Lai uzzinātu atbildi uz jautājumu, būs jānoskatās video no mūsu YouTube kanāla, kur Diogo jau bija iespēja vadīt jauno Toyota GR Supra, gan uz ceļa, gan trasē (Jaramā, uz ziemeļiem no Madrides).
Kā videoklipā saka Diogo, "mums nevajadzētu spriest par automašīnu pirms braukšanas". Jaunā Supra ir bijusi aktuāla tēma entuziastu vidū, taču līdz šim mēs to zinājām tikai “uz papīra”, tāpēc ir viegli just līdzi hardcore faniem.
strīds
Šis ir Toyota Supra, kas atšķiras no visiem saviem priekšgājējiem, jo tas ir tapis sadarbībā ar citu ražotāju, šajā gadījumā BMW — pēc Toyota domām, tikai sākotnējā sadarbība platformas būtisko parametru definēšanā, pēc kuras katrs būvētājs sekoja konkrēts attīstības ceļš.
Tas bija iespējamais risinājums — mūsdienās, pieaugot izmaksām un krītoties pārdošanas apjomiem, vienīgais reāli dzīvotspējīgais veids, kā izveidot sporta auto no jauna, šķiet, ir apvienot spēkus starp dažādiem ražotājiem. BMW un Toyota gadījumā tas ļāva mums iegūt vēl vienu Z4 paaudzi un atgriezt Supra vārdu.
Abonējiet mūsu biļetenu
Ja Toyota, izmantojot Gazoo Racing, kas vadīja projekta izstrādi, būtu gājusi ceļu uz jaunu Supra vienatnē, tā cena būtu daudz augstāka nekā tā piedāvātā, kas liktu apšaubīt tā komerciālo dzīvotspēju. Iemesls, kas attaisno tik daudzu BMW komponentu dāsnu izmantošanu, jo īpaši vispretrunīgākās no visiem: dzinējs.
Liela daļa Supra identitātes vienmēr ir gājusi caur iebūvētu sešu cilindru bloku, kas vainagojās ar leģendāro 2JZ-GTE, kas darbināja izcilo Supra — A80. Dzinēja attīstīšana no nulles radušos izmaksu dēļ nebija iespējama, taču BMW netrūkst vienrindas sešcilindru bloku, kas ir ražotāja sastāvā praktiski kopš tā pastāvēšanas sākuma — kurš gan varētu būt labāks izstrādes partneris. šim gadījumam?
Līdz ar Bavārijas zīmola B58 tika piegādāta astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, elektronika un informācijas un izklaides sistēma — sastāvdaļas, kas galu galā ir savstarpēji savienotas. Kā tas ietekmē jaunā Toyota GR Supra raksturu?
Pie stūres
Ir tikai viens veids, kā to uzzināt, proti, apsēsties pie jaunās mašīnas vadības ierīcēm, ielikt sviru “D” pozīcijā un... uzmest zosāda. Braukšanas iespaidi gan uz ceļa, gan trasē būs Diogo apraksti, taču es varu sniegt dažus norādījumus par to, ko sagaidīt.Toyota GR Supra konstrukcijas stingrības līmenis ir augstāks nekā Lexus LFA — šim, galvenokārt oglekļa šķiedrai — smaguma centrs ir zemāks nekā GT86, kas, atcerieties, ir aprīkots ar zemu bokserdzinēju, un tas ir arī īsāks par šo — Supra pirmo reizi vēsturē ir divvietīgs.
Neskatoties uz aptuveni 1500 kg (bez vadītāja), vienmēr ir 340 ZS un 500 Nm , kas tiek pārraidīts uz aizmugurējo asi caur jau minēto astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas ļauj 100 km/h sasniegt nieka 4,3 sekundēs un ātri sasniegt elektroniski ierobežotos 250 km/h.
Sastāvdaļas ir tur... Vai veids, kā tās tika sagatavotas un gatavas pasniegšanai, padara šo Supra par cienīgu tās vārda mantinieci? Uzziniet tagad…
Portugālē
Jaunā Toyota GR Supra nacionālajā tirgū nonāk jūlijā par 81 000 eiro, ar tikai viena līmeņa aprīkojumu, vispilnīgāko, atšķirībā no tā, kas notiek citos tirgos, kur ir divi līmeņi.
Tātad mums būs tikai līmenis mantojums (citos Eiropas tirgos saukta par Premium), kas nozīmē, ka mūsu Supra ir arī divu zonu gaisa kondicionētājs, adaptīvā kruīza kontrole, starta poga, ādas stūre, adaptīvie LED priekšējie lukturi, lietus sensors un aizmugurējā kamera, kā arī būs āda. sporta sēdekļi (elektriski regulējami un apsildāmi) JBL audio sistēma ar 12 skaļruņiem, head-up displeju un bezvadu lādētāju viedtālrunim.
Informācijas un izklaides sistēmai ir 8,8 collu skārienekrāns, ko kontrolē ar rotējošu vadību, kas faktiski ir BMW i-Drive sistēma. Tam ir arī Apple CarPlay.