Jau vairākus gadus pikapu pasažieru versijas vairs nav tikai varianti ar garāku salonu un piecām sēdvietām. Modeļiem patīk jauns Isuzu D-Max tie tiek arvien pilnveidoti, un tiem ir ļoti vienkāršs mērķis: iegūt (Eiropā nelielu) daļu no visuresošo SUV pārdošanas apjomu.
Ja pēdējā laikā ziņas par pikapiem nav bijušas tās labākās, jo Eiropā ir ne tikai kritušies pārdošanas apjomi segmentā, bet arī pametuši svarīgākie modeļi, tad tādi priekšlikumi kā šis D-Max kontrastē ar izsmalcinātāku izskatu, tehnoloģiskāku. saturs un loma, kas vairāk vērsta uz izvairīšanās un daudzpusības garu, nevis uz "tīru un smagu" darbu, lai piesaistītu klientus.
Turklāt pikapiem joprojām ir patiesas bezceļa prasmes, par kurām lielākā daļa SUV var tikai sapņot.
Labs piemērs tam ir Isuzu D-Max 4 × 4 Auto LSE divu kabīņu versijā. Lai noskaidrotu, vai japāņu priekšlikumam ir tas, kas nepieciešams, lai “nozagtu” SUV pārdošanu, mēs to jau esam pārbaudījuši.
Palikt nepamanītam nav risinājums
Autoparkā, kurā dominē B un C segmentu priekšlikumi, Isuzu D-Max uzreiz izceļas ar saviem izmēriem. Ja ASV to uzskatītu par vidēja izmēra pikapu, tad šeit, “vecajā kontinentā”, tas piesaista uzmanību, lai kur tas dotos, un, ja nebūtu kameru un parkošanās sensoru, ar to varētu dzīvot pilsētvidē. kļūt par kaut ko sarežģītu.
Estētiskajā nodaļā tas izceļas ar agresīvo izskatu, kas jau pirms dažiem gadiem raksturo Isuzu ierosinājumus, un ar uzkrītošo oranžo krāsu, kas garantē, ka mēs nekur nepaliksim nepamanīti.
Arī ārpusē ir pozitīvs sistēmas akcents, kas ļauj mums aizsegt (un aizslēgt) to, kas atrodas kravas kastē. Šī sistēma, kas atgādina “slēģu”, kas nosedz visu kravas kasti, ir ļoti izturīga, ļauj mums novietot D-Max jebkurā vietā, neuztraucoties par to, ko esam tur uzglabājuši.
Lauksaimnieciskais un kvadrātveida izskats, kas reiz bija raksturīgs pikapiem, jau sen ir aizstāts ar modernām līnijām.
kopt interjeru
Kā jau teicu, laiki, kad pikapi bija tikai darba transportlīdzekļi, ir pagājuši, un šī D-Max interjers to apliecina. Ja agrāk šo priekšlikumu paneļos tika izmantota visvienkāršākā plastmasa un aprīkojums bija tikai spidometrs un maz kas cits, tad šodien mums ir interjers, kas nekādā gadījumā nav parādā nevienai citai automašīnai.
Uz Isuzu D-Max klāja atrodama rūpīga montāža, daudzas glabāšanas vietas (lai gan cimdu nodalījums varētu būt lielāks), taustei patīkami materiāli un aprīkojuma piedāvājums, kas spēj radīt dažu apvidus auto skaudību.
D-Max iekšpusē izmantoti materiāli, kas ir patīkami pieskarties, nevis "pateicoties" apvidus auto.
Runājot par pieejamo vietu, priekšā valda atvieglojuma sajūta, bet aizmugurējos sēdekļos D-Max “pazemīgā” izcelsme nāk augšā un vietas kājām nav daudz. Kas attiecas uz “bagāžas nodalījumu”, tad grūti iedomāties, kas neietilpst milzīgajā kravas kastē.
Atrodiet savu nākamo automašīnu:
liels, smags, bet ekonomisks
Ja ir kāda joma, kurā pikapi visvairāk atšķiras no SUV, tas ir braukšanas nodaļā. Pamatojoties uz šasiju ar detaļām un šķērsstieņiem, D-Max nevar konkurēt ar SUV komforta un vadāmības jomā. Vadītāja pozīcija ir diezgan augsta, radot drošības sajūtu, kas D-Max gadījumā ir pilnībā pamatota (tas bija pirmais pikaps, kas ieguvis piecas zvaigznes EuroNCAP testos).
Bez slodzes aizmugure kļūst par kaut ko “lecīgu” (rezultāts, kad balstiekārta ir paredzēta “smagas slodzes” izturēšanai), un stūrei nav tāda ātruma vai precizitātes, kādu mēs atrodam SUV ar unibody konstrukciju. Tomēr uz sliktiem ceļiem lielie riteņi un izturīgā šasija nodrošina, ka mēs tiekam garām šķēršļiem tā, it kā to nemaz nebūtu, nodrošinot labu komforta līmeni.
Sēdekļi ir pārklāti ar ādu (priekšējiem sēdekļiem ir apsilde un vadītāja gadījumā elektriskā regulēšana un atmiņa.
Kad asfalts beidzas, mums ir viens no labākajiem visurgājēja modeļiem tirgū. Mums ir pārnesumkārbas, aizmugurējā diferenciāļa bloķētājs un piekare ar pietiekami ilgu gājienu, kas liek mums sapņot par pārgājieniem visā Ziemeļāfrikā, meklējot vecās Dakāras trases.
Patiesībā tieši laukos D-Max jūtas “kā mājās”. Tur tā izmēri nešķiet tik lieli, un tā izsmalcinātības līmenis ļauj ērti un droši nobraukt garus kilometrus pa zemes ceļiem. Tajos pašos ceļos, ja netrūkst talanta, aizmugures piedziņa ļauj izbaudīt vēl jautrākus mirkļus, tuvojoties dažiem līkumiem.
Kravas kastes "pārsegs" ir izturīgs un ir svarīgs drošības jomā.
Kas attiecas uz dzinēju, Isuzu D-Max ir aprīkots ar 1,9 l turbo dīzeli ar 164 ZS jaudu un 360 Nm griezes momentu: tas ir "jaudas labi"! Tas nodrošina labu veiktspēju un tikai pieviļ pilnveidošanas jomā (lai gan es, kādreizējais Isuzu Diesels cienītājs, man bija prieks dzirdēt, ka tas zem pārsega “šņāc” kā agrāk).
Šo dzinēju atbalsta sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas raksturojas ar garu pakāpienu. Kaut kas lēns un neizlēmīgs, kad runa ir par samazināšanu, to var kontrolēt manuāli (risinājums, ko mēs izmantojam ikreiz, kad vēlamies “izspiest” 164 ZS). Pats labākais ir tas, ka šis kastes “klusais” raksturs nozīmē ļoti interesantu patēriņu.
Kad es aizvedu D-Max uz Ribatejo purvāju, tas man parādīja vidējos rādītājus 7,5 l/100 km, savukārt pilsētās vidējie rādītāji pieauga līdz 10 l/100 km, kas ir vairāk nekā pieņemami modelim ar šādām īpašībām.
Automātiskā pārnesumkārba ar ilgu pakāpju nodrošina labu patēriņu, taču tas nav ātruma piemērs.
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Isuzu D-Max ir dzīvs pierādījums pikapu evolūcijai pēdējos gados. Šie modeļi, kas agrāk bija darba transportlīdzekļi, tagad piedāvā tādus aprīkojuma un kvalitātes līmeņus, kas ļauj tiem bez lielas sarežģītības konkurēt ar apvidus auto, kā arī gūst labumu no zemākas IUC vērtības, kas izriet no fakta, ka tie ir jaukti pasažieru un kravas transportlīdzekļi.
Taisnība, ka D-Max nav tādu dinamisko īpašību kā SUV uz asfalta, tomēr, kad tas beidzas, japāņu priekšlikums mums piedāvā reālu izvairīšanās spēju, atstājot aiz sevis visus SUV, tostarp tos, kuriem ir visu riteņu piedziņa. Tas viss tiek darīts kabīnē ar patīkamiem materiāliem, izturīga un labi aprīkota.
Tomēr, ja meklējat izturīgu, daudzpusīgu modeli ar interesantu aprīkojumu, Isuzu D-Max var būt ideāla izvēle, kas patīkami pārsteidzošā veidā apvieno darbu un atpūtu. Būtībā japāņu pikaps ir kā labi ādas zābaki, kas tikpat ātri pielāgojas staļļiem kā jebkuras saimniecības vadības birojam.