THE Honda e-Drag un Honda K-Climb, kas abi tika prezentēti Tokijas auto salonā, šī gada virtuālajā izdevumā, vēlas parādīt pasaulei, kā stingra diēta var ietekmēt veiktspēju, nepalielinot zirgspēkus.
Un Honda “e” ir vajadzīgs labs uzturs. Neskatoties uz kompaktajiem izmēriem, kas ir ļoti līdzīgi tipiskam B segmentam, Honda “e” uzlādē vairāk nekā 1500 kg uztvērēja, kas ir acīmredzami pārspīlēts rādītājs. Tā nav problēma, kas raksturīga tikai Honda mazajam elektriskajam; tā ir visu elektrisko iekārtu problēma.
Kāpēc tie ir tik smagi? Protams, akumulators. Tas palielina simtiem mārciņu vairāk nekā atbilstošs transportlīdzeklis ar iekšdedzes dzinēju, un tas ietekmē visu, sākot no veiktspējas līdz efektivitātei.
Šeit parādās Honda e-Drag. Iedomāsimies iespēju aizvest ar Honda “e” uz starta sacīkstēm. Ar tikai 154 ZS (bet tūlītēju 315 Nm griezes momentu) un vairāk nekā pusotru tonnu diez vai tas ir labs kandidāts, lai pēc iespējas ātrāk pārvarētu 402 m.
Acīmredzamais risinājums, lai uzlabotu jūsu pieticīgo sniegumu? Samaziniet savu svaru pēc iespējas vairāk.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tieši to Honda darīja, lai pārvērstu “e” par e-Drag. Salons tika pilnībā izģērbts un ieguva divas Kirkey sacensību bungu spieķi un rullīšu būri. No ārpuses jumts tagad ir izgatavots no oglekļa šķiedras, un, lai gan pārējā prototipa daļā tas vēl nav redzams, mēs arī redzēsim, ka oglekļa šķiedra nonāks vairākos virsbūves paneļos, tostarp vienā priekšējā daļā, kas integrēs pārsegu. , bamperi.un dubļusargi.
Lai papildinātu šķiltavu komplektu, Honda aprīkoja e-Drag ar radiālajām riepām, kas raksturīgas dragreisa sacīkstēm, savukārt 17 collu riteņi nāk no pirmās paaudzes Honda NSX, šajā gadījumā ļoti īpašā NSX-R (NA2).
Diemžēl, tā kā projekts vēl nav pabeigts, Honda vēl nav nākusi klajā ar skaitļiem par ieguvumiem, ko tā jau ir guvusi ar šo intriģējošo pašu projektu, taču mēs arī vēlamies uzzināt rezultātus. Daži saka, ka tas varētu līdzināties 5,8 s 0–100 km/h daudz jaudīgākajam Honda Civic Type R — tas ir par 2,5 s uzlabojums salīdzinājumā ar Honda “e” Advance 8,3 s.
Honda K-Climb, rampas sacensību “miniterors”.
Daudz pieticīgāks skaitļos nekā e-Drag, mums ir Honda K-Climb, kas balstīts uz zīmola N-One kei automašīnu, kur tā likumīgi ierobežotā 64 ZS jauda ir vēl lielāka pateicība par visiem kilogramiem, ko var noņemt no augšas. Tāpat kā ar e-Drag, K-Climb pārmērīgi izmanto oglekļa šķiedru savā uzturā. No šī materiāla izgatavots priekšējais režģis, motora pārsegs, bamperi.
Izstrādāts, ņemot vērā rampas testus ar (ļoti) līkumotiem ceļiem, mēs saprotam, ka izstrāde ir vērsta uz šasiju, lai maksimāli palielinātu tās spēju pagriezties. Tam ir KS Hipermax Max IV SP regulējama balstiekārta un lipīgākas Yokohama Advan riepas, kas apvij 15 collu riteņus — tam vajadzētu griezties tā, kā nevienai kei automašīnai vēl nekad nav bijis izliekuma.
Izcelt arī HKS centrālajai izplūdes izejai un apgāšanās būrim, lai parādītu K-Climb nopietnos nodomus kā rampas sacensību “miniteroru”. Honda arī min, ka netika aizmirsta aerodinamika un mums vajadzētu redzēt evolūcijas galīgajā prototipā, īpaši aizmugurējā spoilera izmēros/konstrukcijā.
Gan Honda e-Drag, gan K-Climb ir izstrādes stadijā esošie projekti, un japāņu zīmols dod iespēju balsot par katra modeļa galīgo noformējumu pēc to pabeigšanas. Dodieties uz lapu, kas veltīta abiem (tas ir japāņu valodā) un balsojiet par savu iecienītāko rotājumu.