, kas ir līdzvērtīgas lielākajiem modeļiem no segmentiem, kas ir virs jūsu.
Aizmugurējiem pasažieriem ir jābūt vietai "dot un pārdot"
Kaut kas iespējams, tikai pateicoties izmantotajai arhitektūrai: ne tikai elektromotori aizņem mazāku tilpumu, bet arī akumulatori, kas novietoti uz platformas grīdas starp asīm, ļauj salonā izlaist vērtīgus centimetrus garumā. Un, protams, ar dzinējiem, kas novietoti tieši uz asīm, vairs nav transmisijas tuneļa, jo salona grīda ir pilnīgi līdzena.
To pašu var teikt par bagāžnieku, kas šī SUV izmēriem ir diezgan liels. Audi reklamē Q4 e-tron 520 l tilpumu, kas ir identisks lielākajam Q5. Sportiskākā Q4 Sportback e-tron gadījumā šis skaitlis dīvainā kārtā pieaug līdz 535 l.
Ar 520 l tilpumu Audi Q4 e-tron bagāžnieks atbilst lielākajam Q5.
Audi arī reklamē kopumā 25 litrus glabāšanas vietas, ieskaitot cimdu nodalījumu, Q4 e-tron salonā.
Visziņkārīgākais, iespējams, ir telpa, kurā var uzglabāt līdz vienam litram ietilpīgas pudeles, kas novietotas durvju augšpusē:
Skenēšana dominē, bet…
Kā jūs varētu gaidīt, digitalizācija dominē iekšpusē. Tomēr atšķirībā no citiem priekšlikumiem, tostarp Volkswagen grupas priekšlikumiem, kas izmanto šo pašu bāzi, Audi nav ļāvies minimālisma tendencēm, kas “izslauka” visas fiziskās pogas no salona.
Kā mēs redzējām jaunajā A3, Audi saglabā dažas fiziskās vadības ierīces, piemēram, klimata kontroli, kas izvairās no MMI Touch informācijas un izklaides sistēmas (standarta aprīkojumā ar 10,1 collu, pēc izvēles ar 11,6 collu), lai mijiedarbotos ar to, — paldies par lietojamību.
Taču tehnoloģiju uz klāja netrūkst. Instrumentu panelis ir mūsu labi zināmais 10,25 collu Audi Virtual Cockpit, taču lielais jaunums ir jauna head-up displeja izmantošana ar paplašināto realitāti (pēc izvēles).
Q4 e-tron ir pirmais Audi, kam ir šī tehnoloģija, kas ļauj mums uzlikt informāciju (tostarp navigācijas komandas) mūsu redzes laukā, projicētu uz vējstikla ar dažādām dziļuma pakāpēm, šķiet, ka tā “peld” pār to, ko mēs redz.
Trīs jaudas līmeņi, divas baterijas
Jaunais Audi Q4 e-tron sākotnēji tiks izlaists trīs versijās: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron un Q4 50 e-tron quattro. Saistībā ar tiem mums būs arī divi akumulatori: viens ar 55 kW (52 kWh neto) un otrs, lielāks, ar 82 kWh (77 kWh neto).
THE Audi Q4 35 e-tron ir aprīkots ar aizmugurējo 170 ZS (un 310 Nm) dzinēju, tāpēc vilce ir aizmugurē, un ir saistīta ar 55 kWh akumulatoru, kas sasniedz 341 km autonomiju. Q4 Sportback 35 e-tron, izdodas tikt nedaudz tālāk, sasniedzot 349 km.
THE Audi Q4 40 e-tron tas uztur tikai aizmugurējo dzinēju un aizmugurējo riteņu piedziņu, bet tagad ražo 204 ZS (un 310 Nm) un izmanto 82 kWh akumulatoru. Autonomija ir 520 km, un tā ir tā, kas ir vistālāk no visiem Q4 e-troniem.
Diapazona augšgalā pagaidām ir Q4 50 e-tron quattro . Kā norāda nosaukums, tam tagad ir četru riteņu piedziņa, pateicoties otrajam dzinējam, kas uzstādīts uz priekšējās ass ar 109 ZS, kas palielina maksimālo jaudu līdz 299 ZS (un 460 Nm). Tas ir pieejams tikai ar 82 kWh akumulatoru, un tā darbības rādiuss ir 488 km ar Q4 e-tron un 497 km ar Q4 Sportback e-tron.
Runājot par veiktspēju, 35 e-tron un 40 e-tron var paātrināties līdz 100 km/h attiecīgi 9,0 sekundēs un 8,5 sekundēs, un abi ir ierobežoti līdz 160 km/h. 50 e-tron quattro sasniedz 100 km/h interesantākajos 6,2 sekundēs, savukārt maksimālais ātrums sasniedz 180 km/h.
Ja priekšrocības šķiet tikai... jauki, iespējams, galvenais vaininieks ir šo elektrisko SUV. Kā zināms, akumulatori ir sinonīms milzīgam balastam, jo Audi Q4 e-tron vieglākajā versijā (30 e-tron) uzlādē 1890 kg, bet smagākā (50 e-tron quattro) – 2135 kg.
Iekraušanas
Audi Q4 e-tron un Q4 Sportback e-tron var uzlādēt līdz 11 kW ar maiņstrāvu un 125 kW ar līdzstrāvu. Pēdējā gadījumā pietiek ar 10 minūšu uzlādi, lai atgūtu 208 km autonomiju.Ar mazāko akumulatoru (55 kWh) jaudas vērtības nedaudz samazinās, var uzlādēt līdz 7,2 kW ar maiņstrāvu un 100 kW ar līdzstrāvu.
zem kontroles
Ja akumulators ir novietots starp asīm uz MEB platformas grīdas, Q4 e-tron smaguma centrs ir zemāks nekā paredzēts SUV. Ir uzlabots arī svara sadalījums, kas visās versijās ir tuvu 50/50.
Priekšējā piekare atbilst MacPherson shēmai, bet aizmugurē ir vairāku sviru balstiekārta - kopā piecas - pēc konstrukcijas līdzīga tai, kas tiek izmantota lielākos zīmola modeļos. Riteņi ir arī lieli, to diametrs svārstās no 19 collas līdz 21 collai, un daži no tiem ir vērsti uz izcilu aerodinamisko veiktspēju.
Interesantākais šo jauno modeļu konfigurācijā ir tas, ka tie lielākoties ir aizmugurējo riteņu piedziņa, kas ir neparasta Audi īpašība. Bez R8 šajā zīmolā nav modeļu, kas no jauna būtu izveidoti ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Tādējādi šo SUV tendence būs pārlieku pagriežama, nevis nepietiekama, taču Ingolštates zīmols norāda, ka vadības sistēmas, piemēram, ESC (stabilitāte), būs modras, lai nodrošinātu precīzu un drošu uzvedību, ko mēs atpazīstam no zīmola.
Tomēr ir iespēja padarīt dinamiku asāku. Būs pieejamas divas papildu dinamiskās pakotnes: Dynamic un Dynamic Plus. Pirmajā ir pievienota sporta piekare (standarta komplektācijā S līnijai), kas samazina klīrensu par 15 mm, stūres iekārta tiek aizstāta ar progresīvu (quattro standarta aprīkojumā) un tiek pievienoti braukšanas režīmi (Sportback standarta aprīkojumā).
Otrais, Dynamic Plus, pievieno adaptīvo amortizāciju, kas spēj automātiski pielāgoties ar piecu milisekundu intervālu. Tas arī iedarbojas uz bremzēm ar ESP (stabilitātes kontroles) palīdzību, lai labāk sadalītu griezes momentu uz riteņiem, kuriem tas visvairāk nepieciešams.
bungas atpakaļ
Bremzēšanu veiks priekšējie diski, kuru diametrs būs no 330 mm līdz 358 mm. Bet aiz mums būs “vecās labās” bungas... Kā? Pareizi.
Šo Audi lēmumu ir viegli pamatot. Patiesība ir tāda, ka elektriskajos transportlīdzekļos ar reģeneratīvām bremžu sistēmām mehāniskā bremžu sistēma netiek izmantota tik bieži un intensīvi kā transportlīdzeklī ar iekšdedzes dzinēju. Ieliktņu un disku kalpošanas laiks ir vairākas reizes ilgāks, tādēļ to nomaiņas biežums ir daudz mazāks — gadījumu, kad ieliktņi kalpo krietni vairāk nekā 100 000 kilometru, ir vairāk nekā daudzos gadījumos.
Izmantojot trumuļa bremzes, tas arī samazina nodilumu, arī apkope ir mazāka un arī korozijas risks ir mazāks.
Audi Q4 e-tron Portugālē
Audi Q4 e-tron ienākšana mūsu tirgū ir norādīta jūnijā, ar cenām sākot no 44 700 eiro . Q4 Sportback e-tron ieradīsies vēlāk, tā laišana tirgū ir plānota vasaras beigās, bet vēl nav aplēses par cenu.