ierunājies Dakāras rallijs runa ir par tādiem modeļiem kā Mitsubishi Pajero, Range Rover, Citroën ZX Rallye Raid vai pat Mercedes-Benz G-Class, visstingrākajiem apvidus automobiļiem pasaulē, un šis 12 automašīnu saraksts tam ir pierādījums.
No maziem apvidus auto līdz autentiskiem "Frankenšteina monstriem", kas tikai saglabāja savu nosaukumu no oriģinālajiem modeļiem, Dakaras rallija garajā un bagātajā vēsturē ir kaut kas no visa.
Mēs piedāvājam pievienoties mums un iepazīt 12 automašīnas, kuras neviens nebija gaidījis redzēt Dakaras rallijā. Automašīnas, kas sākotnēji nebija dzimušas, lai stātos pretī Āfrikas trasēm, beidzās ar dalību pirmajās bezceļa sacensībās, dažkārt pat izcīnot absolūtu uzvaru.
Renault 4L Sinpar
Mēs visi zinājām, ka Renault 4L ir daudzpusīgs modelis. Bet izvēloties viņu dalībai Dakaras rallijā? Par to mums jau ir zināmas šaubas. Taču tie, kuri nešaubījās par mazā Renault modeļa spēju stāties pretī Dakārai, bija brāļi Klods un Bernards Marro.
Tāpēc viņi paņēma Renault 4L Sinpar (pilnpiedziņa), uzstādīja papildu degvielas tvertni, īpašus amortizatorus un Renault 5 Alpine sastāvdaļas (tostarp 140 ZS dzinēju) un devās piedzīvojumā.
Pirmajā mēģinājumā, pirmajā sacensību izdevumā, 1979. gadā, brāļi sasniedza... kopvērtējumā piekto vietu (ja mēs sakām vispārīgi, tas tiešām ir vispārīgi, jo tajā laikā klasifikācija bija jaukta kravas automašīnām, motocikliem un vieglajām automašīnām), starp automobiļiem atpaliekot tikai no Range Rover (pirmās trīs vietas iekaroja motocikli).
Neapmierināti viņi atgriezās 1980. gadā un Dakāras rallijā, kas jau sadalīja klasifikāciju kategorijās, brāļi franči izturīgo Renault 4L aizveda līdz spožai 3. vietai , tieši aiz diviem Vācijas zīmola oficiāli reģistrētajiem Volkswagen Iltis.
Šī bija pēdējā reize, kad brāļu duets rallijā pieteicās ar Renault 4L, taču tā nebūtu pēdējā reize, kad par viņiem dzirdētu vienā no grūtākajiem rallijiem pasaulē.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu
Rolls-Royce Corniche "Jules"
Ja Renault 4L klātbūtni Dakāras rallijā var uzskatīt par pārsteidzošu, kā ir ar kādu, kurš nolēma bezceļa sacensībās iebraukt ar Rolls-Royce, kas pazīstams kā viens no greznākajiem auto pasaulē?
Patiesība ir tāda, ka 1981. gadā francūzis vārdā Tjerī de Monkoržē nolēma, ka ideāls auto, lai stātos pretī Āfrikas tuksnesim, ir Rolls-Royce Corniche . Tas kļūtu pazīstams ar nosaukumu "Jules", atsaucoties uz smaržu līniju, kuru tajā laikā uzsāka stilists Kristians Diors (projekta galvenais sponsors).
Automašīna sēdēja uz cauruļveida šasijas, un Rolls-Royce saglabāja izskatu un maz ko citu.
Sākotnējais dzinējs tika aizstāts ar Chevy Small Block V8 ar 5,7 l un 335 ZS, un četrpakāpju pārnesumkārba un pilnpiedziņas sistēma nāca no Toyota Land Cruiser. Automašīnai bija arī augstāka piekare un bezceļa riepas.
Rezultāts? Rolls-Royce "Jules" ieradās Dakarā, taču tika diskvalificēts par "nelikumīgu" remontu, cīnoties par 13. vietu.
Jules II Proto
Tā nebūtu pēdējā reize, kad Tjerī de Monkoržē saskaras ar Āfrikas tuksnesi. 1984. gadā viņš atkal pievienojās Christian Dior un izveidoja Jules II Proto , sešu riteņu “briesmonis” ar četriem no tiem braucot, mantojot pirmo Jules Chevrolet V8 un Porsche 935 transmisiju.
Šķiet, ka tas ir dzimis "Mad Max" Visumā, un tas izceļas no pārējiem šajā sarakstā ar to, ka tas nav atvasināts no jebkura cita sērijveida auto vai neizskatās pēc tā. Šī mašīna tika radīta tikai ar vienu mērķi: piedalīties smagajā Parīzes-Pekinas rallijā, kas ir trīs reizes ilgāks nekā Dakāra.
Kā liktenis, tas beidzās ar dalību Dakarā, jo Parīze-Pekina beidzās ar neturēšanu. Radīts, lai iztiktu bez atbalsta transportlīdzekļiem un pārvarētu jebkādus šķēršļus lielā ātrumā, neskatoties uz daudzsološo startu, Jules II Proto netika tālāk par trešo posmu, kad redzēja, ka tā cauruļveida šasija saplīst starp abām aizmugurējām asīm, kur tas salūza. atrada dzinēju.
Renault 20 Turbo
Vai atceries brāļus Marreau un viņu Renault 4L? Nu, pēc tam, kad vairs nekonkurēja ar franču zīmola mazo modeli, duets metās piedzīvojumā pie lielākas (bet arī nezināmākas) preces vadīklām. Renault 20 Turbo.
Pirmajā mēģinājumā 1981. gadā brāļiem nācās padoties, jo viņu ar turbodzinēju un visu riteņu piedziņu aprīkotā Renault mehāniķi nepretojās. Tomēr 1982. gadā viņi no jauna ierakstīja franču modeli un, par pārsteigumu daudziem, guva savu pirmo (un vienīgo) uzvaru Dakaras rallijā , uzspiežot Renault 20 Turbo tādiem modeļiem kā Jacky Ickx un Jaussaud oficiālais Mercedes-Benz vai Briavoine un Deliaire Lada Niva.
Saikne starp Renault un Marreau brāļiem saglabātos no 1983. līdz 1985. gadam, izvēloties Renault 18 Break 4×4. Tomēr šajos trijos izdevumos rezultāti bija 9. vieta 1983. gadā un 5. vieta 1984. un 1985. gadā.
Renault KZ
Pirmie Dakāras rallija izdevumi ir piepildīti ar modeļiem, kas pieder jebkur, izņemot Āfrikas tuksnešus. Viens no šiem modeļiem ir Renault KZ kurš piedalījās bezceļa sacensībās 1979. un 1980. gadā laikā, kad viņa vieta jau būtu muzejā.
Un kāpēc mēs to sakām? Vienkāršs ir tas, ka šis Renault, par kuru jūs, iespējams, nekad neesat dzirdējis, pameta stendu 1927. gadā ! Šī autentiskā relikvija ir aprīkota ar rindas četru cilindru dzinēju ar tikai 35 ZS jaudu un trīspakāpju manuālo pārnesumkārbu. ne tikai piedalījies pirmajā Dakarā, bet arī paspējis to finišēt, sasniedzot 71. vietu.
Atgriežoties Āfrikā 1980. gada izlaidumā, Renault KZ ar iesauku "Gazelle" izdevās sasniegt Rosa ezera krastu Dakarā, taču tas vairs nebija iekļauts klasifikācijā, jo ralliju pārtrauca.
Citronu vīza
Visticamāk, ja runājam par Citroën un Dakaru, modelis, kas nāk prātā, ir Citroën ZX Rallye Raid. Tomēr šis nebija vienīgais dubultševronu zīmola modelis, kas piedalījās prasīgajās sacīkstēs.
Dažus labus gadus pirms ZX Rallye Raid ierašanās un starp tādu modeļu kā CX, DS vai pat Traction Avant piedalīšanos, arī Visa izmēģināja veiksmi sacensībās. Kaut gan jau bija reģistrācija a Citronu vīza 1982. gadā bija jāgaida līdz 1984. gadam, lai redzētu, kā mazais franču apvidus auto sasniedz sacensību beigas.
Šajā izdevumā daļēji oficiālā Citroën komanda pieteica trīs rallijiem sagatavotas Vīzas ar diviem piedziņas riteņiem. Rezultāts? Viens no viņiem finišēja 8. vietā, cits 24. un trešais piekāpās.
1985. gadā Dakarā tika pieteikti desmit Citroën Visas (gan divu, gan pilnpiedziņas versijas), taču nevienai no tām neizdevās finišēt.
Porsche 953 un Porsche 959
Runājot par Porsche un autosportu, tiek runāts par uzvarām. Šīs uzvaras parasti asociējas ar asfaltu vai labākajā gadījumā ar rallija posmiem. Tomēr bija laiks, kad Porsche arī startēja Dakarā, un tad... uzvarēja.
Porsche pirmo uzvaru Dakāras rallijā guva 1984. gadā, kad a Porsche 953 — pielāgots 911 SC un aprīkots ar visu riteņu piedziņu — ar Renē Metžu pie vadības ierīcēm tas pārspēja visus savus konkurentus.
Šis rezultāts motivēja zīmolu reģistrēt Porsche 959 1985. gada izdevumam, lai gan tie nav aprīkoti ar turbodzinēju. Taču trīs iebrauktās automašīnas beidzās mehānisku bojājumu dēļ.
1986. gada izdevumam Porsche "dubultoja" likmi un atgrieza 959, šoreiz ar turbodzinēju, kāds viņiem sākotnēji bija paredzēts. ieskaitē izcīnot pirmo un otro vietu , atriebjoties par iepriekšējā gada izņemšanu.
Opel sega 400
Tieši ar šādu Opel Manta 400 beļģu braucējs Gajs Kolsuls ieguva ceturto vietu 1984. gada Dakaras izcīņā.
1984. gada Dakāra bija pārsteigumu pilna. Papildus negaidītajai Porsche uzvarai un astotajai vietai, kas iegūta ar Citroën Visa, pie automašīnas vadības ierīcēm bija vieta arī pāris beļģu braucējiem… Opel sega 400 paliek ceturtajā vietā.
Dakāras finiša sasniegšana ar aizmugures piedziņas kupeju ir varoņdarbs pats par sevi, taču tas ir par vienu vietu zem goda pjedestāla ir patiesi ievērojams. Vai tā ir, lai gan Manta varētu būt vairāk pielāgota rallija posmiem, nevis Dakarai, vācu kupeja spēja pārsteigt visus un visu un ierindojās priekšā tādiem modeļiem kā Range Rover V8 vai Mitsubishi Pajero.
Panākumi lika Opel piedalīties 1986. gada Dakāras rallijā ar diviem Opel Kadett visu riteņu piedziņa gatavojās B grupai. Neskatoties uz to, ka automašīnu pāris piedzīvoja vairākas mehāniskas kļūmes un netika tālāk par 37. un 40. vietu, Kadets uzvarēja pēdējos divos šīs sacīkstes posmos ar braucēju Gaju Kolsulu pie stūres.
Citroën 2CV
Bez Renault 4L Dakāras rallijā piedalījās arī Citroën 2CV. ja atceries, Mēs jau esam jums pastāstījuši par šo 2CV ar nosaukumu “Bi-Bip 2 Dakar” kas tika iekļauts 2007. gada bezceļu sacensību karalienes izdevumā.
Aprīkots ar diviem Citroën Visa dzinējiem, šim 2CV bija… 90 ZS un visu riteņu piedziņa . Diemžēl piedzīvojums beidzās ceturtajā ātrumposmā aizmugurējās piekares kļūmes dēļ.
Mitsubishi PX33
Parasti runājot par Mitsubishi un Dakaru, tiek runāts par Pajero. Tomēr 1989. gadā Japānas zīmola importētājs Francijā Sonauto nolēma izmantot Pajero bāzi, lai izveidotu mazāk zināmas preces kopiju. PX33.
THE Mitsubishi PX33 Oriģināls bija četru riteņu piedziņas modeļa prototips, kas tika izveidots Japānas armijai 1935. gadā. Lai gan tika izgatavoti četri, automašīna nekad netika ražota masveidā. No tā brīža tas atkal būs redzams tikai 1989. gada Dakaras izlaidumā kopijas veidā, pat pabeidzot sacīkstes.
Mercedes-Benz 500 SLC
No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka viss Mercedes-Benz 500 SLC saka: “Radīts braukšanai tikai pa asfaltu”. Tomēr tas neatturēja bijušo Formula 1 pilotu Johenu Masu piedalīties 1984. gada Dakāras izlaidumā, braucot ar Mercedes-Benz 500 SLC, kuras galvenās izmaiņas bija milzīgas bezceļa riepas, kas uzstādītas uz aizmugurējiem riteņiem.
Papildus Johenam Masam arī vadītājs Alberts Pfuhls nolēma stāties pretī Āfrikas tuksnesim pie Mercedes-Benz kupejas vadības ierīcēm. Beigās abiem Mercedes-Benz izdevās sasniegt sacensību beigas, Albertam Pfuhlam sasniedzot 44.vietu, bet Johenam Masam sacīksti noslēdzot 62.vietā.