Mega lūku segments ir kā nekad agrāk, un tas, kas pirms dažiem gadiem tika uzskatīts par superauto teritoriju, tagad pieder tādiem modeļiem kā Mercedes-AMG A 45 S vai Audi RS 3.
Pirmais, kas sasniedza 400 ZS barjeru, bija Audi RS 3 (8V paaudze), bet neilgi pēc tam tas saņēma iespaidīgu atsaucību no Afalterbahas “kaimiņiem”, kuri palaida Mercedes-AMG A 45 S ar 421 ZS un 500 Nm, kas kļuva par "Visjaudīgākais karstais lūks pasaulē", patiess mega lūks.
Tāpēc cerības “saņemt” jaunu Audi RS 3 paaudzi bija lielas. Vai tas aizstātu AMG senos konkurentus?
Baumas vēstīja, ka RS 3 varētu sasniegt 450 ZS, bet zīmola jaunais “sliktais zēns” ar četriem gredzeniem saglabāja priekšgājēja 400 ZS jaudu. Pieaudzis maksimālais griezes moments, kas tagad ir 500 Nm, par 20 Nm vairāk nekā iepriekš, kas ir vienāds ar A 45 S vērtību.
Ar šo "skaitļu" tuvinājumu "karš" par mega lūkas troni nekad nav bijis tik dedzīgs, un tas liek salīdzināt šos divus kandidātus. Un, lai gan mēs neliekam tos blakus uz ceļa, novietosim tos “aci pret aci”… šajā rakstā!
Audi RS 3
Ringa kreisajā pusē un sarkanos šortos (es nevarēju pretoties šai boksa līdzībai...) ir jaunais “bērns uz bloka”, jaunieviestais. Audi RS 3.
Ar izsmalcinātāku elektroniku, lielāku griezes momentu un uzlabotu šasiju Audi RS 3 ir saglabājis 2,5 litru piecu cilindru turbodzinēju, kas tam ir raksturīgs jau sen un ir unikāls mūsdienu tirgū, kas šeit ražo 400 ZS (starp 5600 un pie 7000 apgr./min.) un 500 Nm (2250 pie 5600 apgr./min.).
Pateicoties šiem skaitļiem un papildu RS Dynamic Package, RS 3 tagad spēj sasniegt 290 km/h maksimālo ātrumu (vairāk nekā tā pretinieks), un tam ir vajadzīgas tikai 3,8 s (ar Launch Control), lai paātrinātu no 0 līdz 100 km. /h.
Jauda tiek sadalīta uz visiem četriem riteņiem, izmantojot septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu, un, izmantojot izsmalcinātu griezes momenta sadalītāju, šis RS 3 var uztvert visu griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem RS Torque Rear režīmā, kas ļauj dreifēt no aizmugures. .
Mercedes-AMG A 45S
Gredzena otrā stūrī ir Mercedes-AMG A 45S , animēts ar pasaulē jaudīgāko sērijveida četrcilindru M 139.
Ar 2,0 litru jaudu, turbo, šis dzinējs rada 421 ZS (pie 6750 apgr./min) un 500 Nm (no 5000 līdz 5250 apgr./min.) un spēj katapultēt A 45 S no 0 līdz 100 km/h 3,9 sekundēs (sarkanā līnija ir tikai sasniegts pie 7200 apgr./min.) un maksimālais ātrums līdz 270 km/h.
Atšķirībā no Audi RS 3, A 45 S griezes momenta vektoru sistēma, kurā ir arī divu sajūgu (bet astoņu pakāpju) automātiskā pārnesumkārba ar visu riteņu piedziņu, nekad nenosūta vairāk par 50% jaudas uz aizmugurējo asi. pat drifta režīmā.
Kopumā Mercedes-AMG A 45 S, kura dzinējam ir par vienu cilindru mazāk nekā Audi, saražo par 21 ZS vairāk nekā RS 3, taču, paātrinoties no 0 līdz 100 km/h, tas ir lēnāks par šaurāko robežu 0,1. s, un tam ir mazāks maksimālais ātrums (mīnus 20 km/h).
Svara ziņā šos divus “monstrus” šķir tikai 10 kg: Audi RS 3 sver 1645 kg un Mercedes-AMG A 45 S sver 1635 kg.
Tāpēc specifikāciju atšķirības ir minimālas, un, neizmantojot jaudas un veiktspējas modes vārdus, nav viegli pasludināt šīs kategorijas karali. Būs jāpaņem konfrontācija uz ceļa, bet uz to vēl nedaudz jāpagaida.
Mercedes-AMG A 45 S jau ir uzrādījis augstu efektivitāti uz asfalta, taču vai Audi RS 3 to pārspēs ne tikai dinamisko prasmju, bet arī subjektīvāko īpašību – braukšanas pieredzes – ziņā?
Kuru jūs izvēlējāties?
Ver esta publicação no Instagram
Un BMW M2?
Bet daudzi var jautāt: un BMW, trūkstošā daļa no "parastā vācu trio" nav daļa no šīs sarunas?
BMW ekvivalents Mercedes-Benz A klasei un Audi A3 ir BMW 1. sērija, kuras jaudīgākā versija mūsdienās ir M135i xDrive , kas ir animēts ar 2,0 litru četru cilindru dzinēju, kas ražo “tikai” 306 ZS un 450 Nm. Skaitļi, kas padara šo piedāvājumu par konkurentu Audi S3 (310 ZS) un Mercedes-AMG A 35 (306 ZS).
Būdams stingrs, BMW M2 tā nav "karstā lūka". Tā ir kupeja, īsta kupeja. Tomēr Minhenes zīmola priekšlikums cenas un veiktspējas ziņā ir vistuvākais šiem diviem Mercedes-AMG un Audi Sport modeļiem.
BMW M2 Competition ir aprīkots ar 3,0 l rindas sešcilindru (kā tas ir Minhenes zīmola tradīcija), kas sūta 410 ZS un 550 Nm tikai uz aizmugurējo asi, kas ļauj sprintēt līdz 100 km/h 4,2 sekundēs. (ar divu sajūgu pārnesumkārbu) un sasniedz 280 km/h maksimālo ātrumu (ja aprīkots ar M vadītāja paketi).
Tā ir tīrākā braukšanas pieredze no trim, un BMW gatavojas 2022. gadā laist klajā modeļa jauno paaudzi G87, kas saglabās pašreizējā recepti: sešu cilindru rindas, aizmugurējo riteņu piedziņa un , visvairāk pūristiem būs pat manuāla kaste.
Tiek spekulēts, ka jauda varētu pieaugt arī līdz 450 ZS (ekvivalents M2 CS), taču tas vēl jāapstiprina. Līdz tam atcerieties, ka BMW tikko prezentēja 2. sērijas Coupé (G42) jauno paaudzi.