Dziļi saistīts ar Itālijas zīmola vēstures sākumu Ferrari 166 mm tas ir arī cieši saistīts ar Transalpina zīmola klātbūtni mūsu valstī. Galu galā šis bija pirmais Ferrari, kas iebrauca mūsu valstī.
Bet sāksim, iepazīstinot jūs ar 166 MM. “Sajaukums” starp sacensību auto un ceļa automašīnu, šis ir ne tikai viens no pirmajiem itāļu zīmola modeļiem, bet arī viens no retākajiem, ko Transalpu zīmolu speciālists Deivids Seilstadas raksturoja kā “pirmo skaisto Ferrari un fundamentālu modeli zīmola panākumus”.
Virsbūve nāk no Carrozzeria Touring Superleggera, un zem pārsega atrodas V12 bloks ar tikai 2,0 l tilpumu (166 cm3 uz cilindru, vērtība, kas dod tam nosaukumu), kas nodrošina 140 ZS jaudu. Savienots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, tas ļāva modelim sasniegt 220 km/h.
Uzņēmums DK Engineering nesen ir izlicis pārdošanā retā 166 MM (atsauce uz pirmo uzvaru Mille Miglia 1948. gadā) kopiju, kas kļūst vēl īpašāka, jo ir tieši pirmais Ferrari, kas iebraucis mūsu valstī.
"Dzīve", kas maina īpašniekus un... "identitāti"
Ar šasijas numuru 0056 M šo Ferrari 166 MM importēja João A. Gaspar, itāļu zīmola aģents mūsu valstī, un tas tika pārdots 1950. gada vasarā Porto Hosē Barbotam. Šis 166 MM, kas reģistrēts ar reģistrācijas numuru PN-12-81 un sākotnēji bija nokrāsots zilā krāsā, aizsāka dzīvi, kas piepildīta ar konkurenci un… īpašnieku maiņu.
Neilgi pēc tā iegādes Hosē Barbots to pārdeva Hosē Marinho jaunākajam, kurš 1951. gada aprīlī galu galā pārdeva šo Ferrari 166 MM Gilherme Gimaraes.
1955. gadā tas atkal mainīja īpašnieku uz José Ferreira da Silva un nākamos divus gadus tika glabāts Lisabonā ar citu 166 MM Touring Barchetta (ar šasijas numuru 0040 M) un 225 S Vignale Spider (ar šasiju 0200 ED), automašīnu. kura stāsts “savstarpēji savienotos” ar kopiju, par kuru mēs šodien runājam.
Tieši šajā laikā šis Ferrari 166 MM arī piedzīvoja savu pirmo “identitātes krīzi”. Nezināmu iemeslu dēļ abi 166 MM apmainījās ar reģistrāciju. Citiem vārdiem sakot, PN-12-81 kļuva par NO-13-56, kas 1957. gadā tika pārdots ar šo reģistrāciju uzņēmumam Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) kopā ar 225 S Vignale Spider.
1960. gadā tas atkal mainīja īpašnieku, nokļūstot António Lopes Rodrigues īpašumā, kurš to reģistrēja Mozambikā ar reģistrācijas numuru MLM-14-66. Pirms tam tā nomainīja savu sākotnējo dzinēju pret 225 S Vignale Spider (šasijas numurs 0200 ED), kas ir dzinējs, kas to aprīko arī šodien. Tas ir, V12 ar 2,7 l jaudu un 210 ZS jaudu.
Divus gadus vēlāk portugāļi nolēma atbrīvoties no Ferrari, pārdodot to Hjū Gīringam, kurš to aizveda uz Johannesburgu, Dienvidāfrikā. Visbeidzot 1973. gadā mazais itāļu modelis nonāca tā pašreizējā īpašnieka rokās, saņemot ļoti pelnītu restaurāciju. un aizsargātāka "dzīve".
Sacensību “dzīve”.
166 MM ir radīts, lai sacenstos — lai gan to var izmantot arī uz koplietošanas ceļiem, kā tolaik bija ierasta prakse — tāpēc nav pārsteidzoši, ka pirmajos dzīves gados šis 166 MM bija regulāri sastopams sporta pasākumos. .
Viņa debija sacensībās notika 1951. gadā Portugāles pirmajā Grand Prix izcīņā, kas notika viņa “dzimtajā pilsētā Porto”. Ar Guilherme Gimarães pie stūres (kurš pierakstījās ar pseidonīmu “G. Searamiug”, kas tajā laikā bija kaut kas ļoti izplatīts), 166 MM netiktu tālu, pārtraucot sacīkstes, nospēlējot tikai četrus apļus.
Sportiskie panākumi nāks vēlāk, bet pirms tam tas nejauši izstātos Vila Realā 1951. gada 15. jūlijā. Tikai dienu vēlāk un ar Pjero Karīni pie vadības pults Ferrari 166 MM galu galā iekaros otro vietu Nakts festivālā plkst. Limas Porto stadions.
Lai uzlabotu savu konkurētspēju, Ferrari 166 MM 1952. gadā devās uz Maranello, kur tika veikti daži uzlabojumi un kopš tā laika tiek krāti labi rezultāti un uzvaras kopumā un kategorijās, kurās tas startēja.
Pēc daudziem šurp skraidīšanas gadiem viņš 1957. gadā tika aizvests uz Angolu, kur ATCA sāka to “padarīt pieejamu” kluba izvēlētajiem braucējiem. 1959. gadā tā debitēja sacensībās ārzemēs (Angola tolaik bija Portugāles kolonija), Ferrari 166 MM sacīkstēs III Grand Prix Leopoldvilā, Beļģijas Kongo.
Par pēdējo “nopietno” sacīksti tika strīds 1961. gadā, kad António Lopes Rodriges pieteicās Formula Libre un Sports Car sacīkstēs, kas notika Lourenço Marques International Circuit trasē un kurās šis Ferrari būs izmantojis sešu sešu dzinēju. viens... BMW 327!
Kopš tā laika un tā pašreizējā īpašnieka, pirmā Ferrari Portugālē, rokās tas ir palicis kaut kas "slēpts", sporādiski parādoties Mille Miglia (1996., 2004., 2007., 2010., 2011. un 2017. gadā) Goodwood Revival (gadā 2011. un 2015. gads) un atgriešanās Portugālē 2018. gadā uz Concours d'Elegance ACP, kas notika Eštorilā.
71 gadu vecais Ferrari 166 MM tagad meklē jaunu īpašnieku. Vai viņš atgriezīsies valstī, kurā sāka rullēt, vai arī turpinās kā “emigrants”? Visticamāk, viņš paliks ārzemēs, bet patiesība ir tāda, ka mums nekas nebija pretī, kas atgriezās “mājās”.