Pēc apvidus brauciena pirms dažiem gadiem pie stūres a Dacia Duster (lasīt vai pārlasīt par šo tūri), jāatzīst, ka ar zināmām cerībām es atkal satikos ar Rumānijas SUV radikālāko versiju.
Galu galā, ja racionāli šķiet, ka mans nesen testētais GPL variants ir visjēdzīgākais visā Duster klāstā, nevar noliegt, ka emocionālākā līmenī 4×4 versija ir pati apetītlākā.
Ņemot vērā, ka šis Duster 4×4 saglabā visus pārējā klāsta racionālos argumentus (laba apdzīvojamība, robustums un labas izmaksas/aprīkojums), vai tam būs viss, lai nostiprinātos. kā "labākais Duster"? Lai to noskaidrotu, mēs viņu pārbaudījām.
kā tu pats
Kā redzams no šim rakstam pievienotajām fotogrāfijām, Dusterus ar pilnpiedziņu nepavisam nav viegli atšķirt no mazāk “piedzīvojumu kārajiem” ar tikai diviem piedziņas riteņiem.
Vienīgā atšķirība ir ļoti diskrēts logotips, kas novietots virs sānu indikatoriem, kas, izņemot nodevu kabīnes, kas man nebeidza atgādināt, ka šis Duster ir 2. klases, paliks nepamanīts lielākajai daļai garāmgājēju.
Šī testa radītās oglekļa emisijas tiks kompensētas ar BP
Uzziniet, kā jūs varat kompensēt sava dīzeļdegvielas, benzīna vai LPG automašīnas oglekļa emisijas.
Iekšpusē, ja nebūtu visu riteņu piedziņas sistēmas komandas un vadības sistēmas nobraucienā, diez vai varētu teikt, ka esam uz Duster 4×4 klāja. Vēl viena atšķirība, salīdzinot ar citiem Duster, ir bagāžas ietilpības samazināšanās no 445 l līdz 411 l, kas izriet no neatkarīgas MacPherson tipa aizmugurējās balstiekārtas pieņemšanas.
Šis mazais logotips ir vienīgais elements, kas "nosūdz" šo versiju.
Pie Duster 4×4 stūres
Ja izvēlamies braukt ar Duster 4×4 tikai ar priekšējo riteņu piedziņu (tikai pagriežot kloķi), tad atšķirības braukšanā ar šo versiju attiecībā pret pārējām ir neesošas vai ļoti tuvas tai.Uzvedība joprojām vairāk sliecas uz drošu un komfortablu, nevis uzmundrinošu un asu, patēriņš paliek mērens (man mierīgi vidēji 4,6 l/100 km un nav grūti noiet ap 5,5-6 l/100 km) un dominējošā nots aiz stūres ir cik viegli ir braukt.
Atrodiet savu nākamo automašīnu:
Runājot par dzinēju, ar 260 Nm griezes momentu, kas pieejams pie 1750 apgr./min, tas izrādījās ļoti piemērots Duster, ļaujot tam bez grūtībām uzspiest visai pieņemamus ritmus pat ar pilnu auto. Aktivizējot “ECO” režīmu, uzmanība tiek pievērsta ietaupījumiem, taču veiktspēja netiek pārāk pasliktināta.
Vienīgā pazīme, ka šis Duster nav gluži tāds pats kā pārējie, ir sešu attiecību manuālās ātrumkārbas (vēl) īsākais mērogs. Opcija, kas kļūst ļoti viegli saprotama, pagriežot pogu pozīcijā “Auto” vai “4Lock”.
Ļaujot mums iet "sliktos ceļus", šī 4x4 versija izceļ Duster interjera robustumu.
savā dabiskajā vidē
Atrodoties šajās pozīcijās (“Auto” vai “4Lock”), Duster “transformējas” un ļauj mums iet daudz tālāk, nekā mēs domājām par iespējamu, un es to varēju redzēt no pirmavotiem.
Gadiem ilgi mājupceļā esmu sastapies ar bezceļa kāpienu, kura "likteni" nekad neesmu mēģinājis atklāt, jo nekad neesmu bijis šīs "misijas" ideālās automašīnas varā.
Nu tiešām ar Duster 4×4 nolēmu noskaidrot, kurp tas ceļš vedīs un rumāņu apvidus auto nepievīla. Vispirms tika piekabināts, bloķēta visu riteņu piedziņa, un dubļainais, nelīdzenais kāpums tika uzkāpts “soli pa solim”, pateicoties šai īsajai pārnesumkārbai.
Kad tika sasniegta virsotne, jauns izaicinājums: salīdzinoši dziļš grāvis, kas lika Dacia Duster veikt “skaistu” cirvju krustojumu. Šādos apstākļos rumāņu modelis pierādīja divas lietas: tā visu riteņu piedziņas sistēmas darbības ātrumu un tā piekares patīkamo artikulācijas spēju.
Tā kāpuma galā mani gaidīja liela telpa, kur kādreiz bija plānojuši uzbūvēt vairākas ēkas, bet tagad tā vairāk izskatījās pēc Dustera atrakciju parka. Ar plānu dubļu kārtu un vairākām ielām bez šķēršļiem es varēju pierādīt, ka šis, bez šaubām, ir visjautrākais Duster, ar kuru braukt.
Ar pieļaujamo vilces kontroli rumāņu apvidus auto ļauj to pat izslēgt, lai, ja netrūkst atjautības un mākslas, veiktu aizmugures dreifēšanu ar visu drošību, kas beidzās ar Duster "dubļu masku" .
Laiks atgriezties, un tagad, braucot lejup, bija laiks pārbaudīt vadības sistēmu. Ieslēdzot ātrumu, tas ļāva bez problēmām nolaisties pa krietnu nogāzi, kuras grīdu klāja slapja zāle. Kāds bija pat liels pārsteigums mani pavadījušajam tēvam, kuram šāda veida situācija tiek risināta uz samazinājumu pamata.
Pats labākais, ka, atgriežoties uz asfalta, atlika tikai izslēgt visu riteņu piedziņu, lai atkal izbaudītu visu komfortu un ekonomiju, ko sniedz Duster.
Runājot par ekonomiju, pat tad, kad es nolēmu izpētīt dažus zemes ceļus, neuztraucoties par taupīšanu, Duster turpināja izrādīties taupīgs, ar vidējo ap 6,5-7 l/100 km.
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Ja jums, tāpat kā man, ir «visurgājējs mājdzīvnieks», bet pagātnes «tīrie un cietie» džipi ir pārāk zemnieciski, šis Dacia Duster 4×4 varētu būt lielisks kompromisa risinājums.
Ekonomisks un ērts, braucot pa asfaltu (situācija, kurā izskatās pēc jebkura pazīstama kompakta), šim šķiet dalīta personība, izvēloties pilnpiedziņu. Viņu bezceļa prasmes ir pierādījums tam, ka ne visi mūsdienu SUV ir paredzēti tikai kāpšanai pa ietvēm.