Arvien grūtāk ir izveidot automašīnu mīļotājiem. Vides ierobežojumi, autonomā braukšana, tehnoloģijas ir svarīgi svari, kas jāuzliek uz mūsdienu auto svariem. Pieņēmumi, kas, šķiet, vēlas jaunos modeļus noņemt no ceļa, vairāk... tīri!
Tīrība, kas arvien vairāk tiek nodota mūsu iztēlei, klasikai, tam, kas bija un kas nekad neatgriežas. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, jūs to saucat… Toyota mums apliecināja, ka šis Toyota Yaris GRMN būs atgriešanās pie tā pirmsākumiem. Mēs devāmies uz Barselonu, lai atklātu, cik tālu tie nebija tikai solījumi.
Reiz mazā garāžā...
Tikai stāsts par Toyota Yaris GRMN attīstību izveidoja interesantu rakstu (varbūt kādu dienu Toyota, ko jūs domājat?). Bet pievērsīsimies galvenajām detaļām.
Vairākus mēnešus neliela inženieru un braucēju komanda, tostarp Viks Hermans, Toyota galvenais vadītājs (šoferis, kuru man bija iespēja satikt šajā pirmajā kontaktā), testēja Toyota Yaris GRMN Nirburgringā un uz ceļiem, kas ieskauj mītisko Vācijas trasi. . Tie bija tikai šie vīrieši un viens mērķis: radīt "kabatas raķeti" patiesiem braukšanas entuziastiem. Visbeidzot, analogs sporta automobilis pie masveida automašīnu elektrifikācijas durvīm.
Mani pārsteidza tas, ka Toyota izmēra zīmolā joprojām ir vieta gandrīz personiskiem projektiem, kurus izstrādājuši un izpildījuši īsti cilvēki. benzīna galviņas.
Šī mazā grupa pavadīja mēnešus mazā garāžā, noregulējot automašīnu atbilstoši atsauksmēm, ko viņi saņēma no vadītājiem — tas turpinājās dienām, naktīm, nedēļām un mēnešiem. Kopumā projekts prasīja divus gadus, lai pārietu no koncepcijas uz ražošanu.
Viks Hermans, testa braucējs, kurš palīdzēja izstrādāt Toyota Yaris GRMN, man pastāstīja, ka pie šī modeļa stūres nobraucis vairāk nekā 100 Nirburgringas apļus, neskaitot tūkstošiem kilometru, kas nobraukti pa koplietošanas ceļiem. Pēc Hermaņa teiktā, Toyota Yaris GRMN pilnībā atklāj savu potenciālu pat uz visnelīdzenākajiem ceļiem. Tā ir automašīna braukšanas entuziastiem.
Tehniskā lapa
Zem motora pārsega atrodas labi zināmais 1.8 Dual VVT-i (ar Magnuson kompresoru un Eaton rotoru), kas nodrošina 212 ZS jaudu pie 6800 apgr./min un 250 Nm pie 4800 apgr./min (170 g/km CO2). Mēs varam atrast šo dzinēju, piemēram, Lotus Elise - tas ir tas, par ko mēs runājam. Kas attiecas uz pārnesumkārbu, mūs apkalpo 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas ir atbildīga par jaudas piegādi priekšējiem riteņiem.
"Manam Toyota Yaris ir Lotus Elise dzinējs..." - jau tāpēc vien bija vērts mašīnu iegādāties. Estudásses Diogo, tie visi ir izpārdoti.
Ja izstrādes process bija sarežģīts, kā ar ražošanu? Toyota ražo šo dzinēju Apvienotajā Karalistē. Pēc tam tas nosūta to uz Velsu, kur par programmatūru ir atbildīgi Lotus inženieri. No turienes tas beidzot dodas uz Franciju, kur Valensjēnas rūpnīcā Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) to uzstāda Toyota Yaris GRMN. Lai pierādītu tā ekskluzivitāti, uz bloka tiek uzlikta numurēta plāksne. Maz? Tikai pēc izmēra (un viņi joprojām nezina cenu...).
Pārējie “parastie” Yaris tiek montēti Valensjēnas rūpnīcā, bet tur ir 20 apmācītu darbinieku komanda, kas veltīta tikai 400 Toyota Yaris GRMN, kas ieraudzīs dienasgaismu.
Jauda mums jau ir, tagad pietrūkst pārējā. Svars ar šķidrumiem un bez vadītāja ir atsauces: 1135 kg. Īsts spalvu svars ar jaudas/svara attiecību 5,35 kg/zs.
Tradicionālais 0-100 km/h sprints tiek veikts 6,4 sekundēs un maksimālais ātrums ir 230 km/h (elektroniski ierobežots).
Protams, ar šādiem cipariem Toyota bija jāaprīko Yaris GRMN ar īpašu aprīkojumu. Ja līdz šim lietas bija interesantas, tad tagad tās sola atvērt acis ar nepacietību. Viņi jau ir sapratuši, ka Yaris vienīgais vārds ir palicis, vai ne?
Speciāls aprīkojums, protams.
Uz Toyota Yaris GRMN atrodam uz priekšējiem piekares torņiem uzstādītu pretpieejas stieni, Torsen bloķējošo diferenciāli, sporta piekari ar Sachs Performance amortizatoriem un Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) riepām.
Būtiskas izmaiņas
Bija nepieciešams kompresoru, saldēšanas iekārtu un ieplūdes atveri iesaiņot vienā vienībā ierobežotās vietas dēļ. Par dzesēšanu ir atbildīgs starpdzesētājs kompresoram un motoreļļas dzesētājs, kas uzstādīts radiatora priekšā, kopā ar jaunu palielinātu gaisa ieplūdi. Tika uzstādīta arī jauna degvielas iesmidzināšanas sistēma, izmantojot komponentus, kas sākotnēji bija paredzēti V6 dzinējam.
Izplūdes gāze, kuras izeja ir novietota virsbūves centrā, tāpat kā Yaris WRC, ir pilnībā pārveidota, vienmēr ar mazās vietas problēmu, kas apgrūtina Toyota inženieru uzdevumu. Papildus ierobežotajai telpai bija nepieciešams arī pārvaldīt siltumu zem ķermeņa. Par projektu atbildīgajiem bija jāsamazina izplūdes pretspiediens, vienlaikus nodrošinot emisiju un trokšņa kontroli — mūsdienās būt dumpīgam nav viegli. Toyota mums atzinās, ka pirmajos testos dzinēja troksnis gan salonā, gan ārpusē bija daudz pārāks, un tas bija jāpārskata, līdz tas bija "punktā".
izsmalcināta dinamika
Starp dažādajām izmaiņām, kas veiktas, lai uzlabotu dinamiskās īpašības, bija jāpastiprina šasija, lai palielinātu virsbūves stingrību. Priekšējo piekares torņu augšpusē tika uzstādīts sānu stiprinājums, un vēl bija laiks pastiprināt aizmugurējo asi.
Vai jūs zinājāt, ka?
Toyota Yaris GRMN ražo “parastajā” Yaris rūpnīcā Valensjēnā, Francijā. Taču šajā procesā ir iesaistīti tikai 20 apmācīti darbinieki. Yaris GRMN ražošana ir ierobežota ar ikdienas maiņu, kur tiks saražoti 600 eksemplāri ar ātrumu 7 vienības dienā. Eiropas tirgum tiks saražotas 400 Yaris GRMN un vēl 200 Vitz GRMN vienības. Toyota Vitz ir japāņu Yaris.
Balstiekārtas bāze ir “parastā” Yaris, un GRMN ir aprīkots ar MacPherson priekšējās piekares un vērpes stieņa aizmugurējās piekari. Stabilizatora stienis ir atšķirīgs un ir 26 mm diametrā. Amortizatori ir Sachs Performance, un tiem ir īsākas atsperes, kā rezultātā zemes augstums ir samazināts par 24 mm, salīdzinot ar parasto modeli.
Toyota Yaris GRMN bremzēšanai tika uzstādīti 275 mm rievoti priekšējie diski ar četru virzuļu suportiem, ko piegādāja ADVICS. Aizmugurē atrodam 278 mm diskus.
Stūre ir elektriska, ar dubulto zobratu un bagāžnieku, un šajā versijā tā tika atkārtoti noregulēta, nodrošinot 2,28 stūres pagriezienus no augšas uz augšu. Runājot par stūri, Toyota uzstādīja Yaris GRMN stūri GT-86, kurā tika veiktas nelielas estētiskas izmaiņas, lai varētu identificēt GRMN modeli. Tika pārveidota gan stūres programmatūra, gan stabilitātes kontroles programmatūra.
Portugāle saņems 3 Yaris GRMN vienības. Produkcija (400 vienības) izpārdota mazāk nekā 72 stundās.
Iekšpusē vienkāršība.
Lai gan mūsdienās Toyota Yaris GRMN interjers šķiet pārāk vienkāršs, tas bija patīkams pārsteigums.
iekšā mēs atrodam divas pogas, kas maina transportlīdzekļa uzvedību : START poga, kas pielāgota ar saīsinājumu “GR” (kas iedarbina dzinēju... tas bija joks...) un poga vilces un stabilitātes kontroles izslēgšanai (tā tiešām visu izslēdz). Nav Race vai Sport pogu, braukšanas režīmu zēniem utt. Toyota Yaris GRMN ir analogākais sporta hečbeks tirgū, un mums tas patīk.
Kvalitātes kontrole
Tas nebija tikai materiāla pievienošana Yaris un šīs GRMN versijas izveide. Īpaši kvalitātes kontroles testi tika izgatavoti visām dažādajām detaļām, papildu metināšanas punktiem, bremžu sistēmai, šasijas pastiprinājumiem, sēdekļiem un pat uzlīmēm. Montāžas beigās tika ieviestas arī atjaunotas galīgās apskates prasības, kas pārbauda dzinēja darbību, šasijas darbību un bremzēšanu, paturot prātā, ka šis ir modelis ar īpašām iezīmēm.
Bankas ir ekskluzīvas šai versijai (un kādas bankas!). Tos ražo Toyota Boshoku, un tie saskaņā ar japāņu zīmolu piedāvā labāko sānu atbalstu klasē. Tie ir pārklāti ar Ultrasuede, nodrošinot lielisku elpošanu ķermenim un komfortu virs segmenta vidējā līmeņa.
Stūre ar samazinātu diametru ir tāda pati kā Toyota GT-86, ar nelielām estētiskām izmaiņām. Kastītei ir īss q.b gājiens, un to ir viegli rīkoties pat ekstremālās situācijās, kad precizitāte ir kritiska. Kvadrants ir arī raksturīgs šai versijai, un mazajam krāsu TFT ekrānam ir unikāla starta animācija.
Dziļš nags
Kad Castellolí trasē pirmo reizi iekāpju Toyota Yaris GRMN, pirmais, ko jūtu, ir sēdekļu komforts. Līkumos un trases līkumos, kā arī uz koplietošanas ceļa viņi izrādījās lieliski sabiedrotie divās frontēs: komforta un atbalsta.
Neskatoties uz to, ka Toyota Yaris GRMN ir potenciāls kolekcionāra gabals, šeit izdodas savākt pirmos argumentus, lai tas būtu īsts ikdienas brauciens. Ar gandrīz 286 litru bagāžas ietilpību līdz pat mēteļu pakaramajam, tiem ir vieta pat nedēļas nogales somām…
Pārējais interjers, vienkāršs, ar visu īstajā vietā, nav jāiepazīstina. Tas ir pamata, tajā nav filtru, tas ir tas, kas nepieciešams, lai sniegtu mums labu devu jautrības.
Radio skan "Jums ir 90 minūtes, izklaidējieties un ievērojiet noteikumus". Tas bija sava veida Labrīt Vjetnama! benzīna galvas versija.
Pie trases durvīm atradās “mūsu” Toyota Yaris GRMN, ar kuru mums bija iespēja izbraukt pa (lieliskiem!) ceļiem ap Barselonu. Tā kā tās bija arī standarta riepas, Toyota izvēlējās Yaris ievietot Bridgestone pusslīku komplektu, kas paredzēts trases testiem.
Pirmajās dziļuma pārmaiņās dzinēja skaņa, kas enerģiski iebrūk salonā, ir nekas cits kā mākslīgs, šeit no skaļruņiem nenāk skaņa. Apgriezieni lineāri pieaug līdz 7000 apgr./min, tilpuma kompresors nodrošina, ka jauda vienmēr ir daudz plašākā režīmā nekā turbodzinējos. Pirmos pāris simtus metru nav iespējams nesmaidīt.
6 pakāpju pārnesumkārba ir precīza, labi sakārtota, un tai ir tik laba mehāniskā sajūta, kā jūs varētu gaidīt. Pārnesumkārbas gājienam ir maksimālais augstums, ko iesaka ergonomikas noteikumi, pateicoties Toyota Yaris nedaudz paaugstinātam braukšanas stāvoklim.
Jā, tās nav visas rozes. Toyota nebija iespējams mainīt stūres statni, kas nozīmēja modeļa atkārtotu nodošanu jauniem drošības testiem un virkni obligātu procedūru. Cena? Nepieejami.
saglabāt
Motors
1.8 Dual VVT-iE
Maksimālā jauda
212 ZS/6800 apgr./min.-250 Nm/4800 apgr./min.
Straumēšana
6 pakāpju manuālā
Paātrināt. 0-100 km/h - Ātrums maks.
6,4 s — 230 km/h (ierobežots)
Cena
€39 450 (izpārdots)
Līdz ar to mums paliek Toyota Yaris vadītāja pozīcija, ko varētu sagaidīt no SUV, tā nav labākā sporta automašīnai. Vai tas ir Toyota Yaris GRMN Ahileja papēdis? Bez šaubām. Visa pārējā komplektācija izstaro aizraušanos ar braukšanu.
Torsen slīdēšanas diferenciālis lieliski nodod spēku zemē, izbraucot līkumos. Šasija ir līdzsvarota, ļoti efektīva un kopā ar amortizatoriem nodrošina nepieciešamo stingrību, lai Toyota Yaris GRMN varētu parādīties līkumos ar pareizu stāju. Pacelšanās šur un tur, un mums ir īsta vadītāja automašīna, lai atcerētos, ka galu galā šie krāšņie laiki joprojām var atgriezties.
Kalti 17 collu BBS vieglmetāla diski palīdz samazināt svaru (par 2 kg vieglāki nekā līdzvērtīgi parastie diski), vienlaikus ļaujot izmantot lielākas bremzes. Bremzēm Toyota izvēlējās mazākus, bet biezākus diskus, kas atbilst izaicinājumam.
Uz ceļa tas ir vēl interesantāk un, ņemot vērā, ka tieši šeit to izmantos vairāk nekā 90% īpašnieku, šī kvalitāte nevar būt svarīgāka.
Tas spēj labi sagremot grīdas nepilnības, vienlaikus nodrošinot asu piedziņu, kādu mēs meklējam tādā sportiskā piedāvājumā kā šis. Stūre ir komunikabla, “parastais” Yaris apskauž tik daudz sarunu, ka šis GRMN spēj nodibināt ar savu pilotu.
Bez adaptīvām balstiekārtām, “garastāvokļa izmaiņām”, nospiežot pogu, vai digitālajiem balss uztvērējiem, šis ir lielisks japāņu inženierijas gabals. Toyota Yaris GRMN ir analogs, vienkāršs, kā tam vajadzētu būt ciltsrakstam. Pat ja tas ir paredzēts tikai dažiem, un cik šiem “dažiem” ir paveicies.