Reti kad tirgū parādās modelis ar tik smagu mantojumu kā tas, kas nes otrās paaudzes Renault Captur.
Pateicoties tā priekšgājēja iespaidīgajiem panākumiem, jaunais Captur sasniedz tirgu ar vienu mērķi: saglabāt līderpozīcijas vienā no segmentiem, kas pēdējos gados ir visvairāk audzis – B-SUV. Tomēr konkurence nav pārstājusi augt un ir spēcīgāka nekā jebkad agrāk.
2008. gada Peugeot un “brālēns” Nissan Juke arī piedzīvoja jaunas un daudz konkurētspējīgākas paaudzes atnākšanu, Ford Puma ir visjaunākais un visnoderīgākais segmenta papildinājums, un Volkswagen T-Cross ir demonstrējis izcilus komerciālos rādītājus. Eiropā, būdams viens no vislabāk pārdotajiem. Vai jaunajam Captur būs argumenti, lai "godinātu" sava priekšgājēja mantojumu?
Lai uzzinātu, no kādas “šķiedras” ir izgatavots jaunais Captur, mūsu rīcībā ir Exclusive versija (vidējais līmenis), kas aprīkota ar 115 ZS 1,5 dCi dzinēju (dīzelis) un sešpakāpju manuālo ātrumkārbu.
Agrīnās pazīmes ir daudzsološas. Jaunais Renault Captur izmanto sava priekšgājēja vizuālās telpas, attīstot tās un “nobriedinot”. Šķiet, ka tas ir vairāk "pieaugušais", arī jaunās paaudzes dāsnā gabarītu pieauguma sekas.
Tas ir mazāk “izskatāms” nekā Peugeot 2008, un novitātes efekts ir daudz mazāks, taču Renault SUV nepievērš uzmanību — tam joprojām ir pievilcīgas plūstošas un dinamiskas līnijas, neiekrītot agresivitātē, kas iezīmē daļu no tā. sāncenši —, diezgan labi maskējot segmentu, kuram tas pieder.
Renault Captur iekšpusē
Iekšā revolūcijas uztvere ir lielāka. Renault Captur interjera arhitektūra ir tāda pati kā Clio. Tāpat kā šim, mums ir vertikāls 9,3 collu ekrāns vidū (informācijas un izklaides sistēma), kas piesaista visu uzmanību, un arī instrumentu panelis ir digitāls.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tā ir pozitīva attīstība saistībā ar mums zināmo Captur, un, tāpat kā ārzemēs, tā rezultātā, neskatoties uz pieaugošo digitalizāciju, ir līdzsvarots prātīguma un mūsdienīguma sajaukums, kas spēj iepriecināt grieķus un Trojas zirgus. Tas kļūst par eklektisku piedāvājumu (kaut kas izšķirošs… vadītājam).
Informācijas un izklaides sistēma izrādījās viegli lietojama, un klimata kontroles fizisko vadības ierīču klātbūtne padara Captur punktus lietojamības ziņā.
Ar mīkstiem materiāliem paneļa augšdaļā un cietāk vietās, kur rokas un acis mazāk “navigē”, Renault SUV ir interjers, kas pat iekrāso… Kadjar.
Runājot par montāžu, neskatoties uz to, ka tas ir pelnījis pozitīvu piezīmi, dažu parazītisku trokšņu klātbūtne liecina, ka joprojām ir vieta progresēšanai, un šajā nodaļā Captur vēl nav, piemēram, T-Cross līmenī.
Automātiskā parkošanās sistēma izrādījās nedaudz neizlēmīga un lēna.
Kas attiecas uz telpu, CMF-B platforma ļāva sasniegt C segmenta cienīgu apdzīvojamības līmeni , ar sajūtu, kas mums ir Captur iekšienē, lai būtu daudz vietas, jo ir iespējams ērti pārvadāt četrus pieaugušos.
Lielu ieguldījumu sniedz 16 cm bīdāmais aizmugurējais sēdeklis, kas ļauj jums izvēlēties, vai jums ir lielāks bagāžas nodalījums, kurā var ietilpt līdz 536 litriem, vai vairāk vietas kājām.
Pateicoties bīdāmajiem sēdekļiem, bagāžas nodalījums var piedāvāt līdz 536 litriem ietilpību.
Pie jaunā Renault Captur stūres
Reiz pie Renault Captur vadības ierīcēm atradām augstu braukšanas pozīciju (lai gan ne visiem patika, kā stāsta Fernando Gomess), taču tai ātri pielāgojāmies.
Kas attiecas uz redzamību uz āru, varu tikai uzslavēt. Lai gan laikā, kad izmēģināju Captur, man bija stīvs kakls, man nekad nav bijis grūti redzēt ārā vai manevru laikā man nebija spiests pārmērīgi kustēties.
Kustībā Renault Captur izrādījās ērts un labs pavadonis gariem braucieniem pa šoseju, kas nav svešs mūsu labi zināmajam 115 ZS 1,5 Blue dCi.
Atsaucīgs, progresīvs un arī taupīgs — patēriņš bija no 5 līdz 5,5 l/100 km — un rafinēts Q.b., dīzeļdzinējam, kas aprīkots ar Captur, ir labs partneris sešpakāpju manuālajā pārnesumkārbā.
Labi mērogots un ar precīzu sajūtu, tas man pat atgādināja Mazda CX-3 kastīti, kas ir slavena ar to, ka tā ir viena no labākajām savā darbībā. Papildus tam visam sajūgs atklāja ļoti labu uzstādījumu, ko raksturo ļoti precīzs.
Runājot par uzvedību, neskatoties uz to, ka tam nav Ford Puma asuma, Captur nepieviļ, ar precīzu un tiešu stūrēšanu un labu komforta/uzvedības attiecību.
Tāpēc franču modelis izvēlējās paredzamību, demonstrējot uzvedību, kas ir vairāk droša nekā jautra un spēj iepriecināt dažāda veida vadītājus, kas ir kaut kas būtisks modelī, kas plāno vadīt segmentu.
Vai automašīna ir piemērota man?
Cīņā par vadību segmentā, kurā ir aptuveni divi desmiti konkurentu, jaunais Renault Captur, šķiet, ir paveicis savu “mājasdarbu”.
Tas ir lielāks no ārpuses, un tas nozīmē, ka iekšpusē ir vairāk vietas, un tā daudzpusība joprojām ir ļoti labā plānā. Renault B-SUV izrādās pietiekami viendabīgs piedāvājums, lai iepriecinātu plašu patērētāju loku.
Šajā dīzeļa variantā tas apvieno savu iedzimto komfortu ar taupību, kam benzīna dzinēji joprojām nevar līdzināties. Tas viss atklājas kā izvēles iespēja ne tikai starp B SUV, bet arī tiem, kas meklē C segmenta ģimenes locekli, pievienojot saviem atribūtiem labas braukšanas prasmes.
Tāpēc, ja meklējat ērtu, braukšanai pa ceļu, ietilpīgu un labi aprīkotu B-SUV, Renault Captur šodien, tāpat kā agrāk, ir viena no galvenajām iespējām, kas jāapsver.