THE Ford Puma tas ātri iekrita mūsu aizraušanās ar savām dinamiskajām spējām un mazajiem, bet ļoti dzirkstošajiem tūkstošiem trīscilindru turbokompresoru. Tagad, kā Puma Vignale — “greznākais” aprīkojuma līmenis šajā klāstā, šķiet, ka tā vēlas uzvārīt ūdeni, gan iekšpusē, gan ārpusē pievienojot papildu elegances un izsmalcinātības devu.
Lai to panāktu, mēs redzam, ka ārpusē Puma Vignale ir ieguvis priekšējo režģi ar izteiktu apstrādi, ko “izraibuši” vairāki hromēti punktiņi. Hroma elementu pielietošana ar to nebeidzas: mēs tos atrodam logu pamatnēs un virsbūves apakšējā daļā. Izcelt arī abu bamperu apakšdaļas diferencētai apstrādei.
Es atstāju katra paša ziņā, vai hromētie papildinājumi izskatās labi, salīdzinot ar pazīstamāko ST-Line, taču kombinācija ar Full LED priekšējiem lukturiem (standarta), izvēles 19 collu riteņiem (18 collu standartā) un arī mūsu vienības neobligātā un uzkrītošā sarkanā krāsa, pietika, lai pagrieztu galvu.
Iekšpusē izceļas sēdekļi, kas pilnībā pārklāti ar ādu (tikai daļēji ST-Line), kuri Vignale ir arī apsildāmi (priekšpusē). Informācijas panelis iegūst arī īpašu pārklājumu (sauktu par Sensico) un šuves metāliski pelēkā krāsā (Metal Grey). Šīs ir izvēles, kas palīdz uzlabot Puma izsmalcinātības uztveri salīdzinājumā ar sportiskāko ST-Line, taču nekas to nepārveido.
Izsmalcināts pēc izskata, kā arī braukšanas?
Tātad, no pirmā acu uzmetiena, Puma Vignale mūs gandrīz pārliecina, ka tas ir Ford skarbās mazās SUV personības rafinētāks un izsmalcinātāks aspekts. Problēma, ja mēs to varam saukt par problēmu, ir tad, kad mēs liekam sevi kustībā; nepagāja ilgs laiks, līdz šī uztvere izgaisa un atklājās Pumas patiesais raksturs.
Salons ir mantots no Ford Fiesta un pēc izskata ir nedaudz vispārīgs, atšķirībā no ārpuses, tomēr borta vide gūst labumu no īpašajiem Vignale pārklājumiem.
Galu galā zem pārsega mums joprojām ir pieejami “nervozā” 1.0 EcoBoost ar 125 ZS jaudu. Nepārprotiet mani nepareizi; 1.0 EcoBoost, lai gan nav visskaistākā no vienībām, joprojām ir spēcīgs arguments un iemesls Puma pievilcībai.
Abonējiet mūsu biļetenu
Jaunums šajā gadījumā ir tā laulība ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu (dubultsajūgs), bet kas maz vai nemaz nemazina tās dzīvespriecīgo temperamentu — un par laimi... — neskatoties uz tendenci pārslēgt pārnesumus ātrāk nekā vēlāk, neļaujot dzinējam uzbraukt līdz augstākiem apgriezieniem, kur trīscilindru jūtas pārsteidzoši viegli atšķirībā no citiem līdzīgiem dzinējiem.
Stūre ir no perforētas ādas. Ļoti laba saķere, bet diametrs varētu būt nedaudz mazāks.
Lai maksimāli izmantotu dzinēja “burbuļojošo” raksturu, mums ir jāizvēlas sporta braukšanas režīms. Šajā režīmā divu sajūgu pārnesumkārba ļauj dzinējam apgriezties vairāk pirms pārnesumu maiņas, un tās darbība ir vēl pārliecinošāka nekā citos modeļos ar dubultsajūgu pārnesumkārbām salīdzināmos režīmos. Alternatīvi, mēs varam izvēlēties manuāli izvēlēties proporcijas, izmantojot “mikroslīdes” aiz stūres – tās varētu būt pat lielākas un negriezties kopā ar stūri.
Vēl viens aspekts, kas neatbalsta šo “stilīgāko” Puma interpretāciju, ir saistīts ar skaņas izolāciju. Mēs to esam pieminējuši jau iepriekš, taču šeit šķiet, ka, manuprāt, vainas dēļ tas ir acīmredzamāks par izvēles 19 collu riteņiem un zemākā profila riepām, kas tika piegādātas kopā ar šo ierīci. Rites troksnis pat pie mērenākiem ātrumiem (90-100 km/h) kļūst izteiktāks nekā ST-Line ar 18 collu riteņiem (kas arī nebija labākais).
Vairāk loka un mazāks riepas profils arī nepalīdz novērst amortizācijas problēmu. Ford Puma raksturo tas, ka tas ir kaut kas sauss un stingrs, un ar šiem riteņiem šī īpašība tiek palielināta.
No otras puses, dinamiski Puma pat šajā Vignale apdarē paliek tāds pats kā pats. Ko jūs zaudējat komfortā, jūs iegūstat kontroli (virsbūves kustībām), precizitāti un šasijas reakciju. Turklāt mums ir kooperatīva aizmugurējā ass q.b. lai šajos straujākajos brīžos ieliktu veselīgu izklaides devu.
Vignale sēdekļi ir pilnībā pārklāti ar ādu.
Vai automašīna Ford Puma ir piemērota man?
Ford Puma pat šajā izsmalcinātākajā Vignale tērpā paliek tāds pats kā viņš pats. Tā joprojām ir viena no atsaucēm šajā segmentā, kad runa ir par šīs tipoloģijas praktiskāko priekšrocību apvienošanu ar patiesi valdzinošu pieredzi pie stūres.
Sēdekļi ir nedaudz stingri, nav ērtākie šajā segmentā, taču tie piedāvā saprātīgu atbalstu.
Tomēr ir grūti ieteikt šo Puma Vignale saistībā ar ST-Line/ST Line X. Lielākā daļa Vignale esošā aprīkojuma ir atrodami arī ST-Line (lai gan vienā vai otrā pozīcijā tas palielina sarakstu atlasītās opcijas), un nav atšķirību no dinamiskā iestatījuma (piemēram, tas vairs nav ērts, jo sola tā izsmalcinātāka orientācija).
Attiecībā uz dubultā sajūga kārbu lēmums ir nedaudz neskaidrāks. Pirmkārt, tā ir opcija, kas neaprobežojas tikai ar Vignale, tā ir pieejama arī citos aprīkojuma līmeņos. Un šo iespēju nav grūti pamatot; nav noliedzams, ka tas veicina ērtāku lietošanu ikdienā, īpaši braucot pilsētā, labi saderoties ar 1.0 EcoBoost.
No otras puses, tas padara Puma lēnāku nomaksu ziņā un padara dārgāku, salīdzinot ar ST-Line X ar manuālo pārnesumkārbu, ko es testēju tajos pašos maršrutos pagājušajā gadā. Patēriņu reģistrēju starp 5,3 l/100 km pie mēreniem ātrumiem stabilizētā (4,8-4,9 ar manuālo pārnesumkārbu), kas uz šosejas pieauga līdz 7,6-7,7 l/100 (6,8-6, 9 ar manuālo kārbu). Īsākos un pilsētas maršrutos tas bija dažas desmitdaļas uz ziemeļiem no astoņiem litriem. Plašākas riepas, kas izriet no papildu riteņiem, arī nav noderīgas šajā konkrētajā tēmā.
Ford Puma ST-Line ar šo dzinēju (125 ZS), bet ar manuālo pārnesumkārbu joprojām ir līdzsvarotākais variants klāstā.